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【摘要】公路工程施工质量控制，是公路建设过程中的关键环节，它既是路面承载体也是公路的主体。路基工程质量的好坏，直接影响到公路使用品质、车辆行驶的舒适性和正常的行车交通，对国民经济建设具有重要意义。
【关键词】公路路基；质量成因；防治措施
一、常见病害
（1）翻浆冒泥。路基强度因含水过多，强度急剧降低，再加上重复行车的重力，使路基发生弹簧、裂缝、鼓包、冒泥、车辙等现象，称之为翻浆冒泥。（2）不均匀沉降。填方路基土体压实度不足；地基土体中存在饱和软土层；路基填料刚度差异，在行车的动荷载作用下，基床结构内可能造成较大的附加应力，导致路基破坏。地下水的动态变化，引起土体容重、孔隙水压力等变化可能对土体产生较大的附加压力。这些附加压力，能造成填土的附加沉降，路基的侧向变形也是路基产生不均匀沉降的原因。（3）纵横向开裂。一是横向裂缝产生。由于路基大多数为刚性和为半钢性结构。其对温度变化的影响十分敏感，路基受热胀冷缩的影响，容易产生裂缝；沥青未达到适合于本地区气候条件和使用要求的质量标准，致使沥青面层温度收缩或温度疲劳应力（应变）大于沥青混合料的抗拉强度（应变）。二是纵向裂缝。纵向沟槽回填土压实质量差而发生沉陷；半填半挖路段的填方路基压实度不够，产生沉降，路面出现纵向裂缝。
二、填筑材料
（1）含水量。目前用作路基填筑的材料越来越多，诸如天然戈壁料、碎石土、砾石土等都是较为理想的材料，但他们的优点往往被施工人员认为只要使用这种材料就可以做出好的路基，施工中为了减低成本，许多施工单位不注意材料的最佳含水量，甚至忽略这些，造成路基反复碾压很难达到高标准的压实度现象。（2）易熔盐。路基填筑材料中易溶盐含量超过国家规范要求时即属盐渍土，盐渍土常遇到的易溶盐类有氯化钠、氯化镁、氯化钙、硫酸钠、硫酸镁、碳酸钠、重碳酸钠，有时也可遇到不易溶解的硫酸钙和很难溶解的碳酸钙，由于土中所含易溶盐会使土的物理、力学性质发生变化，引起许多路基“病害”的出现，常见的盐涨现象就是典型的易熔盐含量超标引起的路基病害。
三、施工因素
（1）翻浆冒泥根治。根治翻浆冒泥路基的方法有：加高路基；降低地下水位；设置透水性隔离层；采用碎石桩、塑料排水板、石灰桩、砂桩、石灰砂桩加固湿软土基等。（2）边坡防护。边坡防护包括坡面防护、冲刷防护、石砌圬工防护等。（3）纵横缝产生的预防。一是横向裂缝的预防措施。合理组织施工，摊铺作业连续进行，减少冷接缝。冷接缝的处理，应先将已摊铺压实的摊铺带边缘切割整齐、清除碎料，然后用热混合料敷贴接缝处，使其预热软化；铲除敷贴料，对缝壁涂刷0.3kg/m～0.6kg/m粘层沥青，再铺筑新混合料；充分压实横向接缝。碾压时，压路机在已压实的横幅上，钢轮伸入新铺层15cm左右，每压一遍向新铺层移动15cm～20cm，直到压路机全部在新铺层为止，再改为纵向碾压；桥涵两侧填土充分压实或进行加固处理；沉降严重地段，事前应进行软土地基处理和合理的路基施工组织。二是纵向裂缝预防措施。采用全路幅一次摊铺，如分幅摊铺时，前后幅应紧跟，避免前摊铺幅混合料冷却后才摊铺后半幅，确保热接缝。前后幅相接处为冷接缝时，应先将已施工压实完的边缘坍斜部分切除，切线须顺直，侧壁要垂直，清除碎料后，宜用热混合料敷贴接缝处，使其预热软化，然后铲除敷贴料，并对侧壁涂刷0.3kg/m～0.6kg/m粘层沥青，再摊铺相临路幅。摊铺时控制好松铺系数，使压实后的接缝结合紧密、平整；沟槽回填土应分层填筑、压实，压实度需达到要求。（4）冻胀整治措施。首先，消除水源。在路基施工和完成阶段，都要及时排除地表积水，隔断地下渗水。其次，换土。采用冰冻稳定性好、强度高的粗颗粒土换填路基上部，可以提高路基的强度和稳定性。最后，保温措施。负温是土体冻结的前提条件，是决定土的冻结过程和冻胀以及冻土物理力学性质的基本因素。为防止水的冻结和土的膨胀，可在路基中设置隔温层。保温层厚度一般不小于15cm，隔温材料可用泥炭、碎砖、炉渣等，直接铺在路面下，宽度每边宽出路面边缘30cm～50cm。（5）特殊土地基处理措施。湿陷性黄土、软土具有含水量大、抗剪强度低、承载能力低的特性，称之为特殊土。浸水软化、强度衰减是加剧路基缺陷程度的重要原因。针对特殊土地基的特性，采取如下措施：换填透水性良好的土基底进行加固；白灰粗砂桩进行加强提高了路基承载力；石灰、水泥稳定碎石法；对路基采取强夯、预压等措施或使用土工织物。
路基的强度与稳定性，受水、温度、土质等客观因素影响，同时也受行车荷载的作用，路基设计、施工方法及养护方法是否正确等人为因素制约。所以要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，就一定会提高路基的耐久性。
参 考 文 献
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[2]胡兰明．高速公路立交桥软土地基处理[J]．长江工程职业技术学院学报．2010（3）：11～13
摘要：在公路桥梁的施工质量管理中一定要坚持标本兼治的原则，为了将工程质量管理引上良性循环的发展轨道而不断努力！本文分析了公路桥梁施工中常出现的质量问题及其成因分析，探讨了加强公路桥梁施工过程的质量管理措施。
关键词：公路桥梁；施工；质量；管理
目前，公路桥梁所存在的问题出现的种类很多，原因也各有所不同。比如卡车的超载导致道路的损坏，或者是在施工中设计的不合理影响公路桥梁的使用，总的来说就是没有加强其施工质量管理和控制，给道路的交通安全带来了很大的隐患，需要针对这些问题提出解决的措施，保证公路桥梁的运行安全。
一、公路桥梁施工中常出现的质量问题及其成因分析
1、桥梁的结构病害问题。桥梁结构必须具有足够的强度，才能承受作用于其上的重力及其他各种附加力；同时，桥梁各部尺寸必须具有恰当大小，才能使其承受轴向压力时不会丧失稳定性。由于材料强度的离散型、作用荷载的随机性，从而导致公路桥梁在长期使用过程中产生结构病害。具体原因如下：
（1）原设计荷载偏低，但交通系统发展后车辆荷载急剧增大，从而导致桥梁因承载能力不足而产生结构病害。
（2）桥梁结构设计存在问题和缺陷，比如桥梁设计假定不合理、采用桥型结构不当；
（3）施工工人未按桥梁结构设计要求和施工规程进行施工。
2、路面与桥梁连接的质量问题。路面与公路桥梁两端之间的接缝连接稳定性直接影响着日后的行车情况。在施工过程中，公路和桥梁作为两个单项工程只能分别施工，在施工接近尾声时，一定要处理好接缝连接问题，处理不好的话，日后就会出现沉陷问题，这会严重影响到车辆的正常行驶。 路面与桥梁连接出现质量问题，主要是由于压实机械的作业面过于狭小，导致桥梁台背填土压实不到位，在车辆通行后，路基开始压缩沉降，从而使得桥梁与路基的结合处会出现细小收缩裂缝。
3、钢筋混凝土桥梁裂缝问题。对于基层开裂引起的反射裂缝及沥青混凝土温缩等引起的纵向裂缝，如缝宽较小可不予处理，如宽度在3mm以上，可将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹净尘土后，采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵。如缝宽在5mm以上，可将缝口杂物清除，或沿裂缝开槽后用压缩空气吹挣。
由土基沉降引起的横向裂缝，如出现错台、啃边、裂缝宽度大于5mm的，则需沿横缝两侧各50cm—100cm范围开槽，按照上述方法先将裂缝填实。然后沿横缝加铺玻璃格删，重新摊铺上面层。对于灌缝处理，施工难度较大地方，一般不进行处理，直接罩面和补强。对需补强路段进行拉坡，在原路面上重新铺筑密级配沥青碎石基层，撒铺粘层油，铺筑中粒式沥青混凝土。具体路面结构为5cm中粒式沥青混凝土+l4cm密级配沥青碎石+原路面面层。
二、加强公路桥梁施工过程的质量管理措施分析
1、加强技术管理
（1）加强混凝土质量管理
首先，施工单位要严格按照国家建材标准采购材料，并由始至终地保证水泥材料的质量稳定、不变质，对于大体积混凝土，要采用水热化低的水泥；其次，在施工过程中，施工工人必须按照强度等级 抗渗等级配比混凝土，还要充分控制好混凝土入模时的温度，进行分层浇筑以及设计合理的养护措施，通过在混凝土表面覆盖草席草帘等确保降低温度应力，避免混凝土出现温度裂缝；再次，在浇筑混凝土时一定要振捣充分，尤其是腹板内预应力管道比较集中的地方更要做到不欠振 不漏振，确保混凝土浇筑密实
（2）加强桥梁结构质量管理
首先，施工单位要仔细精确地做好测量工作，放线定位工作要做到准确无误，不能出现丝毫偏差。在桥墩、桥台施工完成后，要将桥梁的平面位置完全确定下来；其次，由于桥梁结构形式很多，施工工序和技术较复杂，要求的施工工艺较精确，因此，施工单位必须严格按照设计图纸进行施工，从混凝土的振捣、养生到预应力的张拉等都要严格管理和控制；再次，还要着重注意桥梁外观的美观平滑，不能出现由于施工手段的缺陷或混凝土振捣不均而引起的外观质量欠缺。
2、严格控制施工
合理安排好施工计划，施工时符合规定，是有效减少桥头跳车关键，应遵循“早开工，工期长一点”原则进行，控制好填料质量，尽量采用轻型材料，渗水性好填料。控制好每层填筑厚度，碾压遍数，并对每层填筑质量实施检测，特别是控制好压实度。
设置桥头搭板。在桥头设置搭板是防治桥头跳车的一项主要辅助措施。搭板的一端支承在台背上，用锚栓固定，另一端、可直接置于石灰稳定土或路面基层上，不设枕梁。搭板长度依据设计行车速度、路堤填土高度及预计的桥台与台后填土的工后沉降差的大小来确定，可选用4m、6m、8m、10m、12m几种长度。搭板的受力形式多种多样，在顶、底面配置足够数量的受力钢筋，搭板的下面设不小于2m厚的石灰稳定土或碎砾石垫层，石灰稳定土或碎砾石垫层应在两则铺至边坡面处，并顺路方向铺至搭板外2～3m。路径小于3m的明涵或暗式涵洞通道可不设桥头搭板，但台背填料应选用砂砾或石灰土，由挖除表土后的地面起进行填筑至路基顶，可选用小型振动式压路机碾压，压实度同前。
3、规范管理，加强环保意识
中标后，原材料价格波动比较大，为了降低成本，主材可由物质部统一招标供应。地材由物质部供应商协商，采取先付款后使用的办法，将单价压到底线，统一供应。这类措施能缓和材料供应的紧张局面，解决用料问题。施工期间请航道及水利部门监督、检查指导，施工完毕请航道及水利部门对河道验收，并将宣传与检查落实、验收和奖罚措施相结合，这一管理措施可促使作业队加强保护环境意识，得力的措施可使桥梁结构物施工保持良好的势头。
4、强化质量意识，实现总体目标
在公路建设工程中，质量直接关系着整个工程的成败得失。确保公路桥梁施工过程的质量以及施工安全虽然是一项艰巨、复杂的系统工程，但是绝对不可以掉以轻心。
坚持项目经理是质量第一责任人的方针，强化由总工程师领导，质量检测部牵头的试验、 测量、 质检三位一体的纵向到底横向到边的质量保证体系，以“ 营造品质，保护自然，以人为本，追求卓越 ”为旨，贯彻没有质量的进度是无效进度的指导思想，完善技术管理制度，加大对原材料的抽检频率，现场工程师对隐蔽工程、重点部位、关键工序和薄弱环节跟班作业，全过程跟踪，防止质量通病，发现问题及时报告、及时查找原因、及时纠正，同时根据施工工艺采取相应的措施。桥梁施工中，不能孤立地从桥梁管理的本身去考虑如何提高桥梁施工的效率，还需要考虑桥梁施工对路基、路面施工的影响和制约，做到统筹兼顾。在安排生产时，首先要考虑到在无施工便道的情况下，台后的位置是借助地方道路运送路基填料的必经之路。
质量是企业的生命。混凝土裂缝产生的原因是多方面的，必须具体问题具体分析。对于裂缝的出现，应及时发现，尽早解决。对钢筋混凝土桥梁的裂缝要进行调查、分析和验算，以判断裂缝的性质以及对桥梁结构的影响。在公路建设工程中，质量直接关系着整个工程的成败得失。确保公路桥梁施工过程的质量以及施工安全虽然是一项艰巨、复杂的系统工程，绝对不可以掉以轻心。
结语
随着交通事业的发展，对公路桥梁的施工质量提出了更高的要求。为了保障人民群众的生命财产安全，必须加强对桥梁建设的管理，强化解决问题的措施，这对促进公路交通的可持续发展有着重要的意义。
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摘要：我国经济的发展拉动家用车辆急剧增加，这对我国道路和桥梁基础设施建设提出了更高的要求。本文分析了路桥施工技术及质量控制的重要意义，探讨了路桥施工中过渡段路基路面关键工序的施工技术，分析了路桥施工技术及质量控制措施工作，提出要加强现代路桥施工理论对路桥施工技术与质量控制工作的指导工作。
关键词：路桥施工；技术；质量；控制
我国经济的发展拉动家用车辆急剧增加，这对我国道路和桥梁基础设施建设提出了更高的要求。鉴于这种情况，中国路桥工程近年来建设项目不断增加，以减轻公路交通面临紧张。道路与桥梁施工质量和施工维修成本的关键，也是道路和桥梁施工技术管理和质量控制的关键是路桥建设管理工作，同时它还是现代路桥施工企业在巨大的市场空间中赢得市场竞争的关键。根据现代路桥建设管理研究成果和实际应用效果分析可以看出，只有科学的施工技术和质量控制是有效的改善道路与桥梁工程建设的目的，实现施工企业管理工作的最终目标。
一、 路桥施工技术及质量控制的重要意义
道路与桥梁工程技术管理与质量控制在桥梁施工质量的保证和提高路桥施工企业质量管理水平，减少道路维修费，保证顺畅的公路运输总体水平的提高和我国公路和桥梁建设，提高人民生活质量的各方面发挥了重要作用。施工工艺及质量控制的有效的应用，在道路和桥梁建设中不仅可以避免道路和桥梁的建造一些常见故障的发生，还可延长道路的使用寿命，提高中国路桥施工企业的整体实力和信誉，帮助企业在激烈的市场竞争中赢得主动。
二、 路桥施工中过渡段路基路面关键工序的施工技术分析
1、填料自身的固结和施工建设的要求不严格，如果不去对整个道路的台背进行加固的处理，不能完全解决路桥建设中的桥头跳车问题，但在我国国内也有一些成功的解决路桥建设中的桥头跳车的例子。像济青高速公路所需结构的台背回填土当中，他们要求使用了水透性良好的沙性土和石灰土作为填料。
2、如何处理公路桥梁的施工后基础薄弱地基是控制桥头跳车的重要措施。我国软基处理有换土法，超载预压法，减少附加应力法，排水固结法，深层搅拌法和高压喷射注浆法，振动碎石桩法等一系列的加工方法。我们可以提高地基性能，提高地基承载力，减少路基与桥台之间的沉降差。避免错台的发生。并在软土地基的桥台上，我们通常用打桩作为基础。如果在很厚的软土地层上修筑高路堤，软土就会因为回填材料的质量而侧向挤动对桩实施很大的力。其后果是使桥台水平位移或旋转产生的角位移。这也将损害支座和膨胀伸缩缝接头。有时它还可以破坏桥梁桥面和桥台。
三、 路桥施工技术及质量控制措施分析
根据道路与桥梁施工技术和质量控制的重要性，路桥施工企业必须加强技术管理和质量控制体系为基础，通过科学的管理和严格执行提高路桥施工技术和质量控制效果，促进道路桥梁施工企业健康发展。
1、完善道路及桥梁施工技术和质量控制系统，并促进技术管理和质量控制的有效实施。道路与桥梁施工技术和质量控制体系，应该从完善企业管理水平分析，针对企业实际情况的技术力量和管理过程的基本管理制度出发，该系统的建设和完善，要通过有针对性的分析和论证使它适合企业的所有项目，并在存在不足的企业中进行完善和补充。例如：企业技术力量薄弱时要实施人才培训等企业的基本管理制度。应在项目开工前的实际情况下，在工程中进行分析和论证，基本管理系统中可根据工程的特点对某些地方进行修改，以此来完善基础管理制度体系，并以该系统保证技术管理和质量控制的实施，积极的工作中具有适用性和针对性，从而确保技术管理和质量控制的科学实施，确保路桥工程的技术管理和质量控制，保证达到预期的目的和效果。
2、根据路桥建设管理目标，开展科学技术管理工作。施工技术控制和管理是有效保护工程质量的基础，是现代路桥建设管理的关键。路桥施工企业应重点开发科技管理目标的道路与桥梁施工技术控制和管理工作。在施工前按工程合同建立科学的工艺控制点，并按施工技术控制点严格进行技术控制和管理，以保证目标的技术管理，这样才能有效保护公路桥梁工程施工质量，避免发生工程质量通病。例如：在公路路基施工过程中加强路基土摊铺厚度，压实度管理，并加强轧辊设备操作人员相关的技术管理，禁止急走急停，严禁驱动辊乱行，避免长期把压路机放在刚压实的路基上，推行技术管理工作的科学发展确保公路工程质量。
3、根据质量控制工作目标推行合适的质量控制措施，道路与桥梁工程施工质量控制措施的有效实施需要企业在工程建设中针对工程前的实际情况进行了分析和论证，并根据施工设计方案进行质量控制点的制定。以施工中的质量控制点来有效保证施工质量控制的科学发展。首先，针对施工质量控制的关键进行施工材料的控制和管理，施工材料管理的有效实施施工可以为安全质量奠定基础。在同一时间进行严格的质量控制点的建设过程的管理，工程技术人员，现场质量管理人员的检查和约束等有效保证施工质量控制点的控制效果，保证施工质量。此外，根据可能造成的施工质量问题的因素，在建设之前充分考虑和分析。如：施工过程中气候因素可能导致质量问题，降水的影响路基施工质量等方面综合考虑，尽量避免气候因素影响施工质量，如果不能避免，在施工前制定详细计划，保证施工质量目标。通过科学的施工质量控制与分析论证，确保质量控制操作过程中科学发展工作，确保其质量控制效果和目标的实现。
四、 加强现代路桥施工理论对路桥施工技术与质量控制工作的指导
道路与桥梁施工技术和质量控制工作应在现代公路桥梁建设的理论指导下实施，使它可以更好实现技术和质量控制工作的效果。路桥施工企业应该提前预防和控制施工管理理论和管理模式，引入现代公路桥梁建设工作中，用于道路与桥梁施工质量问题所造成的各种因素的分析和研究，采取有效的措施和控制手段，将将要发生的问题控制在萌芽阶段。另外在道路桥梁施工过程中的我国路桥施工企业，要积极吸收国外先进的建筑理论，利用现代建筑理论指导实践，提高施工质量，确保公路桥梁建设按要求和规定完成，提高中国公路桥梁建设水平，逐步实现与国际标准的吻合。
结语
总之，现代公路桥梁施工技术和质量控制是有效实施现代路桥施工企业，提高经济效益，提高综合竞争力的关键，施工企业在工程开始前的科学管理理论指导企业建立完善的施工管理体系和相关措施，以确保管理工作正常实施，确保了企业的经济效益。根据道路及桥梁施工技术与质量控制对企业的重要性，施工企业应该加强其技术能力的训练和培养，促进企业的施工技术和质量控制的实施工作，提高施工企业的管理水平。
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某高速公路路基工程
质量通病防治措施
一、 路基工程
㈠、填筑压实的质量通病 1、超厚填筑 ⑴病害现象及原因
者，碾压达到要求的密实度，致使路基弯沉达不到要求，或造成路基结构沉陷。 ⑵预防措施
①加强技术培训，使施工技术人员和操作人员了解分层压实的意义。 ②要向操作者做好技术交底，使路基填方及沟槽回填土的虚铺厚度不超过有关规定。
③严格操作要求，严格质量管理，惩戒有意偷工者。 2、倾斜碾压 ⑴病害现象及原因
由于在填筑段内未将底层整平，即进行填筑，使填筑段内随高随低，碾轮爬坡碾压。结果使碾轮压实重力产生分力损失，在纵坡上使碾轮重不能发挥最大的压实功能，坡度越大损失的压实功能越大。 ⑵预防措施
在路基总宽度内，应采用水平分层方法填筑。路基横坡或纵
坡陡于1：5时应作成台阶。分段填土时，应分层倒退留出台阶。台阶高等于压实厚度，台阶宽不小于1m。 3、挟带有机物或过湿土的回填 ⑴病害现象及原因
回填土中挟有有机物容易在有机物腐烂后，在土体中形成空洞；而超过压实最佳含水量的过湿土，达不到要求的密实度，都会造成路基不均匀沉陷，或路基弹软现象。 ⑵预防措施
①提高施工操作者的技术素质，对路基填土加强管理。 ③过湿土，要经过晾晒或掺加石灰，降低至接近最佳含水量时再进行摊铺压实。 ㈡、路肩、边坡质量通病 1路肩、边坡松软 ⑴病害现象及原因
路肩和边坡碾压不到位或者填方宽度不够最后以松土贴坡，或者路基填方属砂性土或散粒料，所形成的边坡稳定性差。 ⑵预防措施
①填方路堤分层碾压，两侧应分别有20～30cm的超宽，最后路基修整时施以削坡，不得有贴坡现象，如有个别严重亏坡，应将原边坡挖成台阶，分层填补压实。
②路基填方如属砂性土或松散散料，其边坡应预护砌或栽种草皮、灌木丛以保护，最直接的办法是采用粘性包边土。 ③采用石灰土或砾料石灰土稳定路肩；
④在路肩外侧，其最小宽度≥200mm；
⑤铺条形草皮或全铺方块草皮进行边坡植被防护。
⑥采用片石，卵石或预制块铺砌在边坡表面，用以加固边坡。 2、边坡坡度不够 ⑴病害现象及原因
受条件限制等因素影响，下层路基填筑宽度窄于路基下口设计宽度，从而使得填土路堤边坡坡度小于设计坡率。 ⑵预防措施
①要按照设计边坡坡率施工，使用坡度尺检查控制坡度，不小于设计规定。
②如受条件限制，边坡小于1：1.5时，要护砌砖石护坡。边坡直立时要砌筑挡土墙。 3、路肩积水 ⑴病害现象及原因
路肩碾压不实，与路面接茬处的路肩经右侧车轮反复走压下沉，形成沟槽，或者虽已碾压但未经修整，形成横向反坡。结果造成路面边缘部位积水，积水下渗后使路基和路面结构沉陷。 ⑵预防措施
①重视路肩工序的质量控制，按设计横坡进行碾压修整，使密实度不低于设计要求，横坡偏差不大于±1%。 ②要求路肩不得有积水现象。
二、桥梁工程
㈠、基础开挖质量通病及防治措施 1、浅基基底超挖 ⑴病害的现象及预防措施
由于采用机械开挖时，施工现场未设专人盯测槽底标高，而造成基坑槽底超挖超过设计深度。 15～30cm，机械挖完后，在用人工清槽。
②改进机械挖土的铲斗，减小斗齿扰动土的厚度，相应减少槽底预留厚度。配合专人，随挖随按槽底设计标高，进行人工清槽。 2、基坑浸水 ⑴病害的现象及原因
由于基坑开挖时，防水、排水措施没有或考虑不周或开挖前，不进行人工降水，以及人工降水失效，造成基坑浸水，使地下水或地面水淹没基坑槽底。 ⑵预防措施
①开挖基坑前，在基坑周围的场地上，设置排水系统，截留地面水，防止地面水流入基坑。
公路路基路面的质量通病防治措施
【关键词】路面质量；防治措施
1.公路路基路面的常见质量通病及原因分析
1.1路面不平
路面平整度是公路工程的主要舒适性指标，施工过程若控制不好，路面平整度会很快衰减。如果道路不平，会降低车速，增加行车颠簸，加大冲击力，损坏车辆，降低舒适性，减少安全性，从而降低经济效益和社会效益。出现路面不平的主要原因有基层平整度控制不严，甚至出现波浪式起伏。路面施工控制不力，摊铺机及压路机的操作人员水平较低，基准线或滑靴失控。
1.2桥梁伸缩缝和桥头跳车
桥梁伸缩缝和桥头跳车问题是目前国内公路较常见的道路通病，而且随着我国公路交通的发展这个问题越来越突出。这些问题存在的主要原因是由于桥梁伸缩缝和桥头处出现破坏，接头处下沉，路面损坏，产生了高差，轻的使车辆通过时产生跳动和冲击，重的使车辆行驶速度大大降低，影响了行车的舒适度，有的甚至造成行车事故，同时也降低了桥梁的使用年限。
1.3路基不均匀沉降
工程地质条件不良，路基基底存在软土且厚度不均匀，换填土时清淤不彻底；填土速率过快，施工沉降观测、侧向位移观测不及时；工程地形条件复杂，当路堤穿过沟谷时，沟谷中心填土最大，向两端逐渐减低，由于填土高度不同而产生不均匀下沉；水文气候等因
公路路基路面的质量通病的防治
摘要：本文分析了公路路基路面的质量通病产生的原因，针对工程质量通病的危害性提出了公路路基路面的质量通病防治措施。 关键词：路基路面质量通病产生原因防治措施
路基是路面的基础，一条公路的使用性能不仅与路面的质量有关，同时也与路基的施工质量有重要关系。当路基压实不足，没有达到设计要求的水温稳定性，在恒载和活载的作用下，不仅会引起路面的不均匀沉陷，影响路面的平整度，促使路面早期破坏。
1公路路基路面的质量通病产生的原因
1.1软弱地基路段预压时间不够，工后沉降过大，路面产生较大的不平整和横向裂缝；路基压实度不够和地基处理不当，引起路面产生较多纵向裂缝（沥青路面）或断板（刚性路面）；构造物两端填土压实度不够，引起桥头跳车。
1.2雨水进入面层引起面层网裂、变形和局部松散而形成坑洞；雨水透过面层滞留在基层顶面和基层质量不好引起冲刷唧浆、网裂、变形和坑洞，这种现象较多。
1.3半刚性结构层厚度不足和工艺水平低，使路面产生早期结构性破坏；基层工艺水平不高，平整度差，使沥青面层厚薄相差较大，引起路面平整度较快降低。
1.4面层采用质量不符合要求的沥青，以及基层材料设计和工艺不合适等原因，使面层横向裂缝过多。
1.5面层粒料级配不佳和沥青用量不稳定，开放交通1～2年，行
公路路基路面的质量通病防治措施
【摘 要】公路作为主要的交通运输方式，对我国经济建设有重要的影响。近年来，我国公路建设事业蓬勃发展，但公路工程施工质量问题也逐渐显露出来。公路路基路面工程施工的质量，不仅影响了行车安全与舒适，也影响了公路的使用寿命。因此，有必要对公路路基路面工程的质量通病进行分析。本文从公路路基路面质量通病产生的原因出发，重点分析了公路路基路面的质量通病防治措施，为我国公路工程建设施工提供相关借鉴。
【关键词】公路；路基路面；质量通病；防治措施
随着我国交通事业的发展，公路建设也取得了较快发展。但与此同时，工程质量问题更加突出。近年来，我国加强了对公路建设项目的监管力度，从工程设计、施工等环节都采取了相应的措施，但公路路基路面的质量问题也时常发生。因此，在工程建设中，应特别注意工程质量问题，以促进我国公路建设事业的发展。
1 公路路基路面质量通病产生的原因
公路路基路面质量通病产生的原因如下：
（1）软弱地基路段的预压时间不足，导致地面沉降，公路路面出现横向裂缝，路面的平整度也大大降低。或者是由于路基的压实程度不够，导致公路路面出现纵向裂缝或者断板。或者是由于构造物两端的填土压实程度不够，导致桥头跳车。
（2）沥青质量不合格，基层材料的设计、施工工艺不合理，导致面层的横向裂缝较多。在面层材料的选择和搭配上，没有对沥青的用量进行控制，在面层材料的级配上也没有予以重视，在公路投产使用后容易出现泛油现象，抗滑性降低。或者是由于沥青的混合矿料搭配不当，导致沥青与细料的用量过多，路面撤槽情况严重。
（3）半刚性结构层的厚度不厚和施工水平较低，导致路面结构性破坏比较严重。或者是由于基层施工水平较低，平整度较差，导致沥青面层不平整。
（4）雨水进入到面层内，导致面层变形、网裂或局部松散而形成了坑洞。或者是由于雨水透过面层停留在基层面上，导致基层出现网裂、坑洞、变形。
2 公路路基路面的质量通病防治措施公路路基质量通病
2.1 软土地基沉陷
软土地基由于承载力不够容易出现塌陷、滑陷、沉降等。可以采取以下措施：
路基填筑质量通病原因分析及控制措施
岳望高速二标路基填筑工程量较大，总填方量617.9万方。且填土高度较高，很多地段属于高填方区。因此路基填筑质量控制必须引起高度重视。目前路基填筑工作存在材料含水量过大、路基填土层平整度差、地基处理不彻底、涵背回填不规范、边坡二次贴补等现象（见照片）。容易造成路基出现纵、横向开裂、沉降、边坡滑坡等质量通病。现针对上述质量通病进行原因分析，并提出防治质量通病的技术措施：
K66+940台背回填公路路基质量通病
涵洞台背填土不规范
K86+070台背回填
K65+081台背回填
K65+375台背回填
K65+800八字墙背回填土下沉公路路基质量通病
K86+000-070段路基填筑含水量大，出现弹簧公路路基质量通病
屈原互通区填土含水量大，出现弹簧
K59-K60段路基填土
（选修课论文）
道路与桥梁工程专业 论文题目：公路工程质量通病及其防治
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2013 年 1 月 21 日
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2013 年 1 月 21 日
摘要:道路工程质量通病是指在道路工程中经常发生、较为普遍的质量问题，这些问题对工程的使用品质与寿命将产生不同程度的影响，甚至严重的后果。由于道路工程量大面广，因此其危害性更大，更应予以重视。
本章主要叙述在道路建设与营运过程中质量通病的现象、原因与防治方法。道路是露天结构，它受气候、水文、地质等自然条件的影响，因此不同的地域有不同的特点。本文对路基工程质量通病及防治方面做一阐述。
关键词：公路 质量通病 防治措施
公路工程质量通病及防治
一路基工程质量通病及防治
1.路基的主要病害：
1.1路基的沉陷
路基沉陷是由于路基表面在垂直方向产生较大的沉落，出现这种情况，一是路基本身的压缩沉降；二是由于路基下部天然地面承载能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出而造成的。路基的沉缩是因路基填料选择不当，填筑方法不合理，压实度不足，在路基堤身内部形成过湿的夹层等因素，在荷载和水温综合作用之下，引起路基沉缩。
1.2边坡滑塌
路基边坡滑塌是常见的路基病害，根据边坡土质类别，破坏原因和规模的不同，可分为溜方与滑坡两种情况。
1.2.1溜方:由于少量土体沿土质边坡向下移动所形成。溜方
通常指的是边坡上表面薄层土体下溜。主要是由于流动水冲刷边坡或施工不当引起的。
1.2.2滑坡：一部分土体在重力的作用下沿某一滑动面滑动，滑坡主要是由于土体的稳定性不足所引起的，
1.3碎落和崩塌
1.4路基沿山坡滑动
1.5不良地质和水文条件造成的路基破坏
2.路基病害防治
2．1路基行车道压实度不足的原因及防治
2.1.1原因分析
路基施工中压实度不能满足质量标准要求，甚至局部出现“弹簧”现象，主要原因是：
1．压实遍数不合理；
2．压路机重量偏小；
3．填土松铺厚度过大；
4．碾压不均匀，局部有漏压现象；
5．含水量大于最佳含水量，特别是超过最佳含水量2个百分点，造成弹簧现象；
6．没有对上一层表面浮土或松软层进行处治；
7．土质种类多，出现异类土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成弹簧现象；
8．填土颗粒过大(>lOcm)，颗粒之间空隙过大，或采用不
符合要求的填料(天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18)。
2.1.2治理措施
1．清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压；
2．对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌合均匀后重新碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压；
3．对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。例如:我单位施工的冷湖至花土沟道路工程K12+430.712～K12+720填方路段由于回填土含水量过大，路基成型后经大车碾压，使出现 “弹簧”现象，为保证路基稳定将此段进行砂砾换填处理，经整改，路基压实度及弯沉值均符合规范及设计要求。
2.2 路基边缘压实度不足的原因及防治
2.2.1原因分析
1．路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工；
2．压实机具碾压不到边；
3．路基边缘漏压或压实遍数不够；
4．采用三轮压路机碾压时，边缘带(0—75cm)碾压频率低于行车带。
2.2.2 预防措施
1．路基施工应按设计的要求进行超宽填筑；
2．控制碾压工艺，保证机具碾压到边；
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