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单缸柴油机主要应用在小型拖拉机、三轮农用车等农用机具上。在现有的单缸柴油机上安装供油角度自动提前器，就能使柴油机在各个转速时都能处于最佳供油角度，从而实现节能省油、降低噪声、减少污染物排放等目的。现在为大家介绍吃得少、干得多的单缸柴油机。
吃得少、干得多的单缸柴油机
一、 单缸风冷柴油机使用注意事项
1、 单缸风冷柴油机与水冷柴油机的构造区别
单缸风冷柴油机与水冷柴油机就其构造、原理而言，配气机构、曲柄连杆机构、燃油供给系统以及进排气系统大同小异，主要是下列两大系统不同：
（1）冷却系统冷却方式不同 水冷柴油机是利用循环水把发动机的热量带走，达到散热的目的，而风冷柴油机是靠风扇吹出的强烈气流顺着散热片急速流动，从而降低机体高温，缸体和缸盖上铸造了许多铝合金散热片。
（2） 润滑系统润滑方式不同 水冷柴油机采用的是综合润滑，即压力润滑和非压力润滑，有机油泵，而单缸风冷柴油机大都无机油泵，采用的是无压力润滑。
2 、单缸风冷柴油机使用注意事项
由于单缸风冷柴油机与水冷柴油机的冷却和润滑方式不同，散热、润滑、冷却效果要差，要严格按照操作程序使用机械，特别要注意以下几点：
严格按照柴油机使用说明书加注润滑油，并定期更换，风冷柴油机对机油的油质、标号、清洁度比水冷柴油机要求要高、要严；风冷柴油机机体温度比水冷柴油机要高，机油耗量要大，检查机油量要勤，过多易喷出，易燃烧，甚至造成飞车，过少易拉缸、拉瓦；随时清除挡风罩、散热片上的杂草、泥土、油污，确保风量充足，散热效果良好；启动后应先低速空转一会儿，待机温上升后再运行，熄火前应中、低速空转一会儿，待机温适当下降后再熄火，严禁高负荷长时间运转。
二、单缸柴油机喷油器喷油压力的调整方法
调整喷油器喷油压力，一般应在喷油压力试验台上进行。在无试验台的条件下，如果确认喷油泵技术状态基本正常，对喷油器开始喷油的压力可采用经验法直接在车上进行调整。【柴油机单缸和多缸】
（1）将被调整的喷油器装在与喷油泵相连的高压油管上，油门放在最大位置，减压摇车，按每分钟泵油40～50次控制转速。
（2）用螺丝刀将喷油器调整螺栓松退，调至弹簧不受压力，摇车几转，当喷油器有一股油流出时，再逐渐拧进调整螺栓，边摇车边观察喷油器的喷油情况，当出现“噗噗”的喷油声响时，喷出的油束开始雾化，这时喷油的压力约为5.88～7.84MPa。
（3）再将调整螺栓拧进一圈，相当于使开始喷油压力增加3.92MPa，当听到“哧、哧”的清脆喷油声响时，喷出很细的油雾，并且连续喷射20～30次无滴油现象，则喷油器的喷油压力约为11.77MPa。
（4）将调整螺栓的位置做个记号，拧进1/2～1圈再摇车，若喷雾情况没有发生变化，则可认为标记位置下喷油压力调整已大体正常，将调整螺栓退至原位，用锁紧螺母紧固锁紧即可。
如果有三通管和已校正好的喷油器，也可用三通管将被检查和已校正好的喷油器并联在喷油泵上，排除油路中的空气后，将油门置于最大供油位置，减压摇转曲轴，观察两个喷油器的喷油情况，如果同时喷油，说明压力正常；如果被检查的喷油器提前喷油，则说明喷油压力不足，应进行调整。松开调整螺栓的锁紧螺母，向内拧动调整螺栓，使调压弹簧预紧力增大，提高喷油压力，直至两个喷油器同时喷油为止，最后锁紧螺母。
三、单缸柴油机湿式气缸套的安装【柴油机单缸和多缸】
（1）将缸套及其安装孔清洗干净，先不装阻水圈，把缸套放在缸体内，用百分表分别测量缸套凸肩厚度及缸体上的缸套安装孔深度，二者之差即为缸套平面凸出机体平面的高度，一般应在0.04～0.17毫米之间。此高度过大，如超过0.50毫米，易造成缸套断裂；过小，如小于0.02毫米，则气缸垫与气缸套顶面密封不严，使高温高压气体从机体与缸套凸肩接缝处冲入水箱，发出“嘣、嘣”的冲击声，水温很快上升。如果高度过大，可在专用的镗床或镗缸机上镗削到合适的尺寸；如果高度过小，可在气缸套台肩下垫一铜皮垫圈（利用旧气缸垫制成的），使之达到规定高度。
（2）测量好缸套顶面与机体平面的高度差值后，取出缸套，装上阻水圈。应注意不使阻水圈过紧，以免缸套周边受力不均而断裂。
（3）选择湿式气缸垫，并使其内径与缸套上端面密封带相适应。
（4）按规定扭矩和顺序用扭力扳手紧固缸盖螺栓，注意拧紧力矩不得过大，否则会产生缸盖变形、缸体烧损以及缸套会因受力不匀而断裂。
四、单缸柴油机的气门间隙的检查和调整
柴油机工作时，由于进气门受新鲜空气的冷却，温度在300℃～400℃之间，而排气门受高温废气的冲刷，温度在600℃～800℃之间，所以，排气门温度比进气门高，受热膨胀量也比进气门大。因此，一般排气门间隙比进气门间隙大。有的柴油机进、排气门间隙也可相等。气门间隙过小或过大都会造成发动机的功率下降，损坏其他部件等，严重的还可能造成发动机报废，所以为保证柴油机正常工作，必须定期检查和调整气门间隙。检查、调整方法如下：
柴油机在冷车状态下拆下气缸盖罩；转动飞轮，使飞轮上的上止点刻线对准水箱上的指针刻线，使活塞处于压缩冲程的上止点位置；用厚薄规测量气门杆尾端与摇臂之间的间隙，如厚薄规插不进去或插进去后仍有较大的间隙，则需对气门间隙进行调整。S195型柴油机冷车状态时，进气门间隙为0.3～0.4mm，排气门间隙为0.4～0.5mm；松开气门间隙调整螺钉的锁紧螺母，拧动调整螺钉，用厚薄规测量直至所测值与规定值相符，在保持调整螺钉不动的情况下，拧紧锁紧螺母；当进、排气门间隙调整好后，摇转曲轴数圈，再测量其间隙，如有变化，应重新调整。
五、提前器的日常保养和维修
1、日常保养
工作满500小时，将提前器拆下后，把每个零件放到柴油中清洗干净，沥干后再安装。要注意：飞块组件零件太小，容易丢失，一般可不解体。
2、常见故障的排除。
凸轮轴上的半圆键容易滚键。原因是锥面配合不好，安装时锥面、锥孔不干净，没有安装到位。只要清洗干净、更换半圆键，盖上齿轮箱盖就可以了。如果工作一段时间后，飞块张不开，或张开合不拢。无法自动调整提前角。应将提前器解体清洗干净后装回。
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一、单缸柴油机供油时间的判断
各种农业机械大都配以柴油机作为动力，柴油机供油时间（供油提前角）的过早或过晚对柴油机功率的输出、油耗和正常运转影响甚大。要想保证供油时间的正时，首先要掌握对柴油机供油时间早与晚的判断，以正确调整。
供油时间过早时，混合气体将提前形成并过早着火燃烧，膨胀的气体对正在上行的活塞产生一个反压缩力，在柴油机熄火瞬间反压力大于活塞上行的惯性压缩力，迫使活塞下行，造成曲轴反转，因此风扇或飞轮也反转。供油时间过晚时，混合气体的形成和燃烧过程推迟到活塞下行时才进行，由于燃烧空间迅速增大，不能产生原来应有的很高的膨胀力，因此，在柴油机熄火的一瞬间，曲轴转动惯性力变小，就会立即停止转动，表现为风扇或飞轮立即停止运动的现象。一般柴油机工作500小时以上或经拆修的喷油泵，都必须给予调整最佳供油提前角（即供油时间）。
二、单缸柴油机输油泵性能的检查
1 检查吸油能力
吸油能力的检查可以采用如下方法：首先将输油泵的进油口用油管连接通到位于进油口下方1米处的柴油桶，柴油桶为专用的，然后将输油泵的出油管拆掉，上述工作做好后，用手油泵开始吸油，如果不能在30次内将柴油从油桶内吸上来并压出，则表明吸油能力不好，需要维修。
2 检查泵油能力
泵油能力的检查可以分两种：一种是在工作现场的随车检查，一种是在试验室试验台检查。随车检查，拆下输油泵出油管，用手油泵泵油，若油柱粗，无气泡、出油急且能窜至50厘米以上为好。试验台检查，输油泵随喷油泵一起固定在喷油泵试验台上，将进油管与试验台油箱连接，将出油口与试验台低压表和流量表连接，转动喷油泵，观察怠速和额定转速时的出油压力及流量，并与标准值进行比较。
3 检查手油泵的性能
拆下输油泵和手油泵，先将手油泵活塞按到底不放，再用食指将手油泵口堵住，然后松开手油泵手柄，看手柄是否会被吸住，若手柄及活塞在其复位弹簧的作用下复位，则手油泵密封性能不良，应更换。
4 进、出油止回阀密封性能试验
将进油口与油桶用塑料管连接，然后用比较慢的速度泵手油泵，观察塑料管内的油柱上升情况。如果油柱一上一下来回升降，则表明进油止回阀不密封，应该进行维修或者更换。然后，继续用较慢的速度泵手油泵，当出油口压出油后，把手柄放置在最低位置锁住，观察油口的油平面是否下降，如果下降较明显，则表明出油止回阀不密封，应该及时进行维修或者更换。
汽车上的许多零部件，经过一段时间的行驶，会产生磨损或变形，既影响汽车的经济性能，也影响汽车的安全性能。这时，就应该进行二级维护。二级维护除执行一级维护的内容外，以检查、调整为主。车辆二级维护前，应进行检测和技术评定，根据结果，确定作业项目。二级维护应由专业汽车维修人员执行。在这一集中，我们将学习汽车的二级维护。
在二级维护作业之前，应先进行维护前的检测。根据检测的结果，判断二级维护的深度。
现在，较先进的检测仪器之一是发动机综合分析仪。发动机综合分析仪由电脑和若干传感器组成。使用简便。使用时，将真空度传感器接在进气歧管上，用于检测进气系统的真空度。将一缸正时传感器连接在一缸的高压线上，用于检测发动机转速和一缸的点火正时。将各缸的传感器连接到各缸的高压线上，用于检测各缸的点火电压值。将电流传感器连接到蓄电池的负极上，用于检测蓄电池输出电流，可换算出发动机负载的变化，也就反映了各缸压力和各汽缸的平衡状态。将电压传感器连接到蓄电池的正负极上，用于检测发电机和蓄电池的电压情况。这些是检测到的测试数据。例如：这些数据反映了发动机输出功率的平衡状态。如果各缸数值相差较大，说明某个汽缸磨损严重，有漏气现象存在。
这个数据反映了第3缸压力下降，为第一缸的98%，但没有超过90%的规定值，说明四个汽缸的工作压力基本一致。这个数据表明点火二次电压的电压值。可以看到3、4缸的值小于1、2缸的电压值，表明点火电压存在问题。另外，有许多单独功能的检测仪表，例如真空压力表。将真空压力表连接在进气歧管上，启动发动机，指针指在兰色区域表示歧管内的压力正常，指针指在黄色区域，表示负压不足，汽缸的进气量不足。例如汽缸压力表。汽缸压力表可测量汽缸压力。
二级维护作业前，通常需要检测的项目有：●汽缸压力 ●歧管真空度 ●发动机功率●单缸转速降 ●点火提前角 ●断电器闭合角 ●配气相位 等等
检测完毕后，根据技术标准，确定维护作业的内容。汽车二级维护，可将汽车划分为发动机、底盘和电气三个部分。我们先学习发动机的维护作业。
发动机是汽车的核心部件，通过清洁，可发现机件的损伤，通过调整，可使发动机处在良好的工作状态。发动机由空气滤清器、化油器、汽油泵、气门室盖、配气系统、汽缸盖、汽缸体、曲轴、油底壳、润滑系统和冷却系统组成。发动机的维护作业包括：拆卸、清洁发动机的上部拆卸发动机上部按以下顺序进行。先拆下空气滤清器总成。检查空气滤芯。清洁空气滤清器内部。拆卸化油器总成。清洁化油器外部。
拆下汽油泵总成。清洁汽油泵外部。
拆下分电器总成。清洁分电器外部。拆下火花塞。清除火花塞电极部位的机炭。矫正火花塞电极间隙。拆下气门室盖。清洁气门室盖的内部。
清洁曲轴箱通风管和单相阀的外部。
拆卸、清洁发动机下部拆卸发动机下部时，先放出润滑油。卸下机油滤清器。
拆下油底壳。拆下机油集滤器，清洗机油集滤器，检查其壳体和滤网。拆下机油泵总成及其连接管。
曲轴间隙的检测和调整曲轴是发动机磨损和振动最严重的部位之一，与发动机抖动大、噪音大有直接关系，必须仔细检测与调整。 通常，用手转动曲轴，若感到费力，说明间隙过小，若感到太松，说明间隙过大。检测时，拆下油底壳，记好轴承盖上的标记，以便安装时不错位，拆下轴承盖紧固螺栓，取下轴承盖。用干净的抹布擦净轴瓦表面的油污。取出一段间隙尺，沿曲轴轴向放置在轴瓦上。安装轴承盖。按规定扭矩拧紧螺栓。拆下轴承盖，用包装上的刻度测量其厚度。并与标准值比较，不符合要求，应更换。安装时，在轴瓦表面涂抹一层新鲜的机油，然后安装好，按规定的扭矩拧紧螺栓，安装锁销。注意：6缸发动机，应拆检2个以上轴瓦，拆检、装复一个，再拆检另一个。4缸发动机可拆检2个。
检查曲轴轴向间隙时，用一字改锥直接前后撬动曲轴，用塞尺在曲轴臂与止推垫片之间进行测量。如果磨损超过极限值，应更换止推垫片。检测和调整曲轴间隙时，应注意以下几点：●检测曲轴径向间隙 ●检查曲轴轴向间隙●记好轴承盖上的标记，安装不能错位
气门间隙的检查与调整汽缸进气的瞬间，进气门应及时打开，排气门关闭；汽缸排气的瞬间，排气门应及时打开，进气门关闭。气门间隙因磨损和振动改变后，气门开闭的时刻被改变，降低了发动机的功率。
检查、调整气门间隙时，将同步齿轮摇到与盖上的刻线重合，此时为第一缸活塞压缩行程的上止点。松开进、排气门锁紧螺母和调整螺栓，将标准厚度的塞尺插入气门杆尾端与摇臂端头的间隙中，旋转调整螺栓，到刚好压住塞尺为止。然后紧固锁紧螺母。抽出塞尺。然后用塞尺再检查一次。按照点火顺序，调整其他各缸进、排气门的间隙，使它们符合规定要求。现代的汽车，已经使用液压挺杆结构，检查液压挺杆时。使凸轮桃尖向上。用木棍下压液压挺杆。自由行程超过0.1mm，必须更换液压挺杆。检查与调整气门间隙时，应注意以下几点：●第一缸活塞置于压缩行程的上止点●用塞尺测量和调整间隙●液压挺杆的自由间隙超标应更换
清洗、检查化油器空气和汽油经过化油器，雾化成混合气，进入汽缸燃烧。由于空气和汽油中的杂质与胶质凝结，堵塞了化油器中的微孔和喉管，会使雾化质量变差，排放的有害气体增加。
【柴油机单缸和多缸】检测化油器的工作状况，可用发动机尾气分析仪。检测时，先将传感器插入排气管。启动发动机，打开仪器开关。仪器显示的数据表明，一氧化炭的排放量不超标，但是氮氢化合物已经超标。这样的情况，需要清洗化油器。清洗时，先拆下化油器，先清洗化油器外部。拆开化油器上体和下体，拆下衬垫。用化油器清洗剂冲洗量孔、喷口和油道中的胶质。注意：密封胶垫不能用任何油类或碱性液体清洗，防止老化。检查浮子时，用手摇晃浮子，如果听见内部有响声，说明浮子已破裂，应予更换。安装时，必须更换衬垫。
上体和下体安装好以后，仔细检查，不应存在缝隙。将节气门、阻风门完全关闭时，其边缘与内壁应严密，如有缝隙，不应超过0.1mm 。装配化油器按与拆卸相反的顺序进行。应注意：各部位衬垫要齐全，各油孔和气孔应相互对齐，结合螺栓应均匀、交叉地对称拧紧，不应有漏油漏气现象。装配好化油器后，检查联动机构，拉动时应灵活，否则应调整操纵机构。调整怠速，应在发动机水温应达到70~80摄氏度，配气相位、点火系工作正常，进气系统无泄漏的情况下进行。将转速表的传感器连接到汽缸的高压线上。`调整怠速开度调整螺钉，将怠速调到规定的转速。怠速调整良好的标志是：突然打开节气门，发动机转速能迅速提高，节气门突然关闭时，发动机转速能迅速降低，平稳运转，不熄火。
单缸机器和多缸机器有什么区别
柴油机按照使用马力不同可分为单缸与多缸柴油机两种。
一、多缸柴油机，即按气缸数量分类时有多个气缸的柴油机。柴油机，是用柴油作燃料的内燃机，将燃料燃烧释放出热能转化为电能或机械能的装置。
在多缸柴油机中，每个气缸的每个工作循环都经历四个过程：进气、压缩、做功和排气。在一个工作循环中只有一个行程是做功的，而其余三个行程都是为做功行程创造条件的辅助行程。但所有气缸的做功行程并不同时进行，而尽可能有个均匀的做工间隔。因此，多缸 柴油机的曲轴运动均匀，工作平稳，并且可以获得足够大的功率，再现代汽车工业中得到广泛的应用。
多缸柴油机主要应用于农业机械、工程机械、汽车工业、船舶机械、电力工业等领域。
二、单缸柴油机，即按气缸数量分类时只有一个气缸的柴油机。柴油机，使用柴油燃料的内燃机，将燃料燃烧释放出的热能转化为电能或机械能的装置。
单缸柴油机有二冲程和四冲程的，二者结构基本相同，主要差异在配气结构方面。
单缸柴油机的每个工作循环都经历四个过程：进气、压缩、做功和排气。在一个工作循环中只有一个行程是做功的，而其余三个行程都是为做功行程创造的辅助行程，因此，单缸柴油机工作不稳定。单缸柴油机的发展是要依靠科技的革新，不断的利用新技术去改进单缸柴油机现存的缺点和不足，扩大其使用范围。
例如，为其装置限油装置、排放控制装置等，以满足机动车使用和环保的需要等。
单缸柴油机孩耽粉甘莠仿疯湿弗溅主要运用于农业机械、工程机械、汽车工业、船舶机械、电力工业等领域。
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多缸柴油机会取代单缸柴油机么？
单缸柴油机在法乏瘁何诓蛊搭坍但开农村还是必不可少的帮手！其用途广泛、小巧灵活使它被用于各种区域。绝对不会被多缸机取代！因为各有各的用途。
关于单缸和多缸发动机的问题
答案基本和楼上一样，有几点要补充：1.同排量的发动机扭矩和马力值还要看的几个数据：缸径、冲程、空燃比、压缩比。只说缸数是不准确的。2.单缸的发动机需要飞轮，要就是保证活塞能连续的做运动。可以参考单缸的采油发动机的样子认识飞轮。3.多缸数主要作用是减小发动机的震颤问题，还要看缸体的夹角。（夹角的设置还要考虑发动机仓空间占用的问题）。4.缸体的布置对你说的极速和起步也起很大影响。现在一般是直列（L），V型（V），水平对置（B），W型（W，也可以简单的看成两个V型发动机和在一起）。5.就多缸发动机而言，8缸是罚定窜剐诃溉撮税郸粳最成熟的。所以很多V8发动机的性能要远远优于V12或者W12。
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