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当时的空姐收入不低，是一般的白领女性的2-3倍的工资，在工作一段时间以后，她们都能找到一个比较好的归宿。
然而，随着市场经济的发展和国家政策的变化，一度让人趋之若鹜的空姐，如今风光虽已不再，但在一些人的眼中，仍是一个不错的工作。那么，现在空姐的工资大概多少呢？空姐工资多少钱一个月？空姐收入有多高？
空姐工资
当年：地位、收入堪比明星
如今：勉强算得上中等收入
曾几何时，空中乘务员是笼罩着一层神秘光环的特殊职业。1955年，新中国第一次招收空中乘务员。那时民航局刚成立，周总理亲自指示要在飞机上配备女乘务员。经过学校推荐和层层选拔，16名北京中学生和两名民航局的女工作人员成为新中国第一批空中乘务员，被大家称为“空中十八姐妹”。
上世纪80年代末，中国民航事业刚刚迎来发展的春天，普通人想买张国内飞机票还需要单位开证明，更别提坐飞机出国旅行了。因为乘客少，民航局对空中乘务员的需求也不大，而一般人又很难达到空姐空少需要具备的身高外貌、身体素质、英语水平等综合要求，所以民航局招飞小组很少面向社会公开招聘乘务员，大多是从在校学生中直接挑选。
刘海英（化名）就是这样被选入空姐队伍的。1988年，读高中三年级的她不仅是品学兼优的好学生，而且身材高挑，人也长得好看，是不少男同学心目中的校花。一天下午，她被老师叫到办公室。老师问她愿意不愿意做空姐。“其实我那时也不知道空姐具体做什么，模模糊糊知道是在飞机上工作。”海英回家跟父母商量，但父母对空中小姐的概念也一知半解，只听说是美女从事的光鲜职业。虽然做空姐意味着放弃考大学，但在当时人们眼中，空姐职业意味着高薪、风光和铁饭碗，绝对不用担心下岗分流，接触的乘客也是非富即贵。考大学还有考砸的风险，万一没考上，就业前景还不知如何。思来想去，父母同意海英去民航当乘务员。
海英回忆，同学们听说她被民航局招飞小组挑中参加空乘面试，“简直用看明星一样的眼神看我”。她至今还清晰地记得面试过程：她和来自北京各中学的上百名女生被一辆大公共汽车拉去面试，在面试现场，考官拿着放大镜考查每个候选人的步态、皮肤。结果同去的一批学生只有不到10人通过面试，体检结果出来后，又有几个因为视力不达标被刷下，最后被录取的只有五个人。“那真是百里挑一，能被选中非常非常难。”
经过一年的培训，刘海英正式上岗了。回想起刚工作那几年的情景，刘海英觉得工作的性价比很高：“那时航班不多，工作也不太累。比如飞美国的航班十五六天才有一趟，到目的地还能休息几天。工资除了基础工资和飞行小时费外，飞国际航线还有驻外补贴，补贴费还挺高的。”虽然刘海英不愿透露具体工资数额，但据有关报道，当年一名空姐的税后收入能达到上万元。
1997年前后，驻外生活补贴标准的降低一下子将空姐的收入拉下一个档次。但国家对空姐的飞行小时并没有硬性规定，于是不少航空公司的空姐为了多赚钱，都愿意多排班。刘海英回忆，个别空姐每月能飞200小时，月收入可以维持在万元。后来，民航总局对空姐飞行最高时限进行规定：每月飞行时间最高不能超过120小时。这项规定出台后，空姐的收入再次被调低。随着航运市场格局的变化，空乘人员逐渐从社会高收入群变成了中等收入者。尽管随着民航事业的发展，对空乘人员的需求增大，但这一岗位早已不再神秘，薪资待遇对年轻人的吸引力也大不如前。
谈到现在空姐的待遇，已经当上乘务长的刘海英摇着头说：“勉强算得上中等收入吧。毕竟已经40多岁，劳动强度太大受不了。”她说，最早跟她一起来的乘务员大多转做地面勤务工作，很多已经做到管理职位。“像我这样还在客舱部飞的，已经非常少了。”
实习空姐：月入千元自己贴培训费
小杉曾做过南方航空公司的实习空姐，半年多的实习期内，一个月只能领到900元钱的工资，还不享受正式员工的各种福利。据小杉介绍，被航空公司录用后，她们还必须接受数月的职前培训，通过测验、实习后，才能成为真正的空乘服务员。而一般航空公司的职前培训费都在8000到1万元，一般是由空姐自己支付。
中国国际航空公司的空姐马蕊：实习是成为正式空姐的必由之路。在国航，面向专业学校招聘的空姐，实习期大致3个月;面向社会招聘的则至少要实习6个月。
我们先来看一张日程表，这是中国国际航空西南公司空姐余晨波的一个正常的工作日：从成都飞往日本福冈的飞机在早上8：00起飞，余晨波和她的工作伙伴们的一天这样度过。
飞国内航线：补贴太少只挣五六千
海南航空公司的空姐刘涛主要负责国内航线的航班服务。她的月基本工资不到2000元，每小时飞行的各种补助一般在20到30元。
国航空姐马蕊表示，飞国内线的空乘很累很苦而且补贴比较少，加上现在航班过多，每个人每周的工作时间也都少于30个小时，所以总的算下来每个人的收入也就五六千元。不过，如遇到“五一”、“十一”和过年，每人都会相应增加一部分加班费和奖金。
飞国际航线：多飞多得月收入过万
已在东方航空公司工作两年，现在主要在东航飞国际航线的李曼丽：自己的收入主要分为基本工资、飞行小时费和飞行补贴三部分。
李曼丽透露，在他们公司，像她这样负责国际航班普通舱的空乘，月基本工资为1700元，然后每飞一小时可以获得10至12美元的飞行小时费和飞行补贴。一般，她一周要飞40个小时，一个月下来要飞100多个小时，收入在一万元以上。[next]
“头等舱的空姐基本工资比我们高一些，每个月2000元，但小时费和飞行补贴一样。但要是做到乘务长的级别，不仅月工资3000元，每飞一小时还可以拿到15美元的小时费和飞行补贴，月收入可以达到两万以上。”李曼丽说道。
外航空姐：待遇优厚成业内准金领
1997年后，随着民航管理部门对驻外补贴标准的统一和国内航空公司收入的减少，空姐的腰包开始瘪下来。
北京外航服务公司的统计资料显示，目前外航空姐的月薪一般能达到1.3万至1.5万元，而多的能达到两万以上，俨然成为了空姐队伍中的准金领。
据东航空姐李曼丽介绍，她一个在泰国航空公司的同学，一个月仅飞50到60小时，飞行补助就可达到两万元;另外一个同学在日本航空公司，每月飞行70小时，其收入也达到1.3万元到1.4万元。
目前外航聘用中国空姐最多的是新加坡航和德国汉莎，近两年美西北航、芬兰航、韩亚航、马来西亚航、泰航也加大了招收中国空姐的力度。
空姐录取机率极低：
第一、 空姐的录取机率极低：很多人想当空姐，因此职缺的竞争度可想而知。据了解，达美航空曾在2010年招聘1千名空姐，结果却来了超过10万的应征者。
第二、 飞机门关上才开始计算工资：空姐的薪资依照「飞行时间」计算，因此在一些航空公司，当航班意外延误、滞留或取消时，空姐都没有薪水可领。
第三、 空姐有身高的限制：她们必须够高，才能拿到头顶行李箱的东西，但也不能太高，限制约在160公分至185公分。
第四、 新任空姐很容易被解雇：在美国，新任空姐有6个月的试用期，她们有可能因为各种原因而被开除，包括裙子太短、制服没穿好、甚至在生病的时候飞行。
第五、 最害怕客人点可乐：高空飞行过程中，可乐是最容易冒泡的饮料，因此空姐在帮乘客倒这种饮料时，都必须很小心；而倒一杯可乐的时间，约可倒3杯其他的饮料。
第六、 面对各种无理的性骚扰，都让人很不舒服。
第七、 职业病上身：空姐的生活常常日夜颠倒，因此造成失眠或者经期紊乱；有时候一忙，不仅腰酸背痛，甚至连上厕所的时间都没有，染上尿道炎是常有的事。
航空公司长沙招空姐颜值非首选 月薪可达2万
长沙晚报讯（记者 李金）“现在航空公司招聘空乘人员，越来越看重应聘者的吃苦耐劳精神了。”近日，在海南航空公司空乘人员的招聘现场，负责人资梅亮告诉记者，以后对空乘人员的素质要求会从颜值越来越倾向于吃苦耐劳、善于沟通。同时，他还透露，现在月薪1.5万元仍留不住人，这几年每年的离职率超过 10%。
“我从小就想当空姐，觉得很时尚。”在候 考区，来自长沙南方职业技术学院的唐慧君告诉记者，等她长大后，虽然空姐这个职业没有十多年前那么光鲜靓丽了，就是份普通的服务工作，但这是小时候的梦 想，她还是想实现。另外，现在就业形势并不太好，作为一个大专生能找到一份像空姐这样薪资待遇还不错的稳定工作已经很好了。
对此，资梅亮表示认同：“应届生进入公司一年后，空乘人员基本上月薪能在1.5万元左右，飞国际航线的月薪则达到2万元。”尽管如此，但现在的一些新入 职空乘人员工作一段时间后，就慢慢吃不了苦、受不了气，再加上有更好的职业选择，或者家庭条件不错，于是选择辞职。“空姐得早起晚归、生活不规律，飞机上 一关机，男朋友都找不到她了，遇上素质差的乘客还得受气，确实辛苦。”
盘点曾经风光如今没落的职业：
出租车司机
当年：
清华毕业生都来开出租
如今：
比建筑工人挣得少
上世纪80年代末与90年代初，满大街黄色的面的和红色的夏利是北京人难忘的记忆。不过，与几毛钱的公交车费相比，10公里10块钱的价格还是在一定程度上将打车人群限制在了富裕阶层。
1989年某天傍晚，29岁的化工厂女工王兰有生以来第一次打车。她当时怎么也没想到，正是这次打车经历，改变了她后半生的职业生涯。那天王兰送一个亲戚去北京站，走到东直门的时候天已经擦黑，眼看赶火车要晚了，她决定打个的。“我远远看见一辆夏利开过来，赶紧伸手拦，”王兰回忆，“车停在我们身边，我坐进去一看，那位司机戴着胸牌，穿着干净整洁的工作服，看上去比我大不了几岁。他彬彬有礼地跟我们说您好，问我们去哪儿，服务态度特别好。”平时很少坐车的王兰欣赏了一路华灯初上的京城美景，十几分钟就被送到了目的地。这次打车她花了16块钱。回去的路上，王兰边走边琢磨：自己在流水线上做质检员每月工资不到80元，出租车司机坐在车里风吹不着雨淋不着，工作时间自由，还能天天见着钱，每月肯定能赚几百元。当时王兰刚生完孩子，正想找一份时间自由、来钱快的职业，于是她跟家人一合计，决定辞掉国企工人的铁饭碗，去学开车。
二十多年前想学开车可不像如今这么容易。为进入驾校，王兰先托在汽车修理厂工作的叔叔开出单位介绍信，然后拿着介绍信和体检结果去驾校报名。“跟我一车的七个学员都是机关里的男同志，有一位副市长秘书，其余是公检法系统的公务员。我们练的是雷锋开的那种军用卡车，每天早上用手摇才能把车发动起来。”学车的过程异常辛苦，王兰整整学了8个月，直到最后笔试时能把一本《机械常识》完整地默写下来，路考考掉头时能精确地走出“灯泡形”路线。
人民网1月22日讯 据中时电子报援引美国媒体报道，一般人心目中，科技业可能是美国最赚钱的行业，网网工程师、电脑工程师、半导体工程师等等，这些工作的薪水是很高，特别是几家着名的IT公司给出的薪水更是让人羡慕。然而你可能会跌破眼镜的是，在美国最最赚钱的工作却是这五种，你知道吗？
1.私人购物顾问
或许很多人都没有听说过这个职业，但是在土豪的世界里这个职业却与他们的生活息息相关，因为这些人没有时间去购物，所以就会让私人购物顾问为其准备。采购的范围从高档的订制装到家中的食物都需要私人购物顾问来进行，因此私人购物顾问每年的工资能够超过10万美元，比全美平均工资高出2倍左右。
私人购物顾问也是时下最潮的职业之一，就连英国公主阿特丽斯都以此为打工首选。而“总统夫人购物顾问”因其前卫、高薪、高地位的特点更让全世界的时尚达人趋之若鹜。当然，要成为“第一夫人”的购物顾问还要经过层层筛选，才能美梦成真，竞争之激烈毋需多言。
2.法院书记官
律师、法官在美国肯定是人们心目中高薪职业之一，然而你想不到的是法院的书记官的工资也非常的高。据统计显示，美国律师的平均工资是13万美元，而书记官的工资也能够达到10万美元左右，几乎与律师的工资相同。
相比之下书记官比律师承担的责任和付出的劳动更少，虽然也需要经过专业的培训，然而已经算是比较轻松了。
3.高楼外墙玻璃清洁工
这项工作的首要条件就是你不能恐高，身体还一定要健康，否则夏天的时候就会中暑昏倒，试想一下在百公尺高空昏倒是多么的危险。
由于工作时间长、强度大，所以没有健康的体魄是无法胜任的，然而一旦你能够胜任，那么每年12万5千美元的工资也能让你成为高富帅。
4.卡车司机
综合美国《世界日报》报道，美国货运总量约七成由卡车完成，可谓车轮带动美国经济，而司机虽然可以欣赏沿途的风景，品尝各地美食，但又累又脏，还常年在外无法回家，这让很多人都对这个职业持怀疑态度，因此年轻人也不愿意成为卡车司机。
然而据最新的统计报告，卡车司机的年薪高达16万美元，特别是具有固定货源管道的卡车司机收入更高。这样的收入比一般的白领高出了好几倍，而相比年薪只有4万美元的同行快递司机而言，卡车司机算得上是豪门了，因此，卡车司机有着“蓝领高薪族”之称，更是第一代移民华人们青睐的职业。
高薪是华人成为卡车司机的最大诱因，一名普通运输公司司机，“不太辛苦的跑”一年都有6万元左右收入，这几乎是语言不通、没有专业技能的第一代华人移民能得到的最高收入。如今用攒下的钱自己买了车头、联系货源，每年更有十几万元进账，有房、有车，全家人衣食无忧。“再干两三年，等手里钱充裕些就可投资房产或轻松的行业，享受天伦之乐，也算圆了美国梦”。
然而，高收入下隐藏的是无比寂寞与辛苦，“苦中作乐”、“喜忧参半”是华人卡车司机生活的最佳诠释。
5.侍酒师
这算不上是一个新兴的职业，因为很早之前就已经有了，只是这个职业很多年都不被大众知晓。侍酒师的服务对象是高收入人群，他们在餐厅用餐的时候非常希望有侍酒师为其推荐一款适合的红酒，也愿意为这项服务付出相应的费用。现在侍酒师依旧供不应求，因为一名合格的侍酒师需要经过很长时间的培训，所以是高级餐厅争相聘请的对象。
目前一名侍酒师的年薪在16万美元以上，如果专业度更高的侍酒师收入还会成倍的增长。（老任）
这确实是一家“怪异”的企业。若干年前，当华为第一次进入世界500强时，公司一位高管一大早走进会议室，他说，告诉大家一个坏消息，公司进入世界500强了。没有人有欣悦感，更没有人倡议搞什么庆典。
东方幽灵的“上甘岭”
2012年，华为的年销售额达到了惊人的2202亿元——超越爱立信成为全球最大的电信设备供应商。
同年，华为宣布利润突破154亿元、责任心与敬业精神、服从组织规则、以客户为中心等等;其余的是工作基本常识，如保密、信息安全、质量、消防、办公软件等等，当然最重要的，还有关于华为现状以及通信专业类知识。
从华为大学毕业后，新员工们要开始分流了，他们有的去到华为在国内的各个基地，有的去到海外国家。同样，也有去往坂田基地A区工作的。
A区是华为行政总部基地和指挥枢纽，环境别致幽雅，设施一流，华为的老板任正非便在A1办公。
展厅的电子屏在坂田基地的华为企业展厅前，是一个硕大的电子屏幕。屏幕上滚动播放着一些华为员工的工作镜头。
华为员工们遍布世界各地，视频中一个感人画面，出现在2012年日本福岛地震期间。彼时，因为核电站发生核泄漏，当地居民已经纷纷离开福岛，而华为在日本的员工却要在穿戴防辐装备后，前往福岛整修通信设备。
事实上，战争、天灾等悲情时刻，往往是华为人辛苦工作的时刻，因为这个时期各地的通信设备往往需要抢修。作为一家民营企业，华为之所以能够在25年里超越欧洲百年对手，很大程度是因为其对奋斗者精神的崇尚。
当然，付出和回报在这家企业是成正比的。“不让雷锋穿破袜子，不让焦裕禄累出肝病。”在华为的高速运转过程中，一直走“高薪”路线。按任正非的说法，华为就是“高效率、高工资、高压力”的“三高”企业，“高工资是第一推动力”。
今天，知道“华为”这个名字的人很多，但细问起来，相信电信产业之外的人，九成以上完全不清楚这家高科技企业的具体经营项目，华为被许许多多不了解它的人记住并传播的原因很简单，是“一家高薪企业”。
任正非在企业内部推行“工者有其股”的激励机制，让员工和企业共同奋斗，共同受惠，形成了一个有机的命运共同体。比如根据华为2010年业绩，每股分红2.98元，如果一个老员工持50万股，他将在年底拿到分红100多万元。
这种股权分配在华为内部称为虚拟受限股，任正非的股份占1.42%，剩下的股份由员工持股委员会代持。员工选出的代表进入董事会，掌控企业方向。
目前，华为在内部发行的虚拟受限股约110亿股，每股股票价值5元左右。这相当于是内部的一个股票交易所，多年来华为在内部募集的资金甚至数倍于一些同业在国内A股募集的资金。如果持股员工想要退出，目前华为采取按照企业增值估算的模式，将原有股本和增值部分一起退给员工。这种进退自如的方式获得了员工的认可，同时也为企业发展募集了宝贵资金，而持股员工也在华为的飞速发展里获得了不菲的股权收益。
比如，从2000年到2010年，上证指数从2073点涨到了2808点，增长了0.35倍。同期，假如投资上海的房子，增长5.4倍。如果投资华为的虚拟受限股，增值将达到15倍。
由于华为不是上市公司，这种模式的关键必须解决员工对企业的信任问题。任正非的解决方案是，每年请五大所之一的德勤对公司进行财务审计，包括任正非本人出差期间在酒店干洗衣服的费用，这本应由个人支付，而不小心由公款报销都会被审计纠正，这就解决了员工的信任问题。
一名驾驶员的行为规范
我们赶到深圳的时候，深圳正值高温，但前来接机的小伙子却依旧西装革履。这让我们有些吃惊。
按照先后数次进入华为考察的重庆盛和塾副会长汤献华的说法，今天的华为诸如交通车等服务都已经外包出去，若是按照前些年华为的内部水准，客人们足以感受华为以客户为中心的企业理念——
司机们个个西装革履，车里一尘不染，对任何客户，他们早早打开车门，一手扶着车门，一手扶着车顶上沿，说：“您好!请当心。”不开快车，精力集中，不会猛踩刹车和油门。客户去游玩，他们在车里静静地等待。当客户第一眼看见他的时候，他肯定已经把车门拉开，一手扶着车门，一手扶着车顶上沿，说：“您好!请当心”。
到了吃饭时间，客户吃完了，他会准时等在门口。碰到特殊情况，不得不与客户一起吃饭时，他们会快速吃完饭，然后到车里去等着。
事实上，很多慕名前往华为的企业家在参观完华为之后，都有点蒙了，一个看不到多少人和多少设备的企业，为什么可以做到两千多亿元的销售额?更让他们发蒙的，是一段2002年的年会视频：任正非召集一万多名员工、供应商、客户等参加年会，会上员工高昂的士气让人震惊，而更令人震惊的是，整个活动过程里没有一个人的手机铃声响起，厕所里也没有发现烟头，这在一般的企业是难以想象的。
深度观察：华为的逻辑
要学习华为，但华为不可复制，因为“当下性”不可复制。但学习华为无疑会让人受益匪浅，它成功的系统性逻辑、开创性的思维和对市场的精准把握，都值得深入研究和体会。
视角一：无与伦比的低成本优势——华为与国内外竞争对手的优劣势比较
这是一个技术高速发展的时代，其中电子信息(行情 专区)行业更是一个知识高度密集、更新速度非常快的高利润行业。上世纪90年代以前，安装电话要先向邮电局交5000~6000元，邮电局再以每部电话2000元上下的价格向交换机厂商采购交换机(电信局机房内使用的电话转续枢纽设备，一台设备可接入数百乃至上万线电话)，而交换机的成本仅300~400元/线(一线即一部电话)。设备厂商的利润极为可观。这就是华为创业之初的利润逻辑。
华为1988年以代理香港鸿年公司的程控交换机起家，1992年销售收入突破1亿元。20年后，华为销售收入增长2000多倍达到2202亿元人民币，成为全球最大的通信设备制造商之一，员工15万人，研发人员46%，在全球有23个研究所和34个创新中心，也是全球唯一一个未上市的世界500强企业。
华为的成长狂飙突进，国内外对手却纷纷倒下。为什么?
分析华为的成长逻辑，首先要看它的竞争对手。
国内外竞争对手上世纪90年代，华为在国际市场面对着爱立信、阿尔卡特、西门子、富士通、朗讯、北电等国际竞争对手，皆技术强大及资金雄厚。国内的竞争对手则是巨龙、大唐、中兴三家，与华为并称“巨大中华”，但只有华为一家是纯粹的民营企业，体制带来的竞争优势高下立判。
前二者皆是具有国有研究所背景的国有企业，90年代初期虽红极一时，但在激烈竞争中经营失败的结局可想而知。中兴则是国企和民营共同出资形成的混合所有制企业，“国有民营”，2012年海外和国内营收共计842亿元人民币。
国内竞争对手难与华为匹敌，只有国际竞争对手对华为构成了威胁。两相比较，华为有一个巨大的优势，即成本优势，以及相对隐性的后发优势。
华为的低成本研发优势华为获得巨大成功的主要竞争优势的是十分低廉的研发费用——即低成本的智力型人力资源。西门子公司董事会2004年的一份内部汇报认为，华为的低成本优势主要来自低廉的研发成本。
根据这份材料(行情 专区)，华为研发人员的人均费用为每年2.5万美元，而欧洲企业研发人员的人均费用为每年12万~15万美元，是华为的6倍;华为研发人员的年均工作时间大约为2750小时，而欧洲研发人员的年均工作时间是1300~1400小时(周均35小时，但假日很多)，两者的人均工作投入时间比为2∶1.
依据2004年的数据，华为有13000名软、硬件开发人员。如果把雇佣13000名欧洲研发人员的费用投在华为公司，华为则可以雇78000人。
若华为公司研发人员的效率只有欧洲研发人员的80%，再考虑到华为员工的工作投入时间，可以算出，在同样的开销之下，2004年的华为相当于具备12.5万名(78000×0.8×2)西方同类公司研发人员的研发能力，研发投入产出比接近大多数西方公司的10倍!
或者说，华为投入1元钱研发出来的东西，欧洲公司需要投入10元钱才做得出来。
这就是华为一开始就具备，并具延续至今的以小搏大的核心优势。
在中国所有生产轿车的厂家，都没有轿运车，所有开轿运车的，都买不起车，无论公企，私企。买来车后，都以最高明的骗术，将车包给司机完事。保证司机高高兴兴的来，干干净净的走。行内有句话说，如果你和谁有仇，那你就劝他包车好了，保你解恨。包车其中有一条最有诱惑力，去城运费公司出，回城所拉的钱全归车司机所有，司机董个屁，后边还有话呢，必须按规定时间回城，不许下线。否则没有运费，不退低压金。不干自己找下家。其实我们现在包车只是赚去程的钱，回程根本没有运费，轿运车越来越多回程货源有限，根本拉不到货！一车货十车抢，亲兄弟之间互相压价，得啥拉啥，猪鸡鹅狗羊马牛毛驴子，人，都当货配！只要给钱就行！本该货运车拉的货都被轿运车抢走了，货物运费也因此一跌在跌，运费永远提不上来，轿运车因此将物流市场，较的稀烂，给社会秩序，交通造成严重的不安全隐患。
鉴于这些，为了能在公司规定的时间内回程，提高运力，根据轿运车的特殊性，每多拉一台轿车就得加长5米多，现在正在运营的轿运车长度已经到达极限，根本不能在加长了。天不生钱，地不长钱，回程没钱打死也回不来！为了解决回程运费，在现有轿运车的基础上，充分发挥劳动人民的智慧，在不影响交通安全，考虑到转弯，掉头自如，装车，卸车，省力，效仿兄弟公司经验，自己花钱，将轿运车底层不动，上层能伸能缩，按3米宽，每侧多20厘米，装车时伸出装双排，回程缩回空驶。去时拉车回程空驶，只拉车不拉货。就这样集同类车优点于一身的，轿运二怪车产生了！
二怪车我已经开2年多了，实践证明这种车优点很多，去程拉车，回程空驶，不抢货对物流市场没有冲击，返程快，提高了运力，不抢时间消除了安全隐患。这次公路法实施，对轿运车尺寸限制，对二怪车严管。
我经历过*****20年，改革开放20年，人们生活的好坏都取决于领导决策所致，改革开放的政策再好，不也得等20年吗，建议国家对轿运车规定尺寸时，千万要考虑到它的特殊性，没有规矩不成方圆，尺寸要规定，一定要留有超限部分，不要规定太死，一旦形成文字，按中国人的性格，管你二怪三怪，将长时间积压在心中的不平衡彻底发泄，现在的二怪车就好比**时期的地富反坏右，管你是谁，是不是有用之才，国家一再强调要文斗不要武斗，斗起来不也是皮开肉绽，死无葬身之地！
现在国家还没有对轿运车尺寸进行规定呢，就等不及了，把割车用的气割机准备好了，割车的价格已定，每台车除罚款外，每割一项6000元，保证以最快的速度将轿运车置于死地！
综上所述，确保物流市场稳定，不从倒覆辙，对现在幸福生活的珍惜，在这里我想说说我对轿运车今后发展的几点建议：
1 轿运车装车，及轿运车车型，不能学习外国
中国的车在外国没有厂家生产，全世界所有的车型在中国都有厂家在生产，外国所有生产轿车的厂家，都有自己的轿运车，产供销一条龙，装车机械化，六百公里换司机，不同温差换牵引头，中国的轿运车，没有一台是轿车厂家的，装车是人工装车，学外国集装箱式车型，轿车装车后，轿车，车门子根本开不开，司机得从车窗户里往外爬，天热闷死，学国外的车型及尺寸装车，纯属放P。建议中国人走中国人自己的路，坚决不学学外国。
2 用超载治理超限
根据公路的承载能力，6轴以上车，不准上路，不同轴的车，给的吨位不同，缴费也不同，比如对轿运车可以将它限制在5轴以内，什么悬挂轮，气囊轮，不增加吨位，只要限制住了吨位，超长，超宽，就等于超载，超载就多交钱，多拉也白拉！？傻呀！多拉。
3 用超限证，签证的办法治理轿运车，二怪车，超限，治理公路管理服务人员乱罚款。
有路就有车，有车就避免不了超限，违规。有车，就得有，交通管理人员，油改税，养路费的取消，运输管理人员，二级公路收费站取消，
运政管理人员，加起来全国几千万人没有岗，工资问题无从解决，他们也得生存，中国有路的地方，他们不分严寒酷暑24小时蹲守，也真够辛苦的了，如果真的是管理人员罚款我们认了，关键是我们分不清真假，假的比真的还多，满马路全是，我们开车的司机为了躲避罚款，也几天几夜轮换着，看着他们，盼着他们下班，因为受时间限制，我们不得不走，管理人员曾和我们开玩笑的说：等你们好几天啦，怎么才来呢？下次别等啦，我们已经在你们走的路线上放好人啦，你们越等知道你们过来的人就越多，罚你们的人就越多，我们也没办法，连扫地的都等你们开支呢！！！真是这种情况。我们五台车等了五天五夜，到头来，不到30公里等来了六伙罚款，每台车罚款五千多元，人情费还没算在内。
鉴于这些情况，建议，用办超限证，签证的办法解决车辆超限，及乱罚款，公保私囊，大大方方的，在各省会交界处，设立超限证签证收费处，从源头办证，全国联网，从起运地按超限项目收费，按行车路径，所经省会签证收费，如因某种原因车辆漏签，在下一省会补交，空驶车辆一律放行，不收费，如有作弊严惩不贷！二怪车用办超限证的方法，只准拉车不准配货，如有配货按所收项目10倍缴费（例：所收项目超长100元，超宽100元，超高100元算，每过一个省会就得交费300元，按长春到广州沿途共经过8个省会就是300元X8个省会=2400元，二怪拉车2400元，如拉货24000元）。建议此款，不上缴财政，用做交通服务管理人员工资之用。
4 国家高速公路还没有达到到全国联网，前期修路时所以留下的的豆腐渣工程还需要维修，修路，维修还得需要很多的资金，建议公路收费站别撤的太快。要致富得修路，只要公路收费的资金用在修路上，取之于民用之于路.
去西北没有货源，
一年来，在办公室领导的关怀支持下，在其他同志的配合帮助下，我立足本职，扎实工作，顺利地完成了自己所承担的工作任务。 一、加强学习、提升素质。始终坚持一个共产党员的本色，把加强思想政治学习放在自身建设的首位，自觉参加创先争优、“岗位.作为”大讨论等各类学习活动，深化对马列主义基本原理、邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观的认识，提高理论水平。 二、爱岗敬业、认真履职。一是遵循职业道德规范，保持强烈的工作责任感。干一行就要爱一行。工作中，立足工作职责，遵循职业道德规范，坚持个人利益服从全局利益，增强时间观念，服从领导，随叫随到，牺牲节假日，克服困难，圆满地完成任务，一年来，未耽误过任何一件事情。在领导不用车时，服从办公室的调动，从未私自出过一次车。二是认真做好车辆的保养和维护工作。多年的驾驶员经历使我认识到，做好车辆保养和日常维护，是安全驾驶的保证。为此，我坚持把功夫下在平时，在没有出车任务时，及时对车辆进行保养和维护。这样，一方面，使车辆在平时始终保持干净清洁，给领导以舒适的感觉；另一方面，通过对车辆的保养，及时发现存在的毛病，小问题自己动手，大毛病立即向领导汇报后修理解决，做到了“有病不出车，出车保安全”。三是安全行车。认真学习道路交通法律法规，安全行车。行车中牢记自己的责任，做到安全第一，中速行驶不开英雄车、疲劳驾车、赌气驾车，不抢超、抢汇，集中思想行驶不闲谈，按章驾驶，做到礼让“三先”，谨慎驾驶，防止任何事故的发生，保证行车安全。 三、严格自律、遵纪守法。一是严格按照各项规章制度，坚守工作岗位，不迟到，不早退，不误事，不无故缺勤，服务调度，听从指挥。二是坚决执行办公室禁酒令，中午不饮酒，酒后不驾车，自觉维护办公室的良好形象。三是积极做好值班工作。严格按照办公室的值班制度要求，在值班期间，按时到岗、不随意外出，如果有出车任务就立即出车，如果没有出车任务，也在值班室值班，没有发生因为各种原因而影响值班出车的情况。 总之，一年来，我在政治上、思想上、行动上与党保持一致，认真贯彻执行党的路线、方针、政策，团结同志，宽以待人，认认真真学习，踏踏实实工作，取得了一定的成绩。但深知与领导要求相比还有一定的差距，自身也还存在一些不足和问题，如对国家和省、市出台的一些安全法规、政策学习得不够深，不够系统；为领导服务的主动性不够强等。新的一年，我将按照办公
室的统一部署和领导要求，改进工作方法，强化安全意识和服务意识，把安全责任落到实处，爱岗敬业，一丝不苟，尽职尽责完成各项工作任务，争取做一名称职合格的好职工。
货车驾驶员薪酬方案（试行）
一、制定日期：2014年12月1日
二、生效日期：2014年12月
三、试行期：2014年12月~2015年2月
四、驾驶员工资总额计算：
1、驾驶员工资总额=基本工资1808元+岗位津贴500元+户外作业补贴500元+伙食费300+安全奖500元（以实际考核评定结果为准）+计件工资
五、计件工资:
1、按运输货物件数计算，每件0.5元。
六、其他说明：
1、驾驶员每月休息4天；
2、当月出库货物件数低于1000件时，按1000件计算；
3、驾驶员的直接上级为管理部部长，运输货物由仓管课长负责货物统计；只统
计运输货物，其它运输不作统计；
4、绩效安全奖的界定工作，由供应部经理和管理部部长共同进行；
5、驾驶员的主要工作内容;
（1）车辆卫生，维护保养；
（2）出库装车；
（3）物流配送；
(4) 其它临时性工作。
工资=基本工资（1600元）+节价日加班工资（220元）+安全行车奖（240元）+服务奖（200元）+提成补助（2400元）+出差等其他补助（400元）+三大消耗考核+（福利）≈5000元在司机这个行业里开哪种车工资最高?
基本工资：每月出勤22天，给予保障基本工资1600。
节假日加班工资：按天计算，每月超过22天出勤给予加班工资，按基本工资的
1.5倍计算约110元/天，法定节假日按基本工资3倍计算约220元/天。
安全行车奖：设置行车安全奖，每月对驾驶员进行安全考核，考核合格的按0.05元/公里计算，每月约240元，如有安全违章扣分或有责交通事故取消发放安全行车奖。
服务奖：设置服务奖，每月对驾驶员进行服务考核，考核合格的按每月200元计算，如有有责服务投诉取消发放服务将。
提成补助：出车营运按行驶公里0.5元/公里计算提成补助，里程规划线路实际里程计算。预计每月行驶里程4800公里，每月约2400元。
出差等其他补助：出差（两天及两天以上行程）按50元/天补助；需早上5:30之前出车的另加早班补助10元，需晚上10:30之后出车的另加晚班补助10元。 三大消耗考核：对燃油、材料、轮胎进行考核。
福利：购买五险一金，发放劳保，高温补贴，年终安全服务奖等。
我于xxxx年毕业于xxx职业技术学校。XX年-XX年间在a公司从事出租车运输工作，并于XX年6月进入b公司工作至今，在这8年的汽车运输中，尤其是进入b公司从事大客运输以来，在各位领导和同事的支持和帮助下，自己的思想、工作、学习等各方面都取得了一定的成绩，个人综合素质也得到了一定的提高。XX年参加市xxxx职工技能大赛中，荣获汽车驾驶员第二名，被市劳动局破格申报技师职称。下面就从专业技术角度对我近几年的工作做一次全面的工作总结：
交通运输是一个与人民群众生命财产密切相关的行业。作为一线客车驾驶员，我倍感自己职责的重要性，多年的工作经验告诉自己，必须从安全抓起!耳闻目睹不少了交通事故，给国家、企业、家庭带来严重的经济损失，给人们带来沉重的生离死别的痛苦， 无数血的教训时刻提醒我，要认真工作， 勤检查、多预防， 把交通事故消灭在萌芽之前。因此自从我从事驾驶工作以来，一直努力朝着这个方向去努力做的。在司机这个行业里开哪种车工资最高?
一、加强学习，努力提高自身的思想素质和驾驶技能。
一是认真学习马克思列宁主义、毛泽东思想和邓小平理论，特别是“xxxx”重要思想，用正确的理论来指导自己改造好自己的世界观、人生观和价值观，增强自己的政治敏锐性和辨别是非的能力，用“xxxx”重要思想来武装自己的头脑，树立牢固的共产主义信念和全心全意为人民服务的宗旨意识。自觉学习党的xx大精神和《公民道德实施纲要》。明确我们党在新世纪、新时期的中心工作和全面建设小康社会的奋斗目标，努力做到在思想上、认识上同党中央保持一致、始终保持与时俱进的精神状态。同时，由于自己文化程度只有中专，自己感到知识的有限，树立了终身学习的观念，利用业余时间学习计算机知识。
二是学习业务知识。我自从手握方向盘开始，始终坚持学习驾驶技术和车辆维修、维护以及现代化汽车管理方面的知识，八年如一日，不断学习和充电，业余时间经常逛书店，找资料，平时总是随身携带着一个小笔记本，行驶途中出现故障，都要悉心记下。下班后，也不急着回家，而是留在站上，向老师傅前辈们学习养车、护车和修车技术，并经常在师傅们地指导下学着自己动手调试修理车辆，定期对车辆进行养护。克服了自己文化基础差的弱点，靠着自己的钻研精神，为单位解决了众多的车辆故障和疑难问题，节省了单位的开支，保证了行车的安全。
二、努力工作，热心服务旅客，树立企业良好形象。
在工作中，坚持服从领导分工，不挑肥捡瘦，不拈轻怕重，不论领导安排什么工作，我都认真的去履行好。日常中始终保持车容整洁，车况良好，认真保养车辆，使车辆性能保持最佳状态，努力钻研技术、熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能，积极参加安全学习。对车辆的维修，小的毛病尽量自己处理，对大的问题及时向领导汇报，并到指定的修理厂进行维修。认真遵守交通法规，安全行车。听从交通警察指挥，不酒后开车，文明驾驶、礼让三先，确保了全年安全行车无事故。不怕脏不怕累不怕危险，八年来安全行车超过八十万公里，从未出现一起安全责任事故，为公司的运输生产作出了自己的贡献。
作为一名客车驾驶员，我爱车，更爱乘客。开一辈子安全车，为乘客服务一辈子，是我最大的人生目标。平时，我注意观察，熟悉客流、了解乘客类型。遇老人上车，主动送上甜甜的笑容。遇病人上下车，主动地问候一声，或起身上前搀扶一把。遇行人横过马路，总是礼让三先，提前避让，尽量不踩紧急刹车，以免伤着、碰着、吓着乘客，树立了企业良好的服务形象。
三、存在的主要问题和打算
尽管经过一些努力，我的业务水平较以往提高了不少，但还需进一步提高。在以后的工作中，我将加强自主管理的意识，勇于开拓创新，加强理论和业务学习，不断提高业务技术水平。我将在以后的工作中不断努力工作，在单位领导的带领下使自己的工作达到一个更高的层次。
以上就是我从事生产运输工作以来的专业小结。总结是为了去弊存精，一方面通过技术总结，在肯定自己工作的同时又可以看到自己的不足和缺点，在以后的生产和工作中加以改进和提高，精益求精，不断创造自身的专业技术价值，另一方面，通过这次资格评审，从另一侧面看到别人对自已的专业技术水平的评价，从而促使自己更加从严要求自己，不断提升知识水平和劳动技能水平。三人行必有我师，我坚信在日常的工作中相互学习、相互请教，自已的业务水平必定能更上一层楼。
活到老，学到老，知识无限的，学习是不可停止的。在今后的工作中，我将以饱满的热情投入到本职工作之中去，更好在交通运输行业中发挥自己的技术专长，为企业创造更高的经济效益为企业、为国家做出更大的贡献。
开了几十年的车，老司机为什么还是会刮蹭？
时间：2016-09-06 来源：易车口碑 分享到：
【摘要】：当我们第一次去驾校练车的时候，教练就会和咱们说：学车的初级阶段就是把车开起来，第二阶段就是你可以自如的控制车向左、向右、向前、后退
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当我们第一次去驾校练车的时候，教练就会和咱们说：学车的初级阶段就是把车开起来，第二阶段就是你可以自如的控制车向左、向右、向前、后退。第三阶段就是扎实基础技术，和车辆充分磨合。然而就算我们拿到了驾照，却依然还在第三阶段徘徊，许多刮蹭还是无法避免。
伍哥一直认为驾龄长的人并不意味着他开车就一定很稳，有时候驾龄长反而会成为事故的导火索，因为司机过于自信，物极必反，过度的自信就会变成自负。
咱们要清楚，这次出行是否平安与你前几千次甚至前几万次的安全出行无关。在司机这个行业里开哪种车工资最高?
所以要做到安全驾驶，必须要有扎实的基础技术、良好的驾驶习惯和稳健的驾驶心态。
那怎样的驾驶习惯才算是好的呢？
在伍哥回答这个问题前，大家先思考一个问题。“ 什么情况下，我们是相对最安全的呢？ ”
是的，就是我们沿着一根道直线行驶的时候。这个时候我们大部分注意力只要放在前方，再时常看看后方有没有要超车的车辆就行了。
但是当你需要注意的点越来越多（如：变道、调头、超车、转弯，等等）。就势必会分散越来越多的注意力，遇到突发情况时，就不能很迅速的做出正确的反应。事故大多也就是这样发生的。
所以伍哥今天要教大家几个口诀，小伙伴们只要默记在心，经常运用。刮蹭就会离你越来越远，也就能拥有良好的驾驶习惯以及稳健的驾驶心态。
1 两减速一观察
1.遇到盲区必减速。
2.遇到道路变化减速通过。
3.自身需要变化之前，多观察。
2伍哥出行三句话
1.出行，除了自己开的要舒服，也要让别的车开的舒服
2.出行，除了要尽量发现别人的车，也要让别的车知道你的存在。
3.出行，如果还是不幸遇上刮蹭，在批评别人之前先反省一下自己。
伍哥再送给大家老司机总结的刹车十二字箴言，
希望大家铭记在心。
勤点刹、常备刹、前车刹，我跟刹
不过，还有许多新手朋友羞涩的和伍哥说，其实他们发生刮蹭主要还是因为对于车身位置的判断错误。
那今天伍哥再给大家科普一下比较靠谱的判断车身位置的方法。
左边车身位置判断
上图中，雨刮器的结点与地面中心线重合，所以我们可以知道轮胎一定会从地面中心线上压过。
不过在正常行驶时，让车轮离中心线60公分左右是比较安全的。
这个时候我们要通过 面板 与A柱的相交点来判断。（见上图）
这个时候车轮离中心线差不多是60公分。
右边的车距也是一样的道理。
看右侧雨刮器的结点与道路中心线重合时，说明轮胎已经压线。
要让轮胎与中心线保持60公分左右，我们一般看右侧的喷水器。
当右喷水器与中心线重合时，轮胎与中心线差不多有60公分的距离。
当你要在路边靠右停车时，只要看右雨刮器与路边重合时，稍微向左打一点方向，就没啥问题啦。
是不是茅塞顿开啊！
东北新手司机开真车，这波稳了！
话说狗哥大早起的就被撩
真是早起一上午，混沌一整天……
当然了，小哥还是很给力的
毕竟东北大老爷们
不管开什么车都是那么的稳！
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