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临近深夜12点，专车司机依旧在路上接活。本报见习记者 刘飞跃 摄
干了六年出租车生意的何云(化名)转行干专车司机已经六七个月了，从最初的月入两万到现在的三四千，随着济南专车市场的发展，何云的收入坐上了过山车，起起伏伏。而跟他同时成为专车司机的50个人，现在剩下也不到10人。“现在国家政策不明确，我不可能开一辈子专车，如果有更加合适的工作，我可能马上走!”何云说，给专车一个名分。
专车来了，六年工龄“的哥”转了行
现在是狼多肉少，我每天也就干七八单，一天工作十三四个小时，月收入三千多元，比刚开始干专车的时候还难。”何云告诉记者，随着各大公司在专车市场的竞争加大，还有不少私家车混迹其中，自己的收入还不如刚开始干的哥时。
2008年10月份，中专刚刚毕业的何云(化名)来到了济南，跟哥哥做起了出租车生意。“扣除了份子钱及其他各种费用，每天收入二百元上下，每个月的收入在六七千元。”何云说，他来自济南一个并不太富裕的县，二十岁出头的他比较满意当时的收入。
六年来，何云早起晚归，虽然辛苦，但月收入还算稳定。2014年8月19日，滴滴打车宣布推出提供中高端服务的专车业务。9月下旬，滴滴专车在济南上线。由于价格太高，当时滴滴专车在济南并没有迅速打开市场。
2014年11月底，何云的出租车六年营运的期限已到，对于出租车行业失去热情的他毅然退了车，登陆济南市场仅两个月的滴滴专车进入了何云的视野，“虽然当时出租车生意还可以，但是因为开出租对腰椎、颈椎都不是很好。”说起当时的决定，这个从农村出来的小伙子语气坚定，对专车未来发展虽然不是很清楚，何云就是干够了出租车，想尝试一份新的职业。
曾经的月入两万现在只能想想了
滴滴专车刚进入济南时，不少市民把其视作黑车，何云每天的业务只有三四单，大多数时间在空跑。“当时我只交了一万元保证金，因为生意并不是很好，为了鼓励专车司机，滴滴公司开出的底薪就是五千元，一开始好多市民仅仅是出于好奇去体验一番专车，并不把其作为主要出行方式，司机收入并不高。”何云告诉记者。
转折发生在2014年12月。在稳固了出租车用户之后，为争夺专车市场，滴滴打车和快的打车从12月开始又展开了烧钱大战。两大巨头通过多个渠道，对乘客发放四五十元的大额红包，司机每人每天奖励可达百元。
“整个12月份真是疯了，我挣了两万三四。早上七点多起来，干到晚上十一点，虽然辛苦，但是干起来非常起劲。”何云说。专车软件发放大量补贴的方式来增加用户最终让出租车司机明白了过来，为专车软件培育了客户的出租车司机不过是为他人作嫁衣。2015年首个工作日，沈阳数千台出租车不高兴了，原因就是“滴滴”专车、“快的”专车抢了他们的生意。
随后，北京、上海、济南、青岛、淄博、沈阳、南京、重庆、天津、杭州等10个城市叫停了专车服务。“那时我们的收入下降了至少三分之一，滴滴打车也调整了补贴策略，专车司机月薪两三万的时代过去了。”何云说。
滴滴条框愈发多，一批50人的专车司机走得仅剩10人
“当时跟我一起面试专车司机的有200多个人，滴滴公司最终录取了50个人。”何云说，自己面试成功得益于出租车司机的工作经验。
竞聘成功的这50人正好赶上了专车发展的黄金时期，他们像拧紧了弦的发条，奔驰在济南的大街小巷。刚开始时，何云驾驶着租赁公司的车，并不需要缴纳份子钱，这部分钱滴滴公司替他们出了，但随着市场逐渐成熟，滴滴公司也开始改变策略，把份子钱转嫁到专车司机身上。
今年1月下旬，滴滴专车开始向司机按月收取4000-5000元的“份子钱”。何云发现，滴滴专车从那时起开始每天从他的账户里扣除140元。等于说，一觉醒来，已经欠了滴滴家140元。滴滴出台的新政策让很多专车司机不适应，那些挂靠的私家车并不交份子钱，由此，在经济利益的驱使下，不少私家车通过租赁公司挂靠的形式做起了专车。
“而且现在滴滴公司设置了流水额度，4月份每周账单流水为2800元，因为大多数专车司机难以完成，降低到了现在的1700元。纵然如此，在专车盲目扩充的当下，想完成任务也非常难。”滴滴专车越来越多的条条框框，让不少专车司机选择退出这个具有不确定性的行业。据何云了解，当时与他一起应聘成功的50位司机如今还在干专车的不到10个人。那些退出专车行业的司机，有的又重新开起了出租车，有的则做起了小生意。
唐万里，1983年生，湖南人。2006年至2012年供职于阿里巴巴，2014年创办北京加双筷子科技有限公司，其APP“回家吃饭”目前用户量过百万，成为国内最大的家庭厨房共享平台。
“唐万里不是一个爱吃的人。”唐万里有点腼腆地对《环球人物》记者说。但他却打造了颇具知名度的美食共享平台“回家吃饭”。这款手机APP自从2014年10月上线以来，改变了不少人对于“点餐”的理解。
这是一个汇集了数千家私人厨房的O2O平台，会向用户推荐附近的家庭厨房，用户可以选择自己喜欢的订餐。在一线城市里，千篇一律的工作餐让很多人感到厌倦，唐万里则致力于挖掘小区里的民间美食达人，以外卖配送、上门自取等方式，为忙碌的上班族提供特色家常菜。
“我最大的特点是能坚持”
唐万里2006年进入阿里巴巴从事销售工作，最初曾连续3次考核不及格，业绩在全部门垫底，“每天低着头，灰溜溜地第一个来，最后一个走”。但他对这份工作却很执着，因为“有说不清理由的热情”。
“我最大的特点是能坚持，就像播种一样，很多人撒了一把种子下去，短时间里没看到收获就离开了，但内心足够顽强的人，最后都会得到想要的，他们需要的只是时间。”唐万里对记者说。很快，他的潜力爆发出来，5年内晋升了3次，成为公司最年轻的区域经理之一。28岁时，他手下有100多人，每年完成1亿多销售额。“唐万里的管理、执行、聚集人才的能力都是在这个阶段形成的。”
2012年，唐万里回到湖南接手家族生意。两年后，他看到阿里前同事、好友程维创办的滴滴打车高速成长，也决定进入移动互联网领域创业。在北上广深考察了一圈后，他感觉北京的人才集中程度更高，资源和氛围更好，当然竞争对手也最多。“唐万里想，如果能在竞争最激烈的地方生存下来，那么在其他地方也肯定可以。”
2014年4月，唐万里来到北京，在滴滴总部的一张工位上坐了3个月，每天就是打电话、拉人。他最初想做一个运动方面的APP，让用户通过手机直接预约场馆。但当他跑遍北京大大小小的运动场馆后，却放弃了这个项目。“全北京只有300多个场馆，这个领域想象空间不大。”
那时住宿和出行的共享平台发展得正火，国外有Airbnb，国内有滴滴，唐万里沿着“衣食住行”的思路，很自然就想到了吃。他希望这个平台能有更多的人情味。“如果你上班到中午，有个邻居做好饭叫你去吃，你愿不愿意？他们觉得答案是肯定的。这个市场比较大，又能提高社会效率。”
用“爬楼梯”凝聚人心
2012年，唐万里离开阿里，回到家乡接手了家族生意。但看到曾经的同事程维所创立的滴滴打车一路攻城拔寨，发展势头越来越猛，唐万里也动了进入移动互联网领域创业的念头。
唐万里在北上广走了一圈，很快就做出了到北京创业的决定。2014年4月，唐万里在滴滴办公室的一张工位上坐了三个月，每天的任务是打电话，拉人入伙，和唐万里一起创业。最开始，唐万里希望做一个运动场馆预约的app，让用户可以通过手机预约场馆。三个月后，团队成形，唐万里在跑遍了北京运动场馆后，却决定放弃这个项目，因为全北京只有三百多个场馆，这将是门极易碰触成长天花板、想象空间不大的生意。
但这个项目仍然是有价值的。它帮助唐万里建立了对创业的基本认识。在此之前，唐万里是个连”Android”怎么拼都要查百度的人，之后唐万里对怎么做产品、组团队有了更多的了解。
最终唐万里决定进入“厨房共享”领域创业。想到这个领域，并不是很难。有了住的共享（airbnb），行的共享（滴滴、Uber），联想到吃的共享很自然。他们决定做一个app，可以连接闲置的家庭厨房和渴望吃到家乡菜的北漂人群。在线下对厨房进行审核、培训和饭菜试吃，并要求用户提供健康证明后，一个开放厨房即可在平台上被开设成立，为三公里范围内食客服务，他们不用付出固定资产和人力成本，有着更大的成本优势。一端是产能闲置的家庭厨房可以被利用，另一端是厌倦了外卖的用户们可以不用进入餐厅而以外卖或上门的形式，吃到附近美食达人们在家中提供的饭菜。这是座巨大的待开采的金山，谁能把它拿下来，将获得一个巨大的商机。
唐万里给新产品取名“回家吃饭”，因为唐万里惟愿有一天，普通人都可以走到邻居家吃饭，就像回到自己家一般舒适自然。曾经有下属提出建议：“老大，这个名字不好，向用户解释不清楚。”他们曾经讨论过是否使用“私家厨房”这个名字，但唐万里认为私家厨房是一种生意模型，而回家吃饭是一种生活方式，因此唐万里仍然坚持使用这个名字。
一开始他们就知道这件事很难，在这个领域创业公司并不多，但推广之难仍然超过了唐万里的想象。O2O平台的关键能力之一在于线下地推能力，在他们的产品里最关键的是寻找私厨，即供给端的能力。这是从0到1的一步[创业网:，也是最艰难的一步。一开始他们选定了北京某地标作为突破口，因为这里人口密集，年轻人数量庞大。在发传单时，他们总被当做骗子，在市场上没有人做相似的事情时，让人相信你很不容易。这一点和滴滴早期需要争取出租车公司的信任是一模一样的。
决定转型时，公司账上只剩下1500元，更难的是找到愿意加盟的私人厨房。那是唐万里最艰难的时期，他称之为“破冰”。
“他们先选择了北京某地标区作为突破口，这里人口密集，年轻人多。但在发传单时他们总被当成骗子。市场上没有人做过类似的事，让别人相信你很难。”
经过不懈努力，2014年10月，“回家吃饭”终于有了第一个订单。“昌平一位服装设计师刚生完小孩，想开个家庭厨房，就在他们平台注册了，紧接着，第一个食客就下了单。”整个团队高兴得不得了，所有人都跑去和用户合影。但接下去，20个人在海淀驻扎了3个月，只找来3家厨房上线。
“这对团队造成了很大影响。这还是一个可行的模式吗？没有人告诉你如何走出困境。”唐万里说。为了鼓舞士气，他每天早晨7点带着团队爬20层楼梯上班。“这是无奈之举，因为面临太多困难，所有人包括唐万里几乎失去精神支柱，只能以这样的方式凝聚人心。”有些核心成员在这个阶段选择了离开。
2015年元旦，骨干们开了3天会，确立了3个不做：不做聚会、不做上门厨师、不做烘焙等小食品，继续坚持家厨模式。唐万里认为只有这样才能聚焦用户。
整整10个月的破冰，让“回家吃饭”在北京站稳了脚跟。2015年8月，唐万里带领团队进入上海，只用了半个月就完成了北京市场半年才完成的任务，随后又进入深圳、广州、杭州。目前，“回家吃饭”的用户已经突破百万，并完成了数亿元融资。
从量变到质变是一个漫长的过程，但积累到一定程度时会出现井喷式的爆发。经过不断总结，团队开始在白领密集的写字楼进行攻坚。慢慢地，越来越多的私家厨房入驻平台，其中有全职主妇、前五星级酒店厨师、退休的大爷大妈……依靠口碑传播，用户像滚雪球一样增长。
度过了暗无天日的起步阶段之后，现阶段，他们的关键任务是稳步推进、建立更优质的用户口碑。
创业的每一天都很紧张
《环球人物》：最初为什么选择发传单、挨家挨户上门宣传这样“原始”的方式？
唐万里：新事物诞生时总有个黑暗期，人们的接受意愿比较弱。但我觉得中国是个人情社会，面对面交流可能是很笨的手段，但也是最有效的手段。所以我建议团队成员要面对面接触潜在用户，传递他们的想法。他们前期的破冰完全依托于强有力的线下团队，后面的接受程度就越来越高了。
《环球人物》：O2O公司很容易陷入“只烧钱不赚钱”的黑洞，你怎么看这个问题？
唐万里：我觉得关键是看这钱花得是不是有价值。一些立足于分享经济的互联网产品确实能改善大家的生活，提高社会效率、降低运行成本、提升人们的幸福感，为这种产品花钱是有价值的，否则就不值得。当然，这个公司最后不一定能成功，包括“回家吃饭”在内，因为成功与企业管理有关，但不能因此否定家厨共享的社会价值。
《环球人物》：如果投资热潮退去，不再有高额补贴，你们靠什么维持用户黏性？
唐万里：无论传统餐饮还是互联网餐饮，我觉得都是看三点：好吃的，安全的，便捷高效的。不管什么模式，做不到这三点用户都不会买单，更不要讲黏性。但只要这三点做到了，有没有钱都能往前发展。现在有观点认为创业寒冬即将到来，但我觉得只要对用户有价值，并没有什么可恐惧的。就算寒冬没有来，创业公司哪天舒服过？创业是件九死一生的事，每天都面临着死亡威胁。
《环球人物》：你对现在的状态满意吗？
唐万里：从开始创业那天起，我每天都很紧张，如履薄冰，而且好像越来越紧张了。团队越来越大、资本越来越多，同时你承担的责任、所做决策的影响也越来越大。他们还是一家很小的创业公司，我每天都跟团队讲，他们永远都没有满足的那一刻。当你感到满足时，可能就是走下坡路的开始。必须一直处于那种敢打硬仗、打死仗、蒙眼狂奔的状态中才行。
《环球人物》：创业是条不归路吗？
唐万里：创业是一个马拉松，但每天都要用百米冲刺的速度跑。累趴了，咬咬牙还要站起来，再摔倒、再起来，反反复复，直到爬到终点。很多人中途放弃了，最后剩下的就是胜利者。这个难度真的挺大的。不过还好，我乐在其中（笑）。虽然很辛苦，但有热情。有时这种热情是盲目的、无理由的，但确实每一天都有别人无法体会的乐趣。
蘑菇街创始人、美丽联合集团CEO陈琪。
作者：宋佳楠
sasa罗，一个95年出生的重庆女孩。此前她的身份是蘑菇街签约模特，现在则是该平台的红人店主。
像很多网红一样，她的日常是对着三四个手机屏幕，一边直播当天设定的主题内容，一边和粉丝不停互动，互动的内容多与美妆和服装搭配有关。在她的工作室，摆满了女装、鞋包等商品，她既生产内容，也会帮粉丝挑选商品。这些商品并非来自于批发市场，而是由固定合作的商家提供。
仅双十一期间，sasa罗在蘑菇街卖出的货品价值高达百万元。为此，EMS还专门给sasa罗配备了一辆货车，以保障其店铺在双十一期间正常发货。从11月10日凌晨至11月12日，货车从sasa店所在的河北仓库发货，将货品发至河北保定的转运中心，然后再发往全国。
不仅如此，上述“保障车”还配备了三班倒的工作人员，其中10名收件员到仓库收件，2-3名随车人员，相当于每班12-13人。听上去有点夸张的阵势，只是因为sasa店是EMS合作的大客户。
当然，并不是所有蘑菇街上的店主都能享有sasa罗这样的“待遇”，但像她一样，依靠“网红+直播+电商”模式盈利的店主不在少数。
这种模式也是蘑菇街在2016年所发生的主要变化之一。
今年4月，蘑菇街正式上线移动视频直播功能，5月份又宣布投入3亿元扶持旗下时尚工作平台uni引力，以帮助平台上的“红人”发展。
根据蘑菇街提供的数据，双十一期间蘑菇街红人总直播时长达到3051.6小时，红人直播间单人单日收入最高为271785元，其中多家红人店GMV破百万，进入类目TOP10。
对于蘑菇街而言，这算是一份相当亮丽的成绩单。但与流量大户淘宝相比，后者虽然在蘑菇街之后上线直播，声势和转化效应却要巨大得多。此前曾有媒体报道，淘宝上一家网红店主的首次直播观看人数便达到数十万，2小时内的成交额接近2000万元。
同样是卖服装，网红店主自然要考虑哪家平台背后的流量更大、支持更多。发展到一定程度，则可能面临着主播的争夺。
但蘑菇街创始人、美丽联合集团CEO陈琪却并不想和淘宝做这样的竞争，在他眼中蘑菇街所做的直播和淘宝直播是两种事。“直播的确可以调动很多用户时间和商家的投入，但长期来看对商家的经营效率并不好，因为它是货架式电商。”陈琪表示。
据陈琪介绍，蘑菇街从创立那天起，便在经营内容和商品这两种东西，而直播是内容积累能力的一种表现形式。他也不担心蘑菇街上的主播会“跑掉”，毕竟大部分红人是该平台培养出来的，粉丝也都在蘑菇街，忠诚度也不错。如果换平台，意味着需要重新积累一两年。这种不划算的买卖，店主们自然能想得明白。
除淘宝之外，一些纯直播平台也在探索直播可能带来的变现形式，利用个人影响力来吸引粉丝买东西。这也是越来越多的产品发布会、电商促销活动邀请众多网红出席的原因之一。她们既可以带来短期的流量，也能实现一定的购买转化。
陈琪也没想过和上述直播网站正面竞争。
“他们做不了电商，转化率一定很低。其实很多品牌对直播平台上的网红能够给他们带来的价值正在重新定义。”陈琪觉得，在非专业消费平台上卖东西，从消费者角度看是件挺怪的事情。短期内可能会觉得比较新鲜，长期则很难坚持。
蘑菇街的直播特色则在于，观看直播的用户本身是来买衣服或化妆品的，有人教你怎么买怎么用，如何搭配衣服，下单的积极性会好很多。陈琪不希望蘑菇街上的直播演变为一个娱乐化平台。
在蘑菇街的发展史上，如何准确定位，是一个足以左右公司发展的关键问题。
这家公司最初只是定位针对女性人群的导购网站，并不直接销售产品，产品页面最终导入淘宝。在这一过程中，蘑菇街会从中抽取一定量的佣金。
只是这种“坐着数钱”的日子没过多久，淘宝开始限制外部链接，陈琪不得不做出单独成立电商公司的决定——蘑菇街由此诞生，并在2011年2月14日正式上线。
此后，蘑菇街的名字常常与其当时的竞争对手美丽说绑在一起。就连陈琪自己，也会偶尔在开会时错将蘑菇街说成是美丽说。
不过这一切都在今年1月发生了彻底改变，蘑菇街和美丽说、淘世界三家正式宣布合并，陈琪出任新成立的美丽联合集团CEO。像蘑菇街和美丽说这样从竞争对手转为合作伙伴的案例，在互联网领域已不是个案，滴滴和快的，58同城和赶集，美团和大众点评都选择了同样的发展路径。但不同的是，合并后美丽说的高管并未继续留在美丽联合集团，而是选择离开。
目前整个集团员工在1500人左右，其中差不多三分之二来自于蘑菇街，美丽说则为三分之一。
“对于这一点，我很感谢美丽说曾经的创始团队。在我们决定合并的时候，大家能够坐下来非常友好地讨论。两个团队都很年轻，大家都没有经历过这样的事情，但是我们看到先前很多案例合并以后会出现文化上的差异问题。因此我们达成一个共识，合并后以一方为主。”陈琪回忆道。
很快，美丽说的创始团队离开美丽联合集团，整体团队由蘑菇街来接手，美丽说原有一些工作人员也相继离开。不仅如此，蘑菇街还砍掉了一些业务，这被外界解读为合并后的大裁员。
据陈琪介绍，此前美丽说曾做过一个美丽制造的项目，主要通过和工厂合作的形式生产服装，希望能打造出美丽说的品牌服装。但这与陈琪“用社会化力量为客户服务”的理念有较大差异，所以比较干脆地砍掉了。
不过他强调并没有想过让“美丽说”消失。目前美丽说业务由陈琪的另外一个合伙人，原蘑菇街CTO岳旭强负责。为了做好该业务，岳旭强把家从杭州搬到了北京。美丽说的HR、财务和淘世界共享，但业务团队是独立的，整个北京分公司形成了一套完整的体系。
“‘有时候最了解你的是你的对手’，这句话还是有道理的。”陈琪说，无论从感情出发还是从商业的理性出发，蘑菇街和美丽说这两个品牌都值得做，但最终是否成功还要靠市场来检验，看是否可以接受两个差异化的品牌。
如果单纯以年龄或消费能力来定义上述两个品牌，不做细致的观察很难准确说出它们的差异性。以往外界的解读多聚焦于商业模式，但陈琪更愿意把蘑菇街和美丽说的定位比喻为Zara和优衣库。两者的商业模式相近，但美丽说更偏时尚和白领阶层，蘑菇街则相对大众。
从外姓人变成一家人，这无疑减少了很多竞争成本。最直接的效果是，在创业者普遍喊着“寒冬来临”的时候，陈琪却觉得公司成了“三有青年”，有用户，有收入，更有现金。
不仅如此，原来两个平台的差异转变为优势互补。美丽说地处北京，对时尚敏感，便于接近这个圈子，而蘑菇街在杭州，电商和供应链做得相对好一些。现在很多美丽说上的商品，便由之前蘑菇街的商家在提供，而蘑菇街上的一些时尚性内容，则由北京原来的美丽说团队打造。
但这并不代表合并带来的全部是“一帆风顺”。
最明显的例子要数打通蘑菇街和美丽说商家的后台。“对于一个商家而言，一个后台能做两边的生意，这是很方便的。但刚开始大家都嫌烦，我们花了不少精力和他们沟通。”陈琪表示，整个沟通到完善产品后台，再到全部打通，差不多花了三四个月的时间。
除了应对内部整合问题，蘑菇街还需要面对来自淘宝、京东、唯品会这样巨大身形的电商公司，以及Zara、优衣库这类实体快时尚品牌。
陈琪定义竞争对手的方式很简单，谁在和蘑菇街抢客户的时间和口袋，谁就是竞争对手。面对他们，蘑菇街想要将时尚的内容和商品以最快的速度交付到用户手中。在这一目标背后，需要提升的则是各种各样的能力，技术、编辑、社区互动等等。
就在蘑菇街的卖家们为借双十一的东风而忙碌时，阿里在11月11日当天便创下了1207亿的新纪录。庞大的数字让蘑菇街可望而不可及。
陈琪不得不承认淘宝的平台之大，但他更相信如此大的平台不会像蘑菇街一样专注于时尚领域。
“我们在全球各大城市都布有自己的街拍团队，一些不错的街拍第二天就会出现在蘑菇街上。淘宝却不会这么做，如果需要他们会找媒体来提供这些内容。”陈琪说，很多用户对蘑菇街的认知，就是能够给他们提供最高的时尚点并提供建议。这也是这家公司一直在坚持做的内容。
蘑菇街也在尝试在某些小品类中建立自己的品牌，但最核心的时尚服装品类，选择以合作形式售卖。这家公司认为，服装款式太多，变化也快，没有哪家公司可以把世界上所有的新款都以最快速度送到自己的平台上，同时还维持库存的高效周转。
另外一个现实情况是，蘑菇街始终保持着较低的客单价，冬季为一百多块，即使是美丽说也仅高出30%-40%。这似乎意味着，两个主打时尚牌的购物网站，只能借助更大规模的单量来赚钱。
对此，陈琪并不介意，他看中的是整个中国市场，其中年轻女性就有2亿，他们很多都在二三线城市里担任职员、教师、公务员等等，甚至也包括高级蓝领、高中生和大学生，这些才是蘑菇街想要真正服务的客户，而不仅仅是大城市中白领。他也相信，随着移动互联网的发展，这部分人群对时尚的渴望和理解会发展得更快，消费能力也会很强。
“中国是全球最大的服装生产和制造基地，有广泛和大量的供应链，而且非常廉价。这也决定了大众时尚的市场非常巨大，且毛利很高。”陈琪得出的结论是，无论是线下品牌，还是海淘品牌都没有办法完全覆盖整个市场，“中国一定是以自己的方式来推出中国的Zara。”
陈琪希望，未来蘑菇街可以从中找到更多机会。
过去几年，传统电商通过把线下货品数字化发布到网上，吸引消费者的模式已经非常成熟，也失去了高速增长的潜力。如果未来电商平台还想继续发展，必须深入产业链上游，发掘那些值得被推广给消费者的产品，甚至帮助整个传统产业进行发展和改革。这是12月6日36氪2016WISE大会的独角兽分会上，美丽联合集团CEO陈琪在分享美丽联合的过去和未来时，做出的判断。
六年创业，陈琪把自己过去的六年划分成了两个阶段，三年找人，三年找钱。他笑称自己是“专注转型的CEO”，也承认过去6年一直在经历各种变化，但这变化主要是两个方面的：第一，3年时间通过高效的营销手段，非常低成本的积累会员和核心团队；第二，积累了跟钱相关的所有资源。
尽管一直在转型，最近一年多陈琪发现，他们已经把自己的商业模式也跑通，并且有了非常高效的收入模式，“如果想盈利的话，只是我们自己做一个判断，在什么点盈利就可以了”。
未来3年，陈琪希望美丽联合更够搞定“货”的问题。过去平台和绝大多数移动互联网公司一样，主要通过把线下的产品数字化，搬上网，进而产生关系或交易。但是现在他们希望能够和更进一步的和产生货品的团队相结合，把真正的好团队找出来，深入产业链上游。
陈琪下判断的理由，来自于他发现到一个趋势。首先是流量红利已经消失，近几年全球化也会有一定程度的退潮。曾依托技术扩散、以及流量红利，通过简单将线下商品数字化，从而做信息匹配的这些公司，未来的增长都会受到这方面的限制，“现在其实已经没有什么东西可以搬了”，陈琪说道。
另一个现象是，外界普遍都在提的消费升级，并不等于你的目标受众手上的钱变多了。消费升级本来就是分层次的，每一层上面的人不一样。年轻人永远在，年轻人永远没钱，年轻人永远想要时尚，永远对自己所谓的风格没有那么明确，没有自己非常固定的品牌。他们永远希望以很便宜的价格买到尽可能多的、时尚的、质量可控的东西。
因此对美丽联合来说，只要目标受众是年轻群体，那么就要足够聚焦，持续给这些年轻消费者款式新颖、质量可控、价格便宜的商品。未来三年，陈琪希望美丽联合可以继续通过所有的技术手段帮助消费者以最高效率找到他想要的东西，另一方面，他们还希望利用自己的资源去帮助中国的服装设计、服装制造甚至中国整个的时尚行业，更多的参与上游产业的变革和进步。
以下是陈琪演讲原文：
今天这个主题我还是挺喜欢的“保持战斗、继续前行”，我觉得我们现在的状态就是这样子。所以，我们会紧密围绕主办方的要求，来谈谈我这方面的感想。我的PPT其实就一页，看看漂亮姑娘就行了。然后，我不做公司介绍，只讲我的想法。
到现在，我创业已经有6年的时间，之前一段一段、每一年每一年，都投入在具体的这些事情里面，对我们自己在做的事情，有时候很坚持，有时候也会迷茫，不知道自己下一步走到什么样子。
但是，到了现在，我再回头看我过去的6年，其实已经可以非常清楚把我过去的6年给划成两个阶段，而且顺着这两个阶段，把接下来的3年也可以划的很清楚。
总体来说，我们头3年在搞定一件事情，就是人。通过那3年的努力，让我们整个品牌，在这个平台上已经积累了足够的用户。
过去3年，核心搞定了一个东西，其实是钱。这个公司的融资主要集中在过去3年中，几亿美金的融资。同时，在我们自己的平台上，把我们自己的电商模式给跑通，钱可以在我们平台上流动了。
最近一年多时间里面，我们把自己的商业模式也跑通了，我们已经有了非常高效的收入模式。到目前，我们可以已经可以非常大规模的开始有自己的收入。可以这么说，如果想盈利的话，只是我们自己做一个判断，在什么点盈利就可以了。所以，过去的6年，经历过很多事情，如果比较了解我们的朋友，甚至有媒体朋友给我们取个名字，叫“专注转型的CEO”。就是说过去的6年，我们经常在变化，但其实把时间拉长一看，完完整整干了这两件事情：
第一件、3年时间通过我们非常高效的营销手段，非常低成本的积累我们的会员和人，和 我的核心团队。
第二件、过去3年，积累了跟钱相关的所有资源。
未来3年我们要搞定什么事情？如果了解所谓电商三要素的朋友，可能已经知道，就是货。我们未来3年核心搞定的东西就是货，本质来说，我们过去3年搞上来的关于货的信息，在这个信息的基础上，我们把交易的流程给跑了。其实并不是真正的货，不知道有没有注意到，在我前面的两位演讲者，看起来和我的业务也挺不相关，一个是做房子的，一个是做直播视频、娱乐，我们算是做跟衣服相关的。看起来很不一样，但是途家在最后几页里面说到他们开始做自己的自营的房子，秒拍说到内容从UGC正在拼命的往PGC转变，不知道大家有没有看到这两个细节。
在我们平台上也是一样，我们过去相对非常简单，和绝大多数移动互联网公司一样，我们把线下的东西数字化，搬上网，让大家能够看到，产生关系或交易。但是我们现在已经越来越开始进入到实物的环节里面，我们要去解决货的问题，就像途家要跑到线下去搞定房子甚至自己动手去管理那些房子，秒拍要开始往下去找到真正的创作者，把真正的好团队找出来，把最好的作品用PGC的模式生产出来。
我觉得这是一个趋势，这个趋势怎么产生？我自己有两个思考：
就是在座的应该也有很多创业者，绝大多数也应该都是在互联网和移动互联网领域，我自己有个非常简单的判断。就是如果过50年，我们再回望这段岁月，一方面可能大家年纪大了，会有点感慨，激情澎湃的十几年。但从另一个角度可能会发现，这十几年，其实是非常特殊的十几年。因为这十几年是伴随着整个技术的扩散、发展的十几年，而且这个技术的扩是以非常低成本的在扩散，没有人把基础的科研搞定，然后以非常低的成本扩散到全球。它的背景是和全球化的过程是紧密结合在一起的。
其实大家都会有个基本的判断，至少在为几年，全球化会有一定程度的退潮，在背后可以看到，简单的技术扩散会带来的这种动力，这个动力除了能够低成本的获取到新的能力以外，还有我们的消费者整个行为习惯获取咨询的能力发生了重大的变化。而且可以这么说，在过去十几年里面，最成功的互联网公司，其实都是都只干了一件事情，都是把线下所有的东西数字化，搬上网，去做信息的匹配。
现在其实已经没有什么东西可以搬了，在座的如果有很多刚开始创业的朋友，应该会发现，我好想没有办法用个比较简单的方式让我的业务高速增长。因为很多人会说流量红利这样的说法，但实际上从我的角度说，只是用非常简单的方式把线下的实物数字化或把线下的服务数字化，搬上网做匹配。这事就做完了，是个人都已经做完了。
我们不太赞同找得到大的行业有这样的机会了，这是我觉得一个非常大的趋势。所以，当你想要发展的时候，你只能再去生产值得被数字化的东西，就那个东西本身是靠你生产出来。
第二个很大的变化就是说，大家经常讲消费升级的，但这个概念我觉得是一个非常大的陷阱。我在6年前刚开始创业的时候，可能比现在更年轻一点，腰包没有现在股，东西也比较便宜一些，那时候刚开始创业的时候，有个非常简单的初心，就是我想要去做一个平台（公司）能够把款式时尚、价格便宜、质量可控的商品交付到我们的用户手里。
5、6年过去了，我的很多客户，都是女生，生孩子、结婚了，她们也工作了，更个有钱了，或者嫁了有钱的老公，反正她们已经成长了，必然会看到我的有些客户会流失掉。因为她觉得这样的产品已经不是她消费的产品。
在增长的压力下面，我们也会考虑扩品类、拉客单价等等这样的变化，但是我的投资人、同行都会说一句话，如果你继续抗扩张你自己的用户，你要牢牢抓住他们等等。
所以，这里其实有一个明显的陷阱，就是消费升级不等于钱变多了，消费升级本来就是分层次的，每一层上面的人不一样。年轻人永远在，年轻人永远没钱，年轻人永远想要时尚，永远对自己所谓的风格没有那么明确，没有自己非常固定的品牌。她就是希望以很便宜的价格买到尽可能多的、时尚的、质量可控的东西。
无论是哪一代的年轻人，这个需求是不会变化的，在ZARA创始的50年前的年轻人和现在的年轻人，在这一点上没有任何的变化。但是如果ZARA跟着它的用户，说当他的用户变得更有钱，那今天ZARA应该在卖2万块钱的包包。
所以，这个地方其实会有一个小小的陷阱，这个陷阱在加上我们前面讲到的，大家对于过往的互联网或移动互联网的增长模式，很快的扩张自己的用户，对于用户规模的要求远高于对用户生命周期管理的要求，好像会不谋而合。所以，两个因素一加强，你会看到所有人都希望能以那样的方式持续的增长。但是，我觉得世界已经变化了，所有的数据，看我们同行的数据，看整个行业的数据，我今年花了很多的力气去研究所有的数据，发现世界已经变化了。
接下来应该干的事情是什么样子的？最后其实一件事情，就是聚焦。怎么样的聚焦？比如对我来说，就非常清楚，自己想想自己在创业的时候，想做什么事情，我们其实聚焦就非常清楚。我们的客户就是年轻的客户，我们就是聚焦于她们，给他们款式新颖、质量可控、价格便宜的商品。
但为了交付到这样的商品，你会发现现有的所有的在网上卖类似的商品，所谓的卖家也好，还是这些供应商也好，他们都不够聚焦，他们很多都是泛制化的，从一头泛到另外一头，这个问题就和我们在面临的供给侧改革非常像。
在这个月我们对我们公司有很大的调整，在聚焦，我们决定把这个担子挑到自己肩上，这个担子就是我们既然已经有这么大的交易额，我们的初心就是去帮助这些年轻人，去满足他们的需修，去解决他们的问题和困难，我们就应该挑上那个担子，甚至连供应链这一侧我们都要花更多的力气和精力帮助整个产业去升级。
曾经我心里是有障碍的，我对于所有需要实物摸到的东西，有心理障碍，很多互联网和移动互联网的产品经理都是这样的。希望用一个所谓的产品去解决所有的问题，现在我们发现一定要把这事情做好的话！一定要沉下去，把真正的好的东西、真正好的设计、好的供应能搞定。
所以，从我的所谓的Keep fighting，就是未来3年，我要带着我的平台、公司、兄弟姐妹，一方面要跟过往一样，通过所有的技术手段帮助我们的以最高效率找到他想要的东西。另一方面我们也把这个担子挑到自己的肩上，对于中国的服装设计、服装制造甚至中国整个的时尚行业，我们要带着我们的所有资源和努力帮助它成长和发展。
所以，对未来的定义我们应该慢慢的会变成一家科技型的时尚公司，而不是一家移动互联网公司，或互联网公司，我们是一家科技型的时尚公司。未来，应该会有科技型的房产公司、科技型的娱乐公司、科技型的媒体公司等等。互联网、移动互联网越来越多的变成我们的工具，越来越变成我们的武器，我们带着它挑起我们这一代企业家，我们这一代创业者应该挑起的担子去帮助中国所有的这些产业、每一行去发展、成长，最终为我们中国的消费者供应最好的产品，无论是实物还是服务、还是娱乐。谢谢大家。
滴滴打车，所见所闻
昨天晚上用滴滴打车软件招呼了一辆出租车，司机是一名中年妇女，一落座就被前档玻璃上悬挂的大屏手机吸引住了，因为此时手机里不断传出客户邀车的语音。
我问司机你的装备好高级啊，因为我接触过的司机很难做到一边开车一边及时抢应滴滴，原因就在于手机没有固定在一个位置，往往会错失掉很多机会。女师傅说为了提高抢应的速度和效率，特意买了一个手机架悬挂在挡风玻璃上，这样在不影响正常行驶的情况下，可以迅速进行抢应，大大提高了订单成交效率。
看我对滴滴很感兴趣，女师傅主动介绍起她的“滴滴生意经”。她说她是滴滴打车的受益者，现在几乎每天的订单都是通过滴滴打车获得的，早就告别了过去漫无目的扫街行为。
我试探着问她使用滴滴后对营业额有多少提升，她很爽快告诉我结果。在使用滴滴之前，每天的营业额差不多在500元左右，每个月的份钱有5600（单班），油钱在5500左右，每月的净收入大约是4000元上
下。使用滴滴打车后，每月的订单数有300多个，每天营业额提高到700元，去掉固定的份钱和油钱，净收入为10000元左右。
除此之外，滴滴打车公司每个月还会按订单数、营业额以及服务情况对司机进行排名，排名靠前的都会给予物质奖励，包括100元油卡、玻璃水、脚垫等等。
我很幸运因为坐在我旁边的女师傅便是个明星司机，她很骄傲的告诉我她的订单数排在几千名使用滴滴打车软件司机中的第二位！
在为自己的成绩骄傲之余，她也表达出对行业内一些不良行为的担忧。由于使用滴滴打车的出租车司机越来越多，一些破坏行业生态的事情时有发生。经常有司机在软件播报还未完成时便快速抢应，当获知客户的目的地与自己的目标相差甚远时，便选择爽约，更有甚者关闭手机，拒绝接听客户来电。我接着问道这种行为没有惩罚措施吗？她回答道目前滴滴公司对爽约次数达到6次以上的司机进行“封号”处理，拒绝提供滴滴服务。
她强调说整个行业环境需要每个出租车司机和乘客用心维护，像滴滴打车这种新型服务模式对出租车司机和乘客都是双赢的选择，而双赢
的行业环境需要服务提供者和消费者用真诚的信用来保证。所以她的服务原则就是只要应答了客户，无论发生什么情况，都承诺履约，决不食言。所以她目前的爽约记录数为零，这也是她引以为豪的地方。
最后，师傅谈到滴滴的盈利模式，目前还是全免费阶段，未来收费的可能性也不大。我问她基于何种判断，她答道只要滴滴运营的好，就不愁有客户，客户资源多了，便可以基于滴滴平台开发很多赚钱的应用。
几点思考和体会：北京滴滴生意
1）只要你想做不怕找不到方法，只要你不想做不怕找不到借口。无论哪个行业，多用心下功夫琢磨就会取得意想不到的成绩。
2）以开放的心态接受新鲜事物。出租车行业是传统行业，曾经风光无限的的哥职业现在早已失去了光环。有人选择了离开，有人选择了坚守。坚守的人有的选择墨守陈规，有的选择尝鲜，滴滴打车软件对很多司机来说都是改变既有习惯的新生事物，手机需要升级换代，对接单的时点、路程需要更细致的规划和排程，并不是每个司机都能做好的。
3）商业模式成败的根本是诚信。这个不需多说，只是由此想到咱们的A股市场，众多从业人员太缺少文中那位女司机的诚信态度了。
4）关于滴滴打车未来的盈利模式。我也没有想出特别清楚的方式，但是有一点我坚信，滴滴软件掌握了大量客户的位置信息，由位置信息可以挖掘出客户的行为特征，基于这些特征可以进行针对性的营销推送，正如女司机所言，掌握了客户数据，便有利可图。
对上海出租车驾驶员出现离职潮的传闻，上海部分运营企业表示，说“离职潮”有点夸大其词。
记者从上海虹桥火车站出发，打车前往静安寺。一辆顶灯显示“强生”的出租车缓缓驶来。驾驶员周师傅礼貌地问记者要去哪里。周师傅40多岁，满脸笑容，开朗热情。车前方挂着两部手机，一部上开着滴滴，另一部上开着快的。
在后来的聊天中，记者了解到，周师傅现在47岁，在上海强生出租车租赁有限公司开了12年车，是一名名副其实的老驾驶员。
上车的时候已经是晚上7点左右，周师傅略显疲倦。“我一般是早上6点半出门，到晚上12点左右下班。出租车司机就是个辛苦劳累的活。”
说起这些年出租行业经历的变化，周师傅感慨颇深。
刚入职的那几年，是周师傅的黄金时代。“那时候，上海的出租车服务可是闻名全国。车子里干干净净，司机温文尔雅。出租车司机一个月收入有3000左右，十年前，物价也不像现在这么高，我们能有体面的生活，职业自豪感也比现在要好。”
周师傅入行是在2003年。那时，出租车司机只限上海户籍，并且要通过“政审”。入职之后，驾驶员要接受严格的岗前培训，训练服务和礼仪，从乘客上车到下车，都有一整套规定。“比如乘客下车的时候，要礼貌地提醒乘客拿好随身携带的物品。多年下来，我已经养成了习惯。”周师傅脸上洋溢着自豪的笑意。
“现在生意不好做了。给我们冲击最大的，还是打车软件。打车软件当然也有它的好处，比如说减少我们的空驶率。每天在路上的空跑时间和油耗要减少10%~20%。”
“但是负面影响肯定更大，专车给的补贴太多了。打车给钱天经地义，现在反过来了，打车还要补贴你钱，这谁竞争得过？专车、顺风车、快车等挤压出租车市场是显然的。就我而言，每天要少做150~200元钱，这样基本上就赚不到什么钱了，生存得很艰难。”周师傅说。 “我每天开12~13个小时，有时去机场排队等人的时候抽空休息一下，回到家就累瘫掉。我家庭负担重，一家子都要靠我养。我小时候苦惯了，现在的小年轻不可能吃得起这个苦，招聘只会越来越难，专车分流客源也会更厉害。”
的哥离职潮是误读
“对于不久前媒体说的上海的哥离职潮，我认为是一种误读，可能是片面地解读了离职的那一部分司机，而没有看到新入职的出租车司机。”上海强生出租车公司运营部经理周闻华说。 “上海出租行业相对稳定，没有发生过的哥群体性事件，这和公司化管理密不可分。我们拥有完善的员工福利体系，交通事故公司负责协调处理。如果是专车或拼车，打车软件是一定不会处理的。客运市场是劳动力密集型产业，品牌越大，投入越多，成本费用无可避免。”周闻华分析道。
“投10亿给强生，我们会比打车软件做得更好。补贴战一定是暂时的，等补贴结束了，乘客还会选专车吗？”周闻华说。
周师傅和经理周闻华的看法不谋而合。经过多方面的利弊权衡，周师傅并没有轻率地受专车高收益的诱惑。“首要的是五险一金，在强生工作，退休后有保障。开专车一时工资有诱惑力，可是将来前景不明朗，如果不出几年被取缔的话，以我的年龄，现在的单位又很难回来。专车管理还不规范，如果规范了，成本一样会上去，这就相当于另一个出租车公司了。与其这样，不如继续在原单位坚守。”周师傅述说着他朴素的想法。
和周师傅抱有同样想法的人不在少数。强生公司人力资源部营运司机动态统计月报表显示，2015年6月，编制司机新入职261人，离职255人；2015年5月，编制司机新入职289人，离职222人；2015年4月，编制司机新入职270人，离职243人；显然，连续3个月之中，并没有出现大规模的司机离职潮。相反，编制司机新入职人数持续略高于离职人数，在编司机没有出现缺口。
出租车企并非暴利
周师傅提到的“份子钱”一直被认为是压榨出租车司机的元凶。上海强生出租车公司运营部经理周闻华否认了这一说法。
在采访中，周闻华反复强调说，“份子钱”的专业说法应该是“经营承包费”。“称呼不同，含义也截然不同。份子钱是说凑份子，合伙做事前先交钱。譬如广为流传的一种煽情写法，的哥早上一睁眼就欠出租车公司200余元，倍感负担沉重。经营承包费的说法则更符合现实。”
周闻华解释了承包经营费的构成：“承包经营费，也就是你说的份子钱。过去收10800元，现在是8200元。我们花了五年时间降下来的，这个数字已经压缩到最低了。这里包括五险一金2600元，车辆折旧、场租费等等，这都是通过审计的。强生是上市公司，证监会发布上市公司报表，可以通过公开途径查到。”
据上海市运管处公布的出租车相关运营数据显示，2013年上海出租车单车日均营收988元。对司机来说，这988元的去向由三部分构成：给公司的份子钱，燃油费用和自己的收入。按照上海出租车行业协会提供的数据，单日营收的988元中，驾驶员收入占38%，燃油消耗费用占32%，剩余的30%为企业所得，约296.4元。
但出租车公司获得的这296.4元就是其利润吗？显然不是。因为出租车公司还要支付其他费用。据上海市价格监测与成本调查队对8家出租汽车企业（大众、强生、海博、锦江等大企业）的成本监审，2013年，上海出租车企业的平均营业收入是每车每月8025元，而平均营业成本，则为每车每月6845元。扣除营业外收支和税收后，平均净利润每车每月671元。这些成本都由哪些部分构成？据悉，主要包括车辆折旧、车辆保险、车辆修理费、车船税及其他，企业担负的驾驶员费用、营运业务费、车队经费、电调中心费用、远程刷卡费用、管理费用、财务费用等。
以强生为例，该公司2013年的成本支出显示，在出租汽车营运这一项，人工费用成本占总成本的55.60%，折旧费用为23.34%，财产保险占9.52%，租赁费为0.92%，事故损失为1.33%，车辆保修费为3.59%，能源材料为0.98%，调度票务为0.92%，其他为3.12%。出租车主营业务收入1,298,916,609.81元，但是支出为907,745,642.39元，利润并没有公众想象的那么高，主营业务的利润率只有6.99%。
二线城市难逃专车冲击
专车对出租车市场的冲击，不仅仅限于上海这样的一线城市。记者了解到，在河北石家庄，也有部分的哥转行开专车。
石家庄神星出租车总经理李晓宁告诉记者，打车软件兴起以后，专车的出现对出租行业的冲击肯定是有的。以前一名驾驶员每天平均能够有100元的收入，专车出现后，现在只能有60元到70元左右。“上个月就有几个辞职去开专车的，年轻人比较多。”李晓宁告诉记者。 李先生就是其中一员。
“早些年开出租还好，一个月6000元左右，虽然辛苦点但能维持不错的生活水准。”李先生说，“但是专车出现之后，出租车生意受到影响。特别是去年下半年，大量的专车券补贴，就花几块钱，大家当然愿意叫专车。”
李先生年轻敢于尝试新鲜事物，看到专车赚钱，就毫不犹豫地加入了专车司机的队伍。随着滴滴、快的大发专车券，专车的生意越来越好。
李先生说，生意最好的一天，他接了30多个单子，几乎是一个接一个，中午饭都没时间吃跑了200公里，加上专车公司补贴，一天跑了1000多元，交完管理费用后，还剩900多元。 随后，李先生买了辆车，辞去了之前的工作全职开起了专车。“现在专车券减少了，每天的量达不到高峰期的水平。”李先生说，“现在最多一天能跑五六百元，正常情况三四百元，加上好评和订单数排名的奖励，每月一万多元收入还是有的。”
除此之外，出车时间上也相对自由。“每月160单的任务量，平均一天5单左右，很好完成，如果想多挣钱就多跑点。”李先生说。
对于专车未来市场的走向，李先生比较乐观，“最终还是拼服务，现在坐过专车的都说好。” 当然也有不少人选择观望，李先生的同事小莫表示，“现在出租车行业怎么走，专车如何定性都还不明朗，再等等看”。
专车涉嫌违法司机收入锐减
从制度上对专车进行规范的同时，多地对于黑专车的打击力度最近也在加强。
6月2日，北京市交通委运输管理局、市交通执法总队和市公安局公交保卫总队共同约谈“滴滴专车”平台负责人。根据约谈内容，以车辆配司机形式出现的从事运输服务行为都是违法。 专车平台相关负责人表示，该约谈内容一出，意味着北京市场上的专车平台业务都面临违法问题，无异于对专车服务下了“封杀令”。
前不久，上海执法部门开始实行专车处罚新规，每查处一辆专车非法客运，对当事人进行1万元行政罚款和暂扣驾驶证3~6个月的处罚，同时对网络平台进行10万元处罚。
上海市交通执法总队在7月17日当天，查获了涉嫌非法客运的车辆15辆。在目前已将非法客运相关信息纳入本市公共信用信息平台基础上，这些已立案查处的专车驾驶员的违法情况，将被通报给所在单位，没有工作单位的将被通报给所属街道。
周闻华反复向本刊记者强调，出租车行业属于较危行业，应该严格监管。上海的驾驶员，在专车监管不严的情况下，会慎重考虑跳槽。周闻华提出了对出租车评价的四条依据：底线、红线、黄线、绿线。底线是两证，车证（准营证）和人证（从业资格证）；红线是管理，出了交通事故，得有人到现场协助交通管理部门处理，慰问伤者家属，出了服务事件，要有人接受处理；黄线是标准，指的是交通运输部《道路运输管理条例》；绿线是制度，必须有管理制度、管理体系、管理要求。
在周闻华看来，对比上述四条线，专车平台确实存在缺陷，“如果发生纠纷，是车辆单位的责任还是软件平台的责任？”
上海市交通委日前公开表态，“互联网专车应该是传统顶灯出租车的补充”，在肯定了专车业务的同时，还准备为专车平台发放上岗证，意味着专车司机再也不用跟执法部门“躲猫猫”。然而，作为运营车辆的专车，所得收入需依法纳税，这或许对本就收入骤减的专车师傅而言，更为雪上加霜。
“专车司机的收入主要靠奖励和补贴，如今软件补贴得越来越少，如果再需依法纳税，就要考虑转行了。”专车司机李先生在结束了一天疲累的工作后表示。（《民生周刊》记者：刘燕交）
（责任编辑：畅婉洁）
这是一个让我们单身狗悲桑的故事。
简单说就是土豪用豪车去开滴滴专车，分分钟搞定姑娘的狗血剧情。
我有一个发小，长相过得去，老爸做生意的，家里条件很好。他生活基本就是白天老爸的公司走走，晚上各个夜场混着，偶尔和我们几个发小出来喝喝酒。
最近我们已经有几个月没出现了，以为他又到什么国家去潇洒了。
直到前几天，他突然兴奋地约了我们，说他遇到了一个极品，准备谈恋爱结婚了。 这一问才知道，日狗了，原来这几个月里，他开始开专车了。
我们都纳闷了，家里有吃的有穿的，怎么突然这么努力去跑专车了。
发小说，他自从看了专车是“约炮”神器后，他就把自己的大众途观卖了，然后添点钱去一家叫宝顺名车广场的店里买了一辆二手的奔驰SLS，跟全新的一模一样。
于是发小就开着这辆豪车开始跑专车了，这哥们儿平时也是能说会道，两个月时间里靠着专车就成功搞定了3个姑娘，个个都是年轻貌美，发小还给我们看了很多他和姑娘们的合影。 发小说，一辆豪车开过来，比什么油腔滑调或者ps裸照都要直白。有些姑娘会很犹豫，但大部分都是犹豫了一下就被豪车给吸引了，交往就是轻轻松松的事情。
真是简单粗暴啊！
想想也真是，对司机来说，1，他知道你住哪。2，他有你电话。3，他有豪车。4，还可以直接见面，有点好感的女生直接就跟回家了好嘛!
基本的节奏就是早上抢单接姑娘，下午下班约吃饭，晚上开房。
就在前几天，发小在一个酒吧附近接了一个妹子，身高过了1米7，身材好到爆，瓜子脸长发的极品妹子，看到哥们开着豪车还这么努力赚钱，姑娘就留了微信，聊着聊着，两人就约了吃饭看电影，再然后就去发小家里玩了，没多久，两人就准备谈婚论嫁了。
发小说完这些，我们这群单身狗整个人就不好了，而且他现在准备不开专车了，姑娘实在太不放心了。
发小还说，这家宝顺高端二手车定制在福州就一家，你想要什么车都可以为你量身定制，价格非常公道。
可是，尼玛，我们哪里有那么多钱去买啊！不服啊我们！
现如今，我们大家出门是越来越方便了，大街上的出租车真的是随处可见，而且随着科技的发展，如今又多了一项出门拦车的工具，那就是滴滴出现。滴滴出行是一些私家车开启的，它无需你出门拦车，你只要坐在家中，打开软件，附近的私家车接单后，就会在几分钟之内开到你的家门口载你出去。这个确实很方便，而且前期滴滴出行有很多优惠福利，远比出租车来的方便便宜。可是如今，滴滴出行似乎也被“非法”这个字眼所笼罩了。
据报道，北京街头出现越来越多的滴滴外地车，这些车因为限行拒单绕路、不熟悉路况、增加车费等
情况时有发生，很多消费者担心外地车乘车安全性差、出事后追责难、加剧城市交通拥堵。为此，记者多次联系滴滴出行，但对方均表示不方便回答记者提出的相关问题。其实不光是北京，很多大城市都出现了这种状况，大量外地车都加入滴滴出行这个服务平台了，可是对于一个城市来说，突然间大量外地车涌入，必然会造成交通拥堵，而且对限行，摇号政策的实施也会有影响，更何况是在北京呢！同时这也会加快环境的污染，现在环境已经处于恶化的阶段了，许多私家车原本可能只在本身需要的时候，才会出行。但是自从这个平台的出现，这些人就想利用空闲时间赚
一些钱，所以只要有时间，也会开着车在城市里溜达了，大街上满满的汽车，环境怎么好的起来呢！但是如果说这些私家车真的做到了对我们乘客是利大于弊，那也还能原谅，可是现实好像并不是如此。
很多乘客反映，许多外地私家车跑到大城市招揽生意，这些车主本身对于大城市就不了解，还随意接单，更有甚者带着乘客绕远路，这一路算下来，比出租车花费的时间和金钱都要多得多，这怎么能叫方便大众呢？甚至还有些司机骚扰女乘客，这样的话还有谁敢使用滴滴出行了！所以建议滴滴出行限制私家车去外地招揽生意，同时对于车主的信息要尽
可能掌握的全面一点，不应该只有一个电话号码以及车子型号，对于车主的全民以及外貌都应该有所了解，这是对乘客的负责，也是对你这个平台的负责。
还有在2016年6月，滴滴出行宣布完成新一轮总额45亿美元的股权融资，这是全球未上市企业单轮最大规模股权融资之一。不过，针对这些融资用途，滴滴出行却出人意料地声称，“所融资金将主要用于新业务，不再进行大规模补贴”，这与近日滴滴补贴下降、悄然涨价，动态加价等消息不谋而合。虽然我们应该理解他们也要盈利，可是对于他们这种悄然涨价的行为，对消费者而言就是
一种欺骗，因为平台并没有发出专门的价格调整的声明。而且滴滴出行大量资金用于快车部分，并不能支撑良性的财务模型，易造成财务结构的失衡！
总之，滴滴出行就我个人而言，表示不推荐，毕竟最重要的安全没有保障！滴滴外地车就更不要考虑了，希望平台后期加强保护措施以及能够给出官方的价格标准，不能由着车主瞎要价！
目 录
摘要 ................................................................................ 1
引言 ................................................................................ 1
一．嘀嘀打车 ........................................................................ 1
（一）“嘀嘀打车”的产生背景 .......................................................... 1
（二）“嘀嘀打车”的运用原理 ...................................................... 2
二、 问卷调研 ....................................................................... 3
（一） 调研方法.................................................................. 3
（二） 调研内容.................................................................. 3
三、 “嘀嘀打车”与传统打车方式比较分析 .............................................. 6
（一） 优势体现.................................................................. 6
（二） 劣势体现.................................................................. 8
四、 小结与政策建议................................................................. 10
（一） 小结 .................................................................... 10
（二）政策建议 ................................................................. 10
致 谢 .............................................................................. 11
参考文献 ........................................................................... 11
我国打车软件市场分析-以嘀嘀打车为例
摘要：中国的打车软件起源于2012年，由最开始的摇摇招车再到嘀嘀打车以及快的的出现，其中体现着我国出租车行业的进一步发展。我国的出租车行业，向来存在着空载多，打车难的现象，随着网络技术的发展，越来越多的投资商关注打车软件的发展。本文主要是以嘀嘀打车为例，分析我国的打车软件市场。最开始介绍了嘀嘀打车的产生和运营，并对嘀嘀打车进行了一定的调查工作。进而总结出打车软件的优劣状况，并对打车软件的发展提出了建议。本文希望通过分析我国的打车软件市场，帮助人们了解打车软件，帮助我国打车软件的推广。
关键字：嘀嘀打车 打车软件 市场分析
引言
根据国际惯例，出租车的数量以千人拥有量来表示。例如新加坡的出租车千人拥有量为5.2辆，北京的千人拥有量为3.9辆。我国对各大城市提出的要求为，千人人均拥有量为2辆。而我国大部分的城市还没有达到这个要求。这不仅要我们发展出租车的数量，同时也要求我们将有限的出租车资源，更加充分的应用起来，降低空载多，打车难的矛盾。由此，我国的打车软件应运而生，缓解了出租车与乘客之间的矛盾，而我国的打车软件究竟有着怎样的市场，本文以嘀嘀打车软件为例，向大家介绍我国打车软件的产生与发展。
一．嘀嘀打车
我国是一个出租车贫困的国家，出租车拥有量少，也存在着打车难，空载多等矛盾。而打车软件就在矛盾最为激化的时候应运而生了。打车软件由2012年在我国出现，第一款软件是摇摇招车，继而出现了嘀嘀打车，大黄蜂打车，快的打车等三十多款打车软件。随着出租车与乘客之间的矛盾缓解，各个打车软件的矛盾开始激化，竞争持续升温，到2013年年底，众多打车软件被兼并，嘀嘀和快的两款软件占领了我国打车市场80%的市场。究竟我国的打车软件市场大不大，嘀嘀和快的为何能够在激烈的竞争当中取得胜利，我们通过本文去研究了解。
（一）“嘀嘀打车”的产生背景
现如今的“嘀嘀打车”已经遍及大江南北，用户早已过亿，每日订单量超过了530万单。可以说，嘀嘀打车在经过了烧钱大战之后，已经在打车软件市场站稳了自己的脚跟。而“嘀嘀打车”当初究竟是如何产生的呢？
当“嘀嘀打车”刚刚出现之时，我国的打车软件还是非常少的，打车软件也是一种新鲜事物。新鲜事物代表着这方面我国还是空白市场，做打车软件有着极大的市场等待他们去开发。软件并不难做，难做的是在于，作为一个新鲜事物，大家往往具有着防备心理，往往不想花力气去了解这个东西。尤其是作为软件当中的主要客户——出租车司机来说，更是没有条件去了解。他们的文化水平普遍不高，所使用的手机也往往是价值几百块钱的非智能手机。作为一款智能手机软件，是需要安装在智能手机上的，出租车司机不会在一个软件还没有流行开来的时候，为了安装一个软件而花几千块钱去更换智能手机。
所以，嘀嘀打车在产生初期，有着事物新鲜，虽市场巨大，但难以进行推广的背景。幸而我国有许多的投资商认识到我国的打车软件市场巨大，有着巨大投资的支持，打车软件的推行难度才变的稍低。
（二）“嘀嘀打车”的运用原理
可以说，嘀嘀打车改变了许多的出租车司机。作为一款目前占领着主要市场的打车软件，嘀嘀打车已经深入人心了。而在两年前，使用打车软件来打车，还是一个非常新鲜的事物，嘀嘀打车更是鲜为人知。“嘀嘀打车”究竟是如何发展起来的，又是如何运行的呢？
在出现初期，嘀嘀打车面临的第一个困难就是难以推广。出租车司机接触网络不多，所使用的手机也不支持他们使用嘀嘀打车软件。在巨大资金的支持下，嘀嘀打车开始培养出租车以及乘客的消费习惯，不仅要让他们学会使用嘀嘀打车，也要让他们习惯于使用嘀嘀打车。在推广时期，嘀嘀打车采用给予一定的奖励政策，来鼓励大家使用嘀嘀打车。在众多的人安装了嘀嘀打车之后，就方便了嘀嘀打车接下来的市场推广活动。
在打车软件推广时期要结束的时候，嘀嘀打车改变了策略，将占有打车软件市场作为主要目标。他们采用与众多出租车公司合作的方式，与出租车司机取得联系。到目前为止，与嘀嘀打车合作的出租车公司超过了五十多家，其中包括北京的96106出租车调度中心。
对于嘀嘀打车这个软件，其运行机制则非常的简单。首先出租车司机和乘客的手机上必须安装嘀嘀打车软件，乘客通过自己的手机，用软件发送信息，如果急需用车的话，可以在发送的信息当中选择多给予一定的报酬，用于吸引出租车司机。出租车司机当看到合适的单子，可以选择接单，而乘客在接单之后只需要在原地等待即可。车程完毕，乘客通过嘀嘀打车向出租车支付费用。
二、问卷调研
为便于了解我国的出租车市场，我针对嘀嘀打车这个软件，在街头进行了一定量的问卷调查。其中主要包括乘客对软件的了解程度，以及司机对软件使用的体会和行车安全性的判断。
（一）调研方法
本次软件调查所采用的是问卷调查的方法。所谓问卷调查，就是向调查者发放统一的问卷向其了解情况或者征求意见。由于本次的调查，针对两个群体，所以问卷共有两种，一种针对出租车司机，一种针对乘客。
利用问卷调查能够节省大量的时间和资源，并且对于被调查者有着很好的隐私保密能力，能够避免主观偏见。对于调查之后的结果分析也方便处理。在调查问卷当中，我们的答案选项为是否式和多项选择式。
通过本次调查，我们能够从司机和乘客两个角度去客观的他们对待打车软件的态度，并且通过这种方式，了解我国打车软件的市场如何。在调查报告当中，我综合了调查对象的整体情况，对他们的态度进行了总结。
（二）调研内容
本次问卷调查是以了解我国打车软件的市场而所做的研究，针对乘客，主要包括一下几个问题：
乘客：
1. 你使用过打车软件吗？如有，使用频率如何？
2. 软件发出信息后等待时间多长？
3. 如果没有优惠措施，你还会使用打车软件吗？
4. 你认为使用软件打车的好处是什么？（多选）
A.乘客省钱，司机多赚钱
B.方便，节省时间
C.有利于找回遗失在出租车上的物品
D.有利于提高服务质量
E.可以减少出租车的空驶率
F.其他（可进行描述）
5. 使用某款打车软件的原因？
6. 您认为打车软件使用中的问题是？（多选）
A.肆意加价，影响市场秩序
B.司机爽约
C.担忧自己的个人信息泄露
D.司机行车时操作手机不安全
E.手机终端支付有问题
F.等待时间过久
G.年轻群体用手机抢车，导致某些中老年人无法及时打到车
针对司机，包含以下几个问题：
司机：北京滴滴生意
1. 相较于扬招，打车软件是否增加了你的客流量？
2. 自从有了打车软件，月工资有了如何变化？
3. 一天之中，你服务的客人使用打车软件的频率？
4. 使用了打车软件后，是否有考虑过行车时使用手机不安全？
本次调查共投放120份儿，收回有效问卷97份儿。根据所收回的问卷，我们了解到以下几种情况。
1.出租车司机
出租车司机是打车软件的客体，同时也是打车这单生意的服务主体。从某种程度上来说，出租车司机是打车软件完成一个订单的重要组成部分，所以了解出租车司机的真实情况，对滴滴打车是至关重要的。
（1）客户量情况
根据调查报告可以发现，在使用了打车软件之后，客流量有了明显的增加。之前的空载情况变少，能够有目的性的去驶往某个地方。可以说，在使用了打车软件之后，司机师傅的工作模式也有了一定的变化。他们不再到处乱跑，而是更喜欢在某处等待生意的到来。
关于滴滴打车及其竞争对手的粗浅调查报告
目录页
滴滴加盟条件……2
滴滴注册办法……3
个人经验……5
优步和滴滴哪个更赚钱？……6
滴滴优步为什么会再被约谈？……7
关于滴滴等的补贴大战内幕……8
随着电子网络打车的发展和流行，现在很多的人出行会选择使用打车软件，那么滴滴打车算是国内做电子网络打车比较早比较成熟的一家公司了，很多司机朋友会选择加入滴滴打车公司，为自己增加客源，节省时间，有的上班族会利用业余时间加入滴滴赚取外快，那么如何加入滴滴打车司机行列以及如何注册成为滴滴司机呢？
申请加盟的条件是需要有车，驾龄在1年以上，车龄不超过6年，大家可以对号入座进行查看，符合条件即可申请加入。
【滴滴打车加盟条件】北京滴滴生意
1.滴滴打车有带车加盟和应聘司机两种形式。带车加盟比应聘司机要求高，需要有营运资质和交通全险等，对于车辆的价位也有要求，最低要求10万元以上，车辆的里程数要求在8万公里以下。
2.滴滴公司规定不接受个人挂靠，所以你必须由本人找租赁公司，然后审核资料通过后才能加盟。加盟租赁公司的车辆才有资质进入公司的管理范畴。应聘司机需要登记个人信息，还要进行面试。
3.个人应聘司机，对于驾龄方面并无强制规定，只需要有驾驶证，并且通过简单的路考即可上路。对司机个人形象的考核也会成为面试的环节，滴滴专车要求司机必须按国宾车队司机标准着装，白色衬衫、蓝色西裤、黑色皮鞋、白色手套。北京滴滴生意
4.对于加盟的车辆也有要求，凯美瑞、雅阁、奔驰、宝马等同级别及以上车型即可。 两种形式的共同点是都需要司机带上身份证、驾驶证、行驶证、银行卡、保险单到公司登记，并安装司机版“滴滴打车”。
滴滴快车与专车的区别：
对乘客来讲，专车的收费和服务水平要高一些，相对来说司机赚取的收入也就更高。
对司机来讲，所有司机开始都是从快车做起，当完成一定订单量并且车型满足专车的要求，就可以升级成为专车。成为专车之后，可以接快车的订单和专车的订单。
【注册条件】
1、年龄在22周岁到55周岁之间，不限男女，身体健康，有驾驶证；
2、有一部可以随时随地为自己使用的四门汽车，裸车价格在8万元以上，车龄在6年以内，行驶证上的姓名和驾驶证上的姓名可以不同；
3、有一部安卓手机，最好支持3G或者4G；
4、目前全国开通滴滴的城市有北京、成都、广州、重庆、深圳、天津、杭州、武汉、南京、长沙、大连、济南、西安和青岛等，大部分二三线城市陆续开通中。
【载客技巧】
1、最重要的一点是接单前权衡好收益，因为滴滴公司每天或者每两三天都会更改奖励规定，奖励过低的非高峰时段如果贸然接单，很可能会得不偿失。
2、滴滴公司主要依据距离来匹配司机和乘客，所以抢单的关键在于——在正确的时间出现在正确的地方。具体来说，比如：早高峰在大型生活社区附近，晚高峰在大型商务办公大楼附近，夜高峰在大型餐饮娱乐街道附近，节假日高峰在大型购物中心或者著名旅游景点附近。
3、抢单成功之后第一时间一定要给乘客打电话过去，确定之后再到指定地点接人，谨防乘
客“误操作”导致取消订单。
4、接到乘客之后首先要在手机端操作“到达约定地点”和“开始出发”，送达之后要点击“完成”。对乘客一定要以礼相待、以诚相待，以满意的服务获得乘客的五星评价，这个很重要，否则评价过低就会导致失去获得奖励的机会。
【重要提醒】：
现在滴滴公司已经施行了新的司机取消率考核办法，司机朋友们一定要注意：1.一旦接单就不要取消，取消可能导致没有奖励；2.一旦接单也不要改派，改派可能导致封号几天。总之就是，接了就跑，除非乘客主动取消。
【滴滴注册办法】
工具/原料
智能手机（以苹果手机为例，安卓手机方法一样）
滴滴打车司机版
行驶证、驾驶证、从业资格证
方法/步骤
在手机App Store中搜索”滴滴打车司机版“，在搜索结果中点击下载滴滴打车司机版；
或者在滴滴打车官网，点击”下载司机端“，选择适合自己手机的版本进行下载；
手机上打开滴滴打车司机版，会弹出欢迎界面，一步一步看完欢迎界面或者点击右上角跳过；
欢迎界面结束后，点击马上接单，进入到司机登录界面，我们点击下方的”注册“；
注册第一步是验证手机，输入手机号码，点击”验证“，手机收到滴滴短信后，输入验证码，设置登录密码，点击”下一步“；
注册第二步是填写资料，选择一张自己的免冠照片，然后输入姓名、公司、车牌号、准驾证号，然后点击下一步；
注册第三步是审核身份，需要拍摄自己的相关证件进行验证，依次拍摄行驶证、驾驶证、从业资格证、监督卡，然后提交等待系统审核，审核通过后就完成了注册工作。
个人经验：
我三个主力专车软件都在利用业余时间做，每周现在时间少连500都跑不出来 51和易到什么的更是没单子就算了。
神州嘛，去搞了一周 ，基本就是约租的高级出租车，太累就没跑了
我说说区别，大家自己比较：
【审核】：
1号、滴滴、优步
我全部是通过网络提交资料，审核3天内通过，没有任何现场验车
神州比较严谨 ，我是通过前程无忧应聘去的，人家查看了我全部的资料后就通知要培训3天。我就在单位请了几天病假，培训也很细致。完全不是像其他几个软件要你看10分钟视频就完了。神州有讲师从早上9点讲到12点，下午2点到4点，主要是服务细节 、话术、和公司的分成、公司规章和违反怎么处罚。连续3天后有笔试和路试（包括模拟服务流程） ，我下个工作日就通知去上班了
【工作中的区别】
其实3大约车软件在服务上基本没有什么区别 。跑专车的司机我加的几个群都是大几百人，基本上大部分人特别是专职跑的都是所有软件都跑 谁补贴高就用谁。
说到服务，我不觉得我比我坐过的出租车好出很多。我对乘客笑脸相迎是应该的，人家东西我也下去帮忙拿一下，一般是不下车的。出租车为什么招人烦主因就是拒载。其实我和周围跑专车的朋友也会挑单子啊，堵点也不想去啊。这还是和乘客的心理感受有关，一个在家下单没人接总会有人接系统只要安排了过程中谁拒接根本无所谓。可出租车就不一样，我下雨或者大太阳下面站半个小时拦一个不停两个不顺路不带，那个心理挫败感和怒火简直无法形容。还有一点出租车感觉很不好的就是喜欢边开车边和公司同事交流，我很反感，所以我来电话都是先问乘客一声，人家同意了就蓝牙接，说完内容快挂，不要聊天。乘客99%都能够理解。
下车就多说一句小心后面有电动车慢点下把随身东西检查好，人家也蛮受用了。
遗失东西我到现在都没遇见过，如果乘客联系我是一点会和乘客约好地点还给人家，我也会电话里约定好我送东西给他的路费。这点出租车就很做得不够，其实出租车司机和我们没什么区别。但是在出租车上丢东西10有7、8找不回，到不一定是司机黑了你。第一大部分人坐出租车不要票，车又是一样的难记，又没联系方式。第二出租车客流量那么大，下那么多个乘客他也记不住。等你去当地交通电台寻物已经太晚了。
【安全问题】
我说安全都是相对的，取决于司机的个人品行和犯罪成本。黑车最危险，他们肆无忌惮。外地人或者妹子晚上被犯罪可能性最大。出租车有2种主班司机安全些，他的犯罪成本大不会为了抢你不到几千块或者精虫上脑搞到自己家破人亡。专车司机基本和主班一样 ，人家大部分都是有车有房的。约炮勾搭的有，犯罪真心少。出租车代班司机就不好说了，全国各地不一样。有的带班司机要出租车公司招人或者主班找人公司就看一眼。鱼龙混杂不乏犯罪成本很低的租房外地人。神州嘛和出租车主班也差不多，不同是属于公司招聘员工。有些行为上规范一点而已。
其实在服务要求上三大约车基本差不多，很多和神州的要求也接近。无非是公司有多严格而已。我在神州做的时间短，知道要求高也不一定大家都能做到。神州不能坐在车上等乘客、下雨天要下去打伞、要帮忙拿包、要帮忙拉车门、不许丢杂物和吐痰等等，投诉了都是直接扣工资200起。（时间短我可以做到，感觉太拘束了。其他人我不知道。欢迎神州的乘
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