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越来越多的人通过电商网络、在线服务平台提供产品和服务，网约车“贩卖”或者知识获得额外收入。据麦肯锡全球研究院近期发布的报告，到2025年各种在线人才平台有望贡献约2%的全球国内生产总值，并创造7200万个就业岗位。“零工经济”正在极大改变着劳动力资源配置、产品供给、市场结构、企业组织，使千千万万个体的价值通过兼职赚钱得到了创造性体现。
【趋势】
随着互联网对传统经济形式的冲击，各种新兴经济形式将在中国诞生。放眼四望，如今的社会，各种“临时职位”日渐普遍。越来越多的人正在过一种类似于“U”盘的生活，哪里需要就插在哪里，随插随取。
今后会有越来越多的人利用多余的时间，帮助别人解决问题，从而获得一定的报酬。人们越来越钟情于独立服务于某个精准的个人或机构。同时，如今的一些公司为了开展短期项目，雇佣一些非合同制的“独立员工”，他们业务能力更强、更加专注，而且不需要缴纳各种保险，灵活又高效。这就是“零工经济”，它是一种以人为本的组织模式和工作方式，是人类第一次开始打破工业时代以来形成的“雇佣”模式。劳资双方似乎开始断裂了，项目越发趋向短平快，自由职业者越来越多，支付报酬越来越跟结果挂钩，对于劳资双方来说，这是一种皆大欢喜的转变。
“零工经济”并不是号召大家都去“打零工”，二者间最关键的区别在于，“零工经济”的本质是让大家利用自己的特长、资源，来实现自己的更高价值。根据马斯洛的需求原理，这属于更高层次的需求。
“零工经济”跟“共享经济”的区别是什么呢？共享经济的关键在共同享有，“供应商”往往跟“被服务者”分享自己的某种资源，比如车子、房子、各种设备等等。而零工经济的关键在于“供应商”主动采用上门服务的方式，它提供的服务往往是无形的。
近日，麦肯锡研究机构发布了一份关于“零工经济”的报告显示，如今有20%-30%的人都或多或少的从事着独立非传统的工作，美国与欧洲的自由职业者人数更是高达1.62亿。
麦肯锡数据显示，零工经济从业者在劳动人口中的比例已经从2005年的10%增长到了2015年的16%。麦肯锡全球研究院预测，到了2025年，由“零工经济”产生的年均收益将达到1.3万亿美元。
希拉里·克林顿在今年夏天总统竞选造势演讲对美国的“零工经济”进行了细致的阐述。她表示“很多美国人通过出租小房子、设计网站、出售自己在家中制作的产品或开自己的车获得额外收入。这种按需，或叫‘零工经济’，创造了令人激动的经济机遇，引发了新的创新潜能”。
零工模式门槛很低
如果你有一项技能，通过网站或APP，就能找到愿意为之付钱的用户；下班时，路上你可以约个顺风车；回家后，你可以开个淘宝店；睡觉前，你可以发个微信随笔“打赏”……
凌晨四点刚过，租住在波士顿郊区的詹妮弗·吉德里便开始清扫自己的轿车。虽然这时候邻居们还在酣睡，但对做过会计，又在海军服过役的詹妮弗来说，想要在所谓的分享经济中减少工作不稳定，她就只能采取这种早早起床的策略。
给Uber、Lyft以及Sidecar这些打车软件公司开车拉活，是吉德里获得收入的方式。36岁的她还会在TaskRabbit这种零工网站上搜索订单，替人做一些组装家具，清理花园的工作。
时下打车软件正在被世界上越来越多的人使用，滴滴打车在国内也是出行的一个重要选择，所以媒体上都在谈论所谓“共享经济”的兴起。对你来说，共享经济这个概念可能太高大上，但滴滴或者Uber司机的职业性质很简单就能概括：他们是在“打零工”。
自从Uber这类平台出现之后，现在世界上做零工的人越来越多，而且很多有闲又想赚更多钱的人在手机上就能找到活干。零工跟App、在线平台这类词挂上钩以后似乎变得没那么不受待见，反而成了新型企业们的新赚钱门路。
极客公园创始人张鹏告诉记者，他曾经有次乘坐易到用车，竟然发现给自己开车的司机是管理着好几亿元的投资人，因为他在考虑是否要投资易到用车。而上海白领胡先生则告诉记者，他现在上班时也会打开“嘀嗒拼车”，在上班路上载一个顺路的人，虽然钱不多，但也不绕路，一个月下来基本上能把油费挣到。
初创企业不再追求大了
自2000年以来，英国增加了140万家“微型企业”，即雇员人数在0至9人之间的企业。美国就业者组织“自由职业者联盟”估计，如今有5300万美国人在从事某种形式的自由职业，其中包括2100万独立承包人。
对于这些小微企业来说，这种“小而精”企业可以有效开发人力资源，降低社会成本，获得更好的发展机会；对于“临时工”来说，工作的灵活性和适应性，满足了自主安排生活的需要；对于社会来说，可以有效地缓解全职人员的不足。
对于这些企业来说，他们可以利用在线人才平台获取所需服务既省去了繁琐的员工招聘审核流程，又节省了福利、工资税和养老金等人力资源成本。报告援引人力资本研究所的一项研究称，69%的受访者表示外包和临时雇用显著提高了企业的人才质量。
O2O走过了一个春天
美甲、做饭、家政……还能通过58到家、云家政等注册，然后成为上门服务的提供者。如今，这类上门服务的APP也在逐步发展中，并得到了资本的青睐。
周末在家“宅”两天，你一样可以过得很舒服。“叮咚，这是您订的外卖”“叮咚，您的快递”“叮咚，您约的家政服务”……
叮咚声响，背后是黄金万两，移动互联网在最近一两年，爆发了大量的O2O、APP、移动支付等新创业项目，这些商业变化的出现，背后是零工经济的迅猛崛起。
除了中国的O2O发展迅猛，其他国家也不例外。英国的在线慕课平台Futurelearn，已经有超过20所大学和四个文化机构签署了提供课程的协议；在荷兰，在线网站Sharey－ourmeal为3.5万荷兰用户和8000名比利时用户提供家庭厨师……
外卖网派送员工资近万元
传统餐饮行业招人大战硝烟四起，今年互联网加餐饮的新生代企业也加入战局，凭借高薪成为招聘市场香饽饽。“配送员月薪5000-8000元。”在武汉招聘会上，一家口碑外卖网招聘启事上开出的工资比一旁不少餐馆酒店要高出一截，吸引了不少求职者，一个小时内登记的意向求职者达到近20人。招聘负责人李经理表示，企业去年才成立，今年节后要招50个配送员，参加了多场招聘会，已招到十几人，随着企业业务增加，还会有新增招工需求。
一家外卖开出的薪资更是自称达到万元，该公司招聘工作人员说，薪资待遇采取底薪2200元，根据送单额度还有相应提成，平均工资5000元以上，优秀者月薪万元。“只要肯干，一个月拿8000元甚至上万，肯定不成问题”。
时下，各式各样的外卖点餐APP已成为不少年轻市民手机里的必备应用程序，外卖平台生意火爆，也催生了对送餐员的需求。“没什么特别要求，会骑电动车，会用智能手机，45岁以下都行。”李经理表示，他们很多派送员都是兼职的。因为主要工作是在合作餐饮点附近两公里送餐，每天从上午10点到晚上8点，中间有三四个小时空余时间，而晚上8点之后，有些人又会兼职起了网约车司机。越来越多的人通过电商网络、在线服务平台提供产品和服务，网约车“贩卖”或者知识获得额外收入。
【服务中介】
人人都是快递员
去年5月，演员张歆艺在去往结婚现场时，忘记带装头纱的行李箱，情急之下，求助了闪送。事后，她在微博戏称是“闪送拯救了她的婚姻”。事实上，类似的闪送故事每天都会在各个城市上演。
成立于2014年3月的闪送，已拥有15万闪送员，为31个城市、超过千万用户提供同城即时配送。“闪送故事”被用户认可，也被资本肯定。
注册账号，绑定银行卡，你就可以成为快递员了。用人人快递CEO谢勤的话来说，“我们就是跑腿、捎带。跑腿是甲需要什么，可以让乙去跑一趟；捎带是甲要去哪里，可以提前告知，乙看到了，有什么需要甲顺带的可以效劳。”
另外，不只年轻人，很多中老年人也从这些零工中受益。据麦肯锡报告，在英国有39%的自由职业者年纪在55岁及以上，而在25-54岁之间的则占31%。瑞典和德国的情况与之类似。
麦肯锡研究中心负责人苏珊·伦德分析道，自由职业这种灵活的形式非常适合年长者、年轻人以及有家人需要护理的群体。这些体量大且还在不断增长的群体都希望在一定时间内工作，或是对朝九晚五的传统形式不感兴趣。
临近深夜12点，专车司机依旧在路上接活。本报见习记者 刘飞跃 摄
干了六年出租车生意的何云(化名)转行干专车司机已经六七个月了，从最初的月入两万到现在的三四千，随着济南专车市场的发展，何云的收入坐上了过山车，起起伏伏。而跟他同时成为专车司机的50个人，现在剩下也不到10人。“现在国家政策不明确，我不可能开一辈子专车，如果有更加合适的工作，我可能马上走!”何云说，给专车一个名分。
专车来了，六年工龄“的哥”转了行
现在是狼多肉少，我每天也就干七八单，一天工作十三四个小时，月收入三千多元，比刚开始干专车的时候还难。”何云告诉记者，随着各大公司在专车市场的竞争加大，还有不少私家车混迹其中，自己的收入还不如刚开始干的哥时。
2008年10月份，中专刚刚毕业的何云(化名)来到了济南，跟哥哥做起了出租车生意。“扣除了份子钱及其他各种费用，每天收入二百元上下，每个月的收入在六七千元。”何云说，他来自济南一个并不太富裕的县，二十岁出头的他比较满意当时的收入。
六年来，何云早起晚归，虽然辛苦，但月收入还算稳定。2014年8月19日，滴滴打车宣布推出提供中高端服务的专车业务。9月下旬，滴滴专车在济南上线。由于价格太高，当时滴滴专车在济南并没有迅速打开市场。
2014年11月底，何云的出租车六年营运的期限已到，对于出租车行业失去热情的他毅然退了车，登陆济南市场仅两个月的滴滴专车进入了何云的视野，“虽然当时出租车生意还可以，但是因为开出租对腰椎、颈椎都不是很好。”说起当时的决定，这个从农村出来的小伙子语气坚定，对专车未来发展虽然不是很清楚，何云就是干够了出租车，想尝试一份新的职业。
曾经的月入两万现在只能想想了
滴滴专车刚进入济南时，不少市民把其视作黑车，何云每天的业务只有三四单，大多数时间在空跑。“当时我只交了一万元保证金，因为生意并不是很好，为了鼓励专车司机，滴滴公司开出的底薪就是五千元，一开始好多市民仅仅是出于好奇去体验一番专车，并不把其作为主要出行方式，司机收入并不高。”何云告诉记者。
转折发生在2014年12月。在稳固了出租车用户之后，为争夺专车市场，滴滴打车和快的打车从12月开始又展开了烧钱大战。两大巨头通过多个渠道，对乘客发放四五十元的大额红包，司机每人每天奖励可达百元。
“整个12月份真是疯了，我挣了两万三四。早上七点多起来，干到晚上十一点，虽然辛苦，但是干起来非常起劲。”何云说。专车软件发放大量补贴的方式来增加用户最终让出租车司机明白了过来，为专车软件培育了客户的出租车司机不过是为他人作嫁衣。2015年首个工作日，沈阳数千台出租车不高兴了，原因就是“滴滴”专车、“快的”专车抢了他们的生意。
随后，北京、上海、济南、青岛、淄博、沈阳、南京、重庆、天津、杭州等10个城市叫停了专车服务。“那时我们的收入下降了至少三分之一，滴滴打车也调整了补贴策略，专车司机月薪两三万的时代过去了。”何云说。
滴滴条框愈发多，一批50人的专车司机走得仅剩10人
“当时跟我一起面试专车司机的有200多个人，滴滴公司最终录取了50个人。”何云说，自己面试成功得益于出租车司机的工作经验。
竞聘成功的这50人正好赶上了专车发展的黄金时期，他们像拧紧了弦的发条，奔驰在济南的大街小巷。刚开始时，何云驾驶着租赁公司的车，并不需要缴纳份子钱，这部分钱滴滴公司替他们出了，但随着市场逐渐成熟，滴滴公司也开始改变策略，把份子钱转嫁到专车司机身上。
今年1月下旬，滴滴专车开始向司机按月收取4000-5000元的“份子钱”。何云发现，滴滴专车从那时起开始每天从他的账户里扣除140元。等于说，一觉醒来，已经欠了滴滴家140元。滴滴出台的新政策让很多专车司机不适应，那些挂靠的私家车并不交份子钱，由此，在经济利益的驱使下，不少私家车通过租赁公司挂靠的形式做起了专车。
“而且现在滴滴公司设置了流水额度，4月份每周账单流水为2800元，因为大多数专车司机难以完成，降低到了现在的1700元。纵然如此，在专车盲目扩充的当下，想完成任务也非常难。”滴滴专车越来越多的条条框框，让不少专车司机选择退出这个具有不确定性的行业。据何云了解，当时与他一起应聘成功的50位司机如今还在干专车的不到10个人。那些退出专车行业的司机，有的又重新开起了出租车，有的则做起了小生意。
潜伏Uber刷单QQ群：教程卖至千元 大学生旷课刷单日赚三四百
TechWeb 7月14日报道 文/王平平
Uber在华发展饱受争议已不足为奇。但是近日“刷单王”的头衔再次降临在Uber的身上，不免再度将其推至舆论的风口浪尖。
追溯刷单现象的起源，不难看出软件方的补贴是“罪魁祸首”。因为有着补贴奖励做诱惑，让很多Uber司机为之“癫狂”，但是也无奈于实际情况的辛苦，因此催生了刷单军团的诞生。
如果说，任何投机取巧的方式都不会长久的存在于世，那么刷单绝对是个例外。不仅淘宝上可以公然售卖Uber模拟刷单软件，在QQ群中搜索“Uber刷单”字眼也赫然出现了几页的搜索结果，范围从全国一二线城市覆盖到地方城市。
淘宝QQ成生意集散地：
刷单教程最好卖 价格几百到上千不等
笔者随机申请加入了几个Uber刷单群，通过申请都比较快，也没有繁杂的验证流程。接着便不断收到群里的各种消息。笔者留意在名为“Uber优步刷单打针”的QQ群中，招揽生意的消息大致分为以下几类：
1.号外~号外~独守空车的，喊我一下!专治空车，回家，兜风，吃饭，泡妞，买菜，保姆，逛街党，人称快狠准撸针鬼见愁
2.出售白号!九块一个!二十四小时内包换!并可出售模拟轨迹!模拟行车!icheat也有单独出售并可安装手机一起出售!工程机也有!也可学白号制作!小白勿扰!
3.支持淘宝，出售教程，打针自刷，滴滴优步虚拟行车，做号教程等各种教程，已破解司机端登录越狱及部分乘客端使用白号后封号的情况，有视频，包教会
4.出售Uber工程机一部 iPhone 5C 已安装好全套模拟跑软件 2000 9.9成新 需要的私聊。
从这些内容不难看出，群里的生意主要包含几个部分，寻找刷单司机;出售白号;出售教程;出售终端。
有意思的是，在笔者潜伏在群里的日子里，售卖最多的是刷单教程。而教程也各有不同，费用也从几百到几千元不等。据一位出售教材的刷单者透露，购买较多的是100—300元的教程。
简单的教程大概价值一百元，内容包括一份文档，一段录像以及一个名为“靠谱助手”的软件。价格稍贵些的，还有手机刷机包，伪装位置等软件。上千元的教程包含了整个流程的操作技术。
神秘的刷单教程：
在上海做滴滴打车专职司机赚钱吗内容详实操作困难
起初，笔者在群里就如何刷单提问，马上便有人私信笔者，说可以提供教程，一份300元。
经过笔者的反复讨价还价最终价格确认在了250元。据对方透露，目前他手头上有学徒20人左右。以此计算，那么出售教程的收入也能达到6000块钱左右。不免让人觉得商机无限。
随后，笔者收获了对方传来的一个压缩包，包括一份刷单流程、安全隐患提示、安卓手机刷机包、伪装位置专业版软件、教程视频等11份文件。
其中，在《Uber司机群刷单流程》文件中，详细描述了刷单的目的、准备工具、收益情况、流程及注意事项。当然，部分文字内容略有些让人啼笑皆非，也从中看出了这份教程的不专业。
同样，文件中的视频教程也是随意录取了一段刷单的过程，质量算不上上乘，有些山寨的感觉。另外几个安装类的软件更不用说，基本手机安装的结果都是“然并卵”，大部分都会显示“文件错误”“格式错误”等提示。
乍一看，教程内容丰富指导明确，着实能蒙骗不少新人。但是在笔者的实际操作中发现，除了几份Word版本文字教程可以顺利打开之外，其他的软件或多或少都有些问题，安装和使用的过程都不是很顺利。
大一学生旷课搞副业成Uber专职刷单者
在Uber的一个刷单群中，笔者认识了大一学生小L。据小L介绍，他已经加入刷单大军有段日子了，最多一天获利1400元。其他平均每天都能赚个3、4百。
这样的收入对一个在校大学生来说很有诱惑力。小L也坦言，为了刷单，他已经很久没有好好去上课了，经常旷课给司机刷单。
距离学校放假还有三天，考试还有两门，而凌晨一点的小L并没有在灯光下做最后的考试冲刺而是在被窝里捧着手机刷单，有些几近痴迷的感觉。
不仅如此，小L也在招收着自己的“学徒”。他将自己500块钱买来的教程倒手以200—300不等的价钱出售给新加入的刷单者，也为自己赚取了另一笔不小的收入。
我尝试着询问小L对刷单是否违法有没有了解。小L只是淡淡的回了一句“法不责众”，瞬间让我哑口无言。
大部分刷单兼职者都是抱有这种心态，才得以让这个尴尬的“职业”获取暴利。对此，笔者也向知名IT律师赵占领咨询，对方明确表示，就打车软件刷单情况而言，刷单者和司机双方都属于违法行为。
而作为Uber司机端，并不是对这种投机取巧的行为全部持认同态度。Uber司机刘师傅向笔者表示：“我特别反感刷单，刷单刷多了影响我们正常的抢单率，反而没有奖励。奖励一减少跑一趟都不够油钱。希望Uber那边能尽快解决此问题。”
有意思的是，在笔者加入的QQ群中，有位刷单者在购买刷单教程的过程中，被另一位卖家骗了，卖家收了钱便消失在了群中，杳无音信。
这名刷单者便不断的在群里谩骂着骗子的可恶行径。但是谁又能保证这些刷单的行为就不是骗人的呢?
相关：花样百出的Uber刷单手段
QQ群也是刷单信息聚集的地方，直接用“优步、滴滴刷单”作为群名的QQ群就有几十个，几乎都是以城市作为区分，北京、杭州、武汉、南京等地都有自己的专属群。而以全国为名的刷单群，人数几乎都接近2000人。
“求扎针（刷单）”、“求护士（刷单人）”、“有大量手机号可卖”、“卖乘客白号、司机白号和老号”，以及“刷单教程，绝对无风险”等等刷单信息是QQ群中永远的主题，还有各种经验传授，刷单最佳方式的讨论。
虽然刷单被统称为“扎针”，但是这其中的方法和诀窍多得超乎想象。
最简单的一种是由同事和亲朋好友帮忙刷单，所以这种刷单是偶发性行为。如果想长期问题刷单，需要找职业刷单者。一个中型刷单团体，手中的Uber乘客账号都在3万个以上。
专车司机王先生告诉腾讯科技，职业刷单者帮刷，方法也不同。有的是刷单团队会真的在车上坐车，一行四个人，各自有多个账号，短途距离依次“上下”车，一天下来能迅速把订单数刷上去。另一种就是刷单团队有虚拟运行设备，可以不坐车也能刷，只需要告诉他们车牌号和位置，他们会钉到你，然后虚拟跑一段，形成订单。
除了职业和非职业的帮刷之外，自刷的方法也占据了大半个江山。通常刷单者会购买一个可以修改串号的手机，或者拥有多个手机，同时登陆多个乘客账户和司机账户，自己给自己扎针。有刷单者通过这种方法，一周收入能达到2万左右。
更令人惊讶的是，即便是没有车，也能去刷Uber补贴。一种方法是QQ群和淘宝里有卖司机账号或者资料的，另一种方法就是找代办账号的人，PS驾驶证等资料来注册账号。
另外就是由职业刷单人提供一条龙服务，只需要提供司机账号密码，其他都由电脑虚拟操作，虚拟定位、自动行驶接单、乘客端自动下单全自动解决。
滴滴开始在上海清理外地户籍司机 滴滴开始在上海清理外地户籍司机
Didi guts Shanghai fleet following anti-migrant rules
Didi Chuxing, China’s dominant car-sharing company, is gutting its fleet of drivers in Shanghai to comply with the city's new regulations restricting car-sharing platforms to the use of local drivers and locally-registered cars.
中国居主导地位的汽车共享公司滴滴出行(Didi Chuxing)开始大幅削减其在上海的司机队伍，以满足上海市关于汽车共享平台只能使用本地司机和本地牌照车辆的新规。
The removal of drivers and cars from outside the city is Didi’s first major capitulation to regulators after enjoying years of laissez-faire treatment in China.
移除外地司机和车辆，是滴滴在中国享受多年的自由放任式管理后，对监管机构做出的首个重大让步。
Less than 3 per cent of Didi's 410,000 drivers in Shanghai have a local hukou (household registration) that would allow them to continue在上海做滴滴打车专职司机赚钱吗
picking up passengers via the platform, according to the company.
滴滴数据显示，在上海的41万名滴滴司机中，有上海户口的不到3%。有上海户口才能继续通过滴滴平台在上海接载乘客。
Starting from Saturday, drivers using cars without a Shanghai licence plate will begin being removed from the Didi platform, according to three drivers who received a text message from the company notifying them of the regulatory demands.
三名收到滴滴发来的通告监管要求短信的司机表示，从周六开始，使用非沪牌车辆的司机将被从滴滴平台上移除。
After the rules of “local cars, local drivers” came into effect in Shanghai last month, Didi initially allowed migrant drivers with
out-of-town licence plates to continue using the platform. Many risked fines of up to Rmb50,000 ($7,300) — as much as their annual earnings — to do so.
上月“沪人沪车”规定在上海生效后，滴滴起初允许开外地牌照车辆的非沪籍司机继续使用该平台。许多司机冒着被处以最高5万元人民币（合7300美元，相当于他们的年收入）罚款的风险拉活儿。
Migrants from rural China usually drive their own cars registered outside Shanghai. They make up a majority of the urban workforce for car-sharing platforms as well as the delivery services that support the country's booming e-commerce sector.
来自中国农村的外地人，一般驾驶的是他们在上海之外登记上牌的自有车辆。在城里，汽车共享平台以及支撑中国电商行业蓬勃发展的快递公司所使用的劳动者当中，这些人占了大多数。
Now China's top cities are cracking down on migrant drivers in order to protect local taxi companies and restrict urban population growth. Didi confirmed that it is taking drivers off the platform in batches, beginning on Saturday.
现在，中国大城市开始打击外地司机，以保护当地出租车公司并抑制城市人口增长。滴滴证实，它从周六开始从其平台上成批地移除司机。
In its message to drivers, Didi gave them the option of signing up to buy or rent a car that would meet the new requirements. Car rentals cost at least Rmb6,000 per month, while buying a new car with a
coveted Shanghai licence plate would cost upwards of Rmb200,000.
在发给司机的短信中，滴滴给了他们一个选项：签约购买或租用一辆符合新规的汽车。汽车租赁费每月至少6000元人民币，而购买一辆拥有令人垂涎的上海牌照的新车将耗资逾20万元人民币。
However, that option may itself contravene existing Chinese
commercial regulations, which forbid drivers from renting cars for commercial use.
然而，这个选项自身或许也违反了中国现行商业规定，该规定禁止司机把租来的汽车用于商业用途。
Compliance with the new regulations will further discourage Didi’s already-disgruntled drivers, who have seen subsidies plummet since Didi bought out its major competitor Uber in August. Last month, two Didi drivers were arrested in Fujian province for protesting the reduced subsidies. Drivers in Liaoning staged a similar protest. 遵守新规将进一步打击本已牢骚满腹的司机的积极性。自滴滴去年8月收购主要竞争对手优步中国(Uber China)以来，滴滴给予司机的补贴直线下降。上月，福建两名滴滴司机因抗议补贴减少而被逮捕。辽宁的滴滴司机也举行了类似的抗议。
“Even if they had not asked me to leave, I would have left,” said Mr Ma, a Didi driver who came to Shanghai from neighbouring Zhejiang province.
“即使他们没要求我离开，我也会离开，”从附近的浙江省来沪的一名马姓滴滴司机说。
“Just to warn you, if I see police on the road, I will have to drop you off, and it would be great if you could just not answer any of their questions,” he added apologetically.
“提醒你一下，如果我看到路上有警察，我必须得让你下车，如果你不回答他们的任何问题，那就最好了，”他接下来带有歉意地说道。
Mr Ma plans to start driving an unlicensed taxi to independently pick up passengers off the street after next week’s Chinese new year, a plan shared by several other migrant Didi drivers.
马姓司机打算在下周春节过后，开始开“黑车”独立在街头拉客。另几名外地户籍的滴滴司机也有这个打算。
“Didi started off as a taxi-booking platform, then went into
car-sharing. Now it’ll have to retreat back to taxis,” said Chen Jin, an assistant professor at China Europe International Business School in Shanghai.
“滴滴起步时是一个出租车预订平台，然后进入汽车共享领域。现在，它将不得不撤回到出租车领域，”上海中欧国际工商学院(CEIBS)一名助理教授说。 “Users can already see that the number of Didi cabs in the city has fallen significantly, and the cost has gone up — on my route to work it’s twice the cost of a taxi.”
“用户可能已经看到，城里滴滴车辆的数量大幅减少，费用也上升了——我乘滴滴上班的费用是乘出租车的两倍。”
The same regulations will come into effect in Beijing in May, although Beijing drivers have not received notifications from Didi yet.
同样的规定将于5月份在北京生效，尽管北京的滴滴司机尚未收到滴滴发来的通知。
Mr Ren, a manager at a company that rents out Beijing licence plates who wished to remain anonymous because plate rentals are a “grey area”, said that about 20 per cent of his business comes from Didi drivers. Once the new regulations take effect, he estimates that number will drop to zero.
一家出租北京牌照的公司的经理任某（他希望隐去自己的全名，因为牌照租赁属于“灰色地带”）称，他有约20%的业务来自滴滴司机。他估计，一旦新规生效，这个比例将降为零。
“No local resident would rent a plate to be a Didi driver. It is a tough job, very tiring, and Beijing residents [with Beijing hukou] have much more better choices,” he said.
“本地人谁也不愿租个牌照去干滴滴司机。这是个苦活儿、太累，北京人有的是更好的选择，”他说。
Didi is encouraging its migrant drivers, many of whom are getting ready to go back to their familial homes for Chinese new year, to stay at home.
滴滴正在鼓励外地司机留在家乡。许多外地司机正准备回老家过年。
“You can also return to the region where your car was registered and receive high local rewards,” ended Didi’s text message to drivers. “你也可以回到你车辆的注册地，在当地获得高额的补贴，”滴滴在短信的结尾这样告诉司机们。
滴滴打车盈利模式分析 1、大数据的采集。在使用打车软件的同时，软件会记录乘客的打车起点和终点，然后汇总每一个人的信息，分析数据，总结出频率较高的起点和终点，可能会形成一种类似商业地图一样的东西。如果把城市当做一个平面，这些数据就是城市上面的一个个虚拟建筑，有高有低，出现频率越高的地方，虚拟建筑就越高。通常来说，火车站，商业中心以及高校的虚拟较高。比如说在北京的话，国贸肯定会非常高，在太原的话，和信摩尔会非常高。就这样通过这些虚拟建筑的高低，腾讯和阿里获取了全国地级以上城市的精确的商业图。有了这些数据，腾讯和阿里就可以分析乘客的消费行为以及常用出行路线。
2、信息的价值。通过打车软件可以获取覆盖全中国数亿人口的数据，这是多么值钱的一份信息，这也是腾讯不惜花上数十亿元人民币来购买的信息。这么庞大的精确的详实的细致的数据就是信息的价值所在。
3、商业地产与商业住宅的规划咨询。比如出现了一个与万达竞争的商业地产公司，但是万达有先发优势已经把好地皮给占了，这时腾讯站出来了，然后这个公司就得花钱买腾讯的数据，这就把信息变现了。这还只是其中一种变现方法，以此为基础，腾讯完全可以成立一个极具权威的咨询公司。
4、实体店与虚拟店的结合。腾讯可以将线上和线下打成一片，一个简单的微信号就可以代购，实体店铺有二维码扫一扫便可以微信支付，比起淘宝最关大的优势就是便携性和实时性。所以阿里也着急的总是比腾讯多贴一块钱来采集数据。
5、市政建设的规划。分析打车频率与常用地点后，腾讯就基本掌握了城市道路的利用效率与堵车节点，由此出发可以给市政建设部门提供数据支持，来改善交通，缓解堵车现象，提高城市道路使用率。甚至可以细化到给每一个消费者提供道路规划。
6、支付方式的改变。微信支付可以加速电子支付替代纸币的速度。
滴滴打车未来如何实现盈利？
如前文所述，滴滴打车积累的数据资源是另外一笔巨大的财富。滴滴打车利用大数据分析挣钱的商业模式，目前想到有两种：
第一种是，按工作日、节假日切割，分析用户历史出行记录，提取用户节假日出行数据，挖掘、预测用户常去位置的潜在信息点，描绘用户的消费需求，为广告主提供精准人群曝光、覆盖服务，赚取精准广告费用。
第二种是，通过调配乘客与出租车司机间的信息连接效率，在乘客端和司机端赚取信息服务费。但前提条件是，未来，乘客出行与司机营运使用滴滴打车的用户覆盖都要达到很大的规模。
场景一，在同一时段、同一区域，当有很多人叫车时，如果乘客想比其他人更快的叫到车，乘客可以选择付给滴滴打车一部分信息服务费，获得优先安排出租车接单的权利。
场景二，当乘客在忙时时段、恶劣天气等条件下加价叫车时，此时附近有多辆出租车在响应抢加价订单，如果某个出租车司机选择出让部分加价费用给滴滴打车，则可获得优先接单机会。
场景一、二，滴滴打车分别从乘客端和司机端抽取了信息服务费来获得收入。其实，这种商业模式的本质是解决司、乘两端信息不对称的问题，但对滴滴打车的大数据实时分析与计算能力有很大的挑战。不过，滴滴打车未来依靠大数据分析获取收入的盘子有多大， 或者最终获得纯利润的占比有多高，都一定是取决于滴滴打车的用户规模，因此，不难理解，本文开始提到的滴滴打车花大笔资金补贴乘客与司机的初衷。
滴滴快车没有起步价 滴滴专车有起步价。且滴滴快车不抽司机的钱，还补贴给司机，滴滴专车要给公司拿去20％的提成，滴滴专车有起步价和一公里都2块以上的费用。
滴滴快车介绍
滴滴快车最大的优势是可以借助社会闲置车辆和运力，通过大数据智能匹配缓解城市高峰期运力短缺的现象，尤其对于乘客上下班出行效率将带来明显改善。最低价每公里不足1元，上述8个城市的乘客有望因此大幅降低出行成本。
滴滴快车司机端特色
1. 最受欢迎：最流行、最实用的打车神器，四个小伙伴，三个用滴滴。
2. 最快叫车：实时叫车，上百万辆正规出租车、百秒内应答、风雨无阻，出行必备的打车应用。
3. 最新专车：专车接驾，让你享受更体面，更贴心的出行。
4. 最方便预约：预约用车，三天内全国三百余座城市间无缝预约。
5. 最大价值：打车的同时，获得更多积分，福利搬回家。
6. 最便捷支付：独家微信支付，一键完成。
全国八城滴滴快车价格
北京：1.50元/公里，0.25元/分钟
天津：1.50元/公里，0.20元/分钟
广州：0.99元/公里，0.35元/分钟在上海做滴滴打车专职司机赚钱吗
深圳：1.60元/公里，0.25元/分钟
杭州：0.99元/公里，0.30元/分钟
成都：1.30元/公里，0.20元/分钟
武汉：1.50元/公里，0.20元/分钟
重庆：1.99元/公里，0.30元/分钟
滴滴专车介绍
滴滴专车定位于中高端群体，主打中高端商务用车服务市场，与传统的出租车有本质区隔，两者相互补充并为用户提供更加多元化的出行方式。在滴滴专车信息平台上，车辆和司机均来自合法有资质的汽车租赁公司和司机劳务公司，经过层层严格筛选，审核培训。每辆专车都是价位在20万元以上的中高档汽车，司机师傅统一着装、全程标准化商务礼仪服务，上下车主动开关车门、提行李，车内还备有免费充电器、饮品、干湿纸巾、雨伞、儿童老人专属靠垫等出行必备用品。
尤其是在一线城市，滴滴专车正成为解决城市运力的最有效出行选择。滴滴专车自2014年8月上线以来，已经覆盖到了北京、上海、广州、深圳等16个大型城市，城市数量还在进一步扩张中，用户可以预约专车，可以呼叫专车，享受更优质的出行服务。
5月22日消息，滴滴快的正式对外宣布，滴滴专车推出ACE增值服务。指对出行具有较高需求或特殊订制需求的乘客，可以选择带有ACE标识的专车。相关司机选拔严格，五月底正式上线。
滴滴快的ACE项目负责人介绍，ACE是专车领域目前最高标准的出行服务质量认证，旨在满足部分对出行要求高标准的客户需求。
“ACE”是“Absolute Comfortable Experience”（极致舒适体验）的简称。
根据ACE服务标准，所有经过ACE认证的司机，在工作时将身着带有“ACE”标识的定制西服、衬衫、及领带，包括在整个行程中在各个阶段和场景该如何提醒乘客及征询意见，都被要求使用标准敬语。
ACE车上将提供除饮用水、车载充电器外，还配置湿巾、擦眼镜湿纸、蓝牙耳机、蓝牙音响、防霾口罩、宝路糖、车载WIFI等用品供乘客使用。并吸烟的乘客准备了清洁袋，允许乘客携带宠物，也可为老人、孕妇、小孩等乘客提供特殊定制服务。
ACE专车司机的选拔较严格，平台会从满足滴滴专车基本条件（3年无违章记录、5年以上驾龄的专业司机，招生面试中会对司机身高、相貌以及反应能力进行严格考核）的，并且参加过滴滴大学培训的专车司机中挑选最高素质的一批精英司机，对其个人信息经过二次验证，同时还被要求进行回炉培训。
另外，ACE司机挑选会通过MBTI性格测试来做服务意识筛选，还在颜值上也有较高要求。
事实上，此前滴滴就针对专车司机服务培训开设了“滴滴大学”。滴滴大学共开设10门课程，课程设计主要分为文化、业务、必备技能三个模块。培训周期共计4天，全程采取封闭式管理。
滴滴出行—成功、运营和盈利分析
滴滴出行（下简称滴滴），于2012年9月在北京上线，是中国的一款打车平台，被称为手机的打车神器，是受社会用户喜爱的打车应用。目前，滴滴已成为涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务在内的一站式最大智能移动出行信息平台。
在滴滴出行未上线之前，社会主要是采取出租车司机巡游搜寻乘客、或乘客招手和电话召车的方式。这种方式优势在于车辆的专用性和司机的专职化及全天候服务的稳定性，但对人们出行效率改善还是非常有限，同时出租车本身受数量受到管控，运力供给非常有限，何况出租车还存在关于“份子钱”的问题，这种份子钱在一定程度上造成了出租车司机的经营压力。
因此，滴滴的上线迎合了市场的需求以及社会的发展趋势，它改变了传统路边拦车的打车方式，利用移动互联网的特点，将线上与线下相融合，从打车到下车使用线上支付车费，建立培养出大移动互联网时代下引领的用户现代化出行方式。这种方式既提升了乘客的打车效率和便捷度，又提高了司机的收入，节省了营运成本。
另外，滴滴公司拥有比肩百度公司、阿里巴巴集团、腾讯公司的技术实力以及研发能力；并且还通过多种方式获得融资1亿多美元，因此能在商业战场上不计亏损地采取投入巨额资金和竞争对手打商业战，迅速地占领大部分的市场份额，成为市场老大。
因此，市场趋势、技术、资金、有效的推广，是滴滴上线并取得成功而不可缺少的主要因素。当然，由于滴滴出行的扩张以及业务扩张，滴滴新进人员的能力会存在良莠不齐的状况。
目前，滴滴的经营模式主要有四种：即出租车模式、快车模式、顺风车模式、专车模式。也许有很多人问，滴滴这样不计亏损地投入巨额资金，它又是怎么获取盈利的呢？
其实，滴滴现阶段主要还是以挣订单和占领市场为主，因为订单基础和市场额是以后经营盈利产生价值的基础。滴滴不是很在意客单价和现金流动，考虑更多的是提高整体交易的成功率，让每个司机和乘客之间尽可能在最短时间内拿到需要的单子或获得服务。同时滴滴公司注重保持司机和乘客之间的平衡，不定期进行一些补贴推广等活动；因为如果乘客多了，用户打不到车，体验不好，会降低乘客对打车软件的使用；反之如果司机多了，订单变少，会影响司机对打车软件的使用依赖。 而当滴滴成功占领市场手握乘客和司机后，后续获取的盈利也是多方面的。如品牌广告、预定专车服务、移动支付等等。但是，除此之外，个人认为滴滴积累的数据资源才是一笔巨大的财富，在存储数据资源里，滴滴拥有乘客端的出行数据及出租车司机的营运数据，通过这些数据可分析用户历史出行数据，总结出频率较高的起点和终点，挖掘和预测用户常去位置的潜在信息点，在市场上能为
众多的广告主提供精准人群覆盖服务。
目前，越来越多的私家车、出租车都投身于滴滴公司，通过滴滴平台赚取额外收入，但是，在此引发的交通事故，责任又是如何划分的呢？根据目前滴滴出行的不同的四种经营模式，其引发的交通事故责任划分有四种情况：
出租车模式：滴滴平台并未在出租车模式中抽成，亦未参与经营，仅为出租车和乘客之间提供信息匹配服务，因此滴滴公司无责。但驾驶员受雇于出租车公司，对外以出租车公司名义运营，因此责任承担方为出租车公司，出租车公司可再根据保险合同和公司规定与保险公司和驾驶员划分责任。
快车模式：滴滴平台未在快车模式进行抽成，亦未参与经营，仅向双方提供信息匹配服务，难以据此要求滴滴承担赔偿责任。这里，乘客应当明确认识到，私家车从事营运为非法行为；乘客也应认识到私家车的安全性能无保障；私家车驾驶人并不具备出租车驾驶资格，增加了事故风险。因此，乘客本人也具有过错，驾驶员乘客按过错原则担责。此外，从保险赔付方面看，快车模式中，私家车车辆从事载客营运的业务，属于改变了车辆的使用性质，从而导致被保险机动车危险程度增加。而被保险人未履行前款规定的通知义务的，因保险标的的危险程度显著增加而发生的保险事故，保险人不承担赔偿保险金的责任。
顺风车模式：这种模式是私家车为节约成本，经由驾车人同意，搭车者顺路搭车，搭乘者需支付一定数额的金钱，用以分担私家车车主在油费、过路费、汽车维修费等方面的开销。发生事故后，应根据各方在交通事故中的过错责任大小
来确定责任承担。由于第三方机动车的过错造成的，则应当由第三方承担损害赔偿责任。由于驾车人的过错发生事故的，车主或驾车人作为车辆的管理者，有义务保证搭乘人的人身安全，若搭乘人在拼车过程中发生交通事故并受到人身损害，车主或驾车人有义务对其赔偿。由于搭乘人的过错发生事故的，此时，车主对搭乘人的损害赔偿责任可以免除或减轻，即过失相抵原则。关于顺风车发生事故的保险赔偿问题。目前，由于私家车都是以非营运车辆的方式参加保险，保险合同中一般会规定：“非营业性的单位和私有车辆用做营业用途，不能获得保险赔偿。”因此，一旦发生意外，保险公司就有可能会对有偿顺风车拒赔或少赔。
专车模式：该模式采取了“车辆租赁+司机代驾”的模式。滴滴一方面与有资质的汽车租赁公司合作，要求其提供有运营资质的汽车，另一方面与劳务派遣公司合作，要求其提供适格的司机，而滴滴平台的优势是拥有一个具备强大用车需求的用户群。而乘客支付的车资，则由四方按约定的比例分配，即：汽车出租公司、劳务派遣公司、司机、滴滴平台。因此在该模式下，按多方按过错原则承担责任。而对于无运营资质的专车，保险公司会以被保险机动车危险程度增加为由，要求拒赔或少赔。
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