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临近深夜12点，专车司机依旧在路上接活。本报见习记者 刘飞跃 摄
干了六年出租车生意的何云(化名)转行干专车司机已经六七个月了，从最初的月入两万到现在的三四千，随着济南专车市场的发展，何云的收入坐上了过山车，起起伏伏。而跟他同时成为专车司机的50个人，现在剩下也不到10人。“现在国家政策不明确，我不可能开一辈子专车，如果有更加合适的工作，我可能马上走!”何云说，给专车一个名分。
专车来了，六年工龄“的哥”转了行
现在是狼多肉少，我每天也就干七八单，一天工作十三四个小时，月收入三千多元，比刚开始干专车的时候还难。”何云告诉记者，随着各大公司在专车市场的竞争加大，还有不少私家车混迹其中，自己的收入还不如刚开始干的哥时。
2008年10月份，中专刚刚毕业的何云(化名)来到了济南，跟哥哥做起了出租车生意。“扣除了份子钱及其他各种费用，每天收入二百元上下，每个月的收入在六七千元。”何云说，他来自济南一个并不太富裕的县，二十岁出头的他比较满意当时的收入。
六年来，何云早起晚归，虽然辛苦，但月收入还算稳定。2014年8月19日，滴滴打车宣布推出提供中高端服务的专车业务。9月下旬，滴滴专车在济南上线。由于价格太高，当时滴滴专车在济南并没有迅速打开市场。
2014年11月底，何云的出租车六年营运的期限已到，对于出租车行业失去热情的他毅然退了车，登陆济南市场仅两个月的滴滴专车进入了何云的视野，“虽然当时出租车生意还可以，但是因为开出租对腰椎、颈椎都不是很好。”说起当时的决定，这个从农村出来的小伙子语气坚定，对专车未来发展虽然不是很清楚，何云就是干够了出租车，想尝试一份新的职业。
曾经的月入两万现在只能想想了
滴滴专车刚进入济南时，不少市民把其视作黑车，何云每天的业务只有三四单，大多数时间在空跑。“当时我只交了一万元保证金，因为生意并不是很好，为了鼓励专车司机，滴滴公司开出的底薪就是五千元，一开始好多市民仅仅是出于好奇去体验一番专车，并不把其作为主要出行方式，司机收入并不高。”何云告诉记者。
转折发生在2014年12月。在稳固了出租车用户之后，为争夺专车市场，滴滴打车和快的打车从12月开始又展开了烧钱大战。两大巨头通过多个渠道，对乘客发放四五十元的大额红包，司机每人每天奖励可达百元。
“整个12月份真是疯了，我挣了两万三四。早上七点多起来，干到晚上十一点，虽然辛苦，但是干起来非常起劲。”何云说。专车软件发放大量补贴的方式来增加用户最终让出租车司机明白了过来，为专车软件培育了客户的出租车司机不过是为他人作嫁衣。2015年首个工作日，沈阳数千台出租车不高兴了，原因就是“滴滴”专车、“快的”专车抢了他们的生意。
随后，北京、上海、济南、青岛、淄博、沈阳、南京、重庆、天津、杭州等10个城市叫停了专车服务。“那时我们的收入下降了至少三分之一，滴滴打车也调整了补贴策略，专车司机月薪两三万的时代过去了。”何云说。
滴滴条框愈发多，一批50人的专车司机走得仅剩10人
“当时跟我一起面试专车司机的有200多个人，滴滴公司最终录取了50个人。”何云说，自己面试成功得益于出租车司机的工作经验。
竞聘成功的这50人正好赶上了专车发展的黄金时期，他们像拧紧了弦的发条，奔驰在济南的大街小巷。刚开始时，何云驾驶着租赁公司的车，并不需要缴纳份子钱，这部分钱滴滴公司替他们出了，但随着市场逐渐成熟，滴滴公司也开始改变策略，把份子钱转嫁到专车司机身上。
今年1月下旬，滴滴专车开始向司机按月收取4000-5000元的“份子钱”。何云发现，滴滴专车从那时起开始每天从他的账户里扣除140元。等于说，一觉醒来，已经欠了滴滴家140元。滴滴出台的新政策让很多专车司机不适应，那些挂靠的私家车并不交份子钱，由此，在经济利益的驱使下，不少私家车通过租赁公司挂靠的形式做起了专车。
“而且现在滴滴公司设置了流水额度，4月份每周账单流水为2800元，因为大多数专车司机难以完成，降低到了现在的1700元。纵然如此，在专车盲目扩充的当下，想完成任务也非常难。”滴滴专车越来越多的条条框框，让不少专车司机选择退出这个具有不确定性的行业。据何云了解，当时与他一起应聘成功的50位司机如今还在干专车的不到10个人。那些退出专车行业的司机，有的又重新开起了出租车，有的则做起了小生意。
潜伏Uber刷单QQ群：教程卖至千元 大学生旷课刷单日赚三四百
TechWeb 7月14日报道 文/王平平
Uber在华发展饱受争议已不足为奇。但是近日“刷单王”的头衔再次降临在Uber的身上，不免再度将其推至舆论的风口浪尖。
追溯刷单现象的起源，不难看出软件方的补贴是“罪魁祸首”。因为有着补贴奖励做诱惑，让很多Uber司机为之“癫狂”，但是也无奈于实际情况的辛苦，因此催生了刷单军团的诞生。
如果说，任何投机取巧的方式都不会长久的存在于世，那么刷单绝对是个例外。不仅淘宝上可以公然售卖Uber模拟刷单软件，在QQ群中搜索“Uber刷单”字眼也赫然出现了几页的搜索结果，范围从全国一二线城市覆盖到地方城市。
淘宝QQ成生意集散地：
刷单教程最好卖 价格几百到上千不等
笔者随机申请加入了几个Uber刷单群，通过申请都比较快，也没有繁杂的验证流程。接着便不断收到群里的各种消息。笔者留意在名为“Uber优步刷单打针”的QQ群中，招揽生意的消息大致分为以下几类：
1.号外~号外~独守空车的，喊我一下!专治空车，回家，兜风，吃饭，泡妞，买菜，保姆，逛街党，人称快狠准撸针鬼见愁
2.出售白号!九块一个!二十四小时内包换!并可出售模拟轨迹!模拟行车!icheat也有单独出售并可安装手机一起出售!工程机也有!也可学白号制作!小白勿扰!
3.支持淘宝，出售教程，打针自刷，滴滴优步虚拟行车，做号教程等各种教程，已破解司机端登录越狱及部分乘客端使用白号后封号的情况，有视频，包教会
4.出售Uber工程机一部 iPhone 5C 已安装好全套模拟跑软件 2000 9.9成新 需要的私聊。
从这些内容不难看出，群里的生意主要包含几个部分，寻找刷单司机;出售白号;出售教程;出售终端。
有意思的是，在笔者潜伏在群里的日子里，售卖最多的是刷单教程。而教程也各有不同，费用也从几百到几千元不等。据一位出售教材的刷单者透露，购买较多的是100—300元的教程。
简单的教程大概价值一百元，内容包括一份文档，一段录像以及一个名为“靠谱助手”的软件。价格稍贵些的，还有手机刷机包，伪装位置等软件。上千元的教程包含了整个流程的操作技术。
神秘的刷单教程：
内容详实操作困难
起初，笔者在群里就如何刷单提问，马上便有人私信笔者，说可以提供教程，一份300元。
经过笔者的反复讨价还价最终价格确认在了250元。据对方透露，目前他手头上有学徒20人左右。以此计算，那么出售教程的收入也能达到6000块钱左右。不免让人觉得商机无限。
随后，笔者收获了对方传来的一个压缩包，包括一份刷单流程、安全隐患提示、安卓手机刷机包、伪装位置专业版软件、教程视频等11份文件。
其中，在《Uber司机群刷单流程》文件中，详细描述了刷单的目的、准备工具、收益情况、流程及注意事项。当然，部分文字内容略有些让人啼笑皆非，也从中看出了这份教程的不专业。
同样，文件中的视频教程也是随意录取了一段刷单的过程，质量算不上上乘，有些山寨的感觉。另外几个安装类的软件更不用说，基本手机安装的结果都是“然并卵”，大部分都会显示“文件错误”“格式错误”等提示。
乍一看，教程内容丰富指导明确，着实能蒙骗不少新人。但是在笔者的实际操作中发现，除了几份Word版本文字教程可以顺利打开之外，其他的软件或多或少都有些问题，安装和使用的过程都不是很顺利。
大一学生旷课搞副业成Uber专职刷单者
在Uber的一个刷单群中，笔者认识了大一学生小L。据小L介绍，他已经加入刷单大军有段日子了，最多一天获利1400元。其他平均每天都能赚个3、4百。
这样的收入对一个在校大学生来说很有诱惑力。小L也坦言，为了刷单，他已经很久没有好好去上课了，经常旷课给司机刷单。
距离学校放假还有三天，考试还有两门，而凌晨一点的小L并没有在灯光下做最后的考试冲刺而是在被窝里捧着手机刷单，有些几近痴迷的感觉。
不仅如此，小L也在招收着自己的“学徒”。他将自己500块钱买来的教程倒手以200—300不等的价钱出售给新加入的刷单者，也为自己赚取了另一笔不小的收入。
我尝试着询问小L对刷单是否违法有没有了解。小L只是淡淡的回了一句“法不责众”，瞬间让我哑口无言。
大部分刷单兼职者都是抱有这种心态，才得以让这个尴尬的“职业”获取暴利。对此，笔者也向知名IT律师赵占领咨询，对方明确表示，就打车软件刷单情况而言，刷单者和司机双方都属于违法行为。
而作为Uber司机端，并不是对这种投机取巧的行为全部持认同态度。Uber司机刘师傅向笔者表示：“我特别反感刷单，刷单刷多了影响我们正常的抢单率，反而没有奖励。奖励一减少跑一趟都不够油钱。希望Uber那边能尽快解决此问题。”
有意思的是，在笔者加入的QQ群中，有位刷单者在购买刷单教程的过程中，被另一位卖家骗了，卖家收了钱便消失在了群中，杳无音信。
这名刷单者便不断的在群里谩骂着骗子的可恶行径。但是谁又能保证这些刷单的行为就不是骗人的呢?
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QQ群也是刷单信息聚集的地方，直接用“优步、滴滴刷单”作为群名的QQ群就有几十个，几乎都是以城市作为区分，北京、杭州、武汉、南京等地都有自己的专属群。而以全国为名的刷单群，人数几乎都接近2000人。
“求扎针（刷单）”、“求护士（刷单人）”、“有大量手机号可卖”、“卖乘客白号、司机白号和老号”，以及“刷单教程，绝对无风险”等等刷单信息是QQ群中永远的主题，还有各种经验传授，刷单最佳方式的讨论。
虽然刷单被统称为“扎针”，但是这其中的方法和诀窍多得超乎想象。
最简单的一种是由同事和亲朋好友帮忙刷单，所以这种刷单是偶发性行为。如果想长期问题刷单，需要找职业刷单者。一个中型刷单团体，手中的Uber乘客账号都在3万个以上。
专车司机王先生告诉腾讯科技，职业刷单者帮刷，方法也不同。有的是刷单团队会真的在车上坐车，一行四个人，各自有多个账号，短途距离依次“上下”车，一天下来能迅速把订单数刷上去。另一种就是刷单团队有虚拟运行设备，可以不坐车也能刷，只需要告诉他们车牌号和位置，他们会钉到你，然后虚拟跑一段，形成订单。
除了职业和非职业的帮刷之外，自刷的方法也占据了大半个江山。通常刷单者会购买一个可以修改串号的手机，或者拥有多个手机，同时登陆多个乘客账户和司机账户，自己给自己扎针。有刷单者通过这种方法，一周收入能达到2万左右。
更令人惊讶的是，即便是没有车，也能去刷Uber补贴。一种方法是QQ群和淘宝里有卖司机账号或者资料的，另一种方法就是找代办账号的人，PS驾驶证等资料来注册账号。
另外就是由职业刷单人提供一条龙服务，只需要提供司机账号密码，其他都由电脑虚拟操作，虚拟定位、自动行驶接单、乘客端自动下单全自动解决。
“猪八戒”的小心思
其实，“零工经济”的出现有些年了。或许还有不少人知道有个“猪八戒网”。这个如今听起来略微雷人的网站，在2006年就已经上线。那一年，离iPhone问世还有1年的时间，诺基亚也还如日中天。
“猪八戒网”的商业模式，就是搭建一个平台，让企业在平台上发布各类需求，比如文案、设计等，并且附加相应的报酬，而网民则可以应招，如果提供的服务或者产品让企业满意，就可以拿到这笔报酬。根据“猪八戒网”的数据，目前其注册用户超过1200万，累计交易额超过56亿元，而其日均交易量在5000到10000笔，日均交易金额达800万元左右。
活跃在猪八戒网之类网站上的人，被网民称为“威客”，这是英文witkey的音译，是指通过互联网把自己的智慧、知识、能力、经验转换成实际收益的人。和现在流行的“创客”相比，“威客”这个词依旧不显得老套，只是不那么直白而已。
零工平台，帮你找工作
在最近的一年里，兼职O2O可谓火爆非常，接连有企业得到投资人的青睐，获得千万以上的融资，而且大多是天使轮或A轮融资，公司估值过亿。兼职O2O这个市场，一切都只是刚刚开始。
跟传统兼职赚钱的服务相比，兼职O2O平台通过提升招聘效率和去中介化，极大地解放了生产力。在传统的兼职领域[创业网:，原本用户只能通过线下的中介机构求职，选择面非常狭窄而且信息极度不对称，兼职O2O平台的出现让用户增添了更多的选择，而招聘方的信息和用户的评价都能得到客观的呈现，高度提升了招聘效率。更重要的是，以前招聘方与求职方之间的中介被兼职O2O平台驱逐了，这其中的中介成本就被释放了。去中介化的结果就是招聘方节省了成本，而求职者也能够获得更多的收入。
目前全国有近百家的企业投入到兼职O2O的大军当中，大有重现当年团购市场“百团大战”的势头。
【文化领域的冲击】
【文学网站】
打赏的出现，无疑有利于扩大网络小说作者的收入。据网友“陌上青蓝”透露，白天他是一名白领，而下班之后他就是晋江文学城的小说作者。晋江文学城主要以“扔雷”的方式打赏，一颗雷最低1元，最高100元，可以无限叠加，作者与网站五五分成。他每天更新一章，周末或者读者催稿的时候他会多写几张，如果写出精彩章节或是大结局，粉丝打赏一个月大概有几百元收入。
【微博】
微博自诞生起就是人们重要的社交平台。忙的时候上班，空的时候写个随笔或者针对某些事情抒发己见。据了解，在微博开通打赏功能之后，2015年1月到11月，微博实现长微博打赏总计4454.1万元，参与打赏的用户超过50万人，接受打赏的微博作者达到20万人。越来越多的人愿意为看不见、摸不着的网络精神食粮付出金钱。
【微信】
笔者采访的一名微信大V作者陶先生，时不时会写出阅读量10万+的文章，粉丝则有几万人，而他并不是专职写手。然而他给记者看的“账单”显示：9月1日-4日，四篇文章“旱涝”不均。一篇阅读量七万多的文章，打赏是23人，金额是146元，平均一人赏6元多；一篇阅读量达10万+的，也是他获赏最多的，是83人打赏了1348元，平均一人赏16元多。
【直播】
《中国互联网络发展状况统计报告》的数据显示，截至今年6月，网络直播用户规模达到3.25亿，占网民总体的45.8%。而直播平台已借势而生近200家，直播平台上Top10主播总身价超2.5亿元。
在这个人人都可以当主播的互联网时代，网红经济爆红，而短视频平台则成了网红的温床。如今不断涌现的网红，成名的路径都极其相似，无非是先在短视频平台上传视频，累积粉丝和名气，成名后再延伸到其他商业领域，将“人气”直接变现。
无论是这些主播，还是类似papi酱的短视频拍手，又有多少是专职的呢？目前大部分主播的收入主要来自四大块：第一是直播平台的点播费用，约占35%；第二是直播运营商的宣传推广费用，约占10%；第三是各类代言，约占10%-15%；最后一块大头是电商平台销售的商品提成，约占40%。
【观察】
“零工经济”之所以引起了不少人的重视，首先是因为这种灵活的就业形态，实际上是解放了人的时间和创造力。在SOHO这种形态被很多人追捧时，更加灵活地安排时间的“零工经济”自然受到了更多人的认可。如果放眼整个就业市场，这也等于在稳定的劳动力大军之外，增添了一股灵活机动的游击队。
一个被广为引用的数据是，麦肯锡全球研究院近期发布的报告，到2025年，各种在线人才平台有望贡献约2%的世界生产总值，并创造7200万个就业岗位。可见，未来10年“零工经济”将迎来更为光明的成长期。虽然其对于经济的拉动力或许不太显著，但在传统的工作岗位之外，创造了大量原本不存在的工作机会。
中央政府曾多次表态，稳增长的目的是为了保就业，在经济进入新常态的形势下，“零工经济”显然具有积极作用。
据滴滴官网数据显示，目前滴滴注册司机超过了1500万人，其中就为很多人创造了大量的工作机会。
在滴滴今年4月发布的《2015-2016年移动出行就业促进报告》中显示，截至2016年4月，滴滴出行平台共创造超1332万就业岗位。除为超1330万专快车、顺风车、代驾司机提供了更加平等、自由、灵活的就业机会外，滴滴平台还孵化出4000多家创新创业企业，额外解决2万多人的就业问题。
文/宗禾
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85后小老板豪车当专车 每天开5小时月收入过万
作者：
来源：《今日湖北·下旬刊》2015年第04期
尽管关于专车的身份是否合法仍存在争议，但滴滴、快的、Uber、神州等仍在武汉野蛮生长。灵活的工作时间，高额的补贴，吸引了不少人业余开专车。这其中，不乏宝马、奥迪、奔驰等高端私家车车主。
为何他们要加入专车？五一期间，一位开宝马X6的高级专车司机向记者袒露了心声。这名武汉85后老板透露，他开专车并非为赚钱，而是为打发空余时间。
抱着玩的心态开专车
陈曦是武汉本地人，今年刚满30岁。平日里，他经营一家汽车美容店，还是一家高端汽车生活馆的股东，平常座驾是宝马X6。汽车美容店聘请了专业店长打理，他的时间相对自由。今年2月，在朋友的推荐下，他抱着玩的心态加入了专车队伍，成为一名专车司机。“周六开车5小时，营业收入有400多元。今年过年的那个月开了13天，公司往卡里打了7000元。”陈曦告诉记者，平时只有空闲时会出去兼职，因此，赚的并不多。按照他的测算，平常每天开满5小时，月收入过万元应该不是难事。
为了沟通方便，陈曦加入了好几个专车微信群。在这些群中，不少人是全职专车司机，自称平均月收入都在万元左右，最高的有近2万元。“微信群里都在讨论广州查处Uber的事情，但五一小长假我们的业务正常在做。”陈曦打开多个专车平台对记者说，滴滴、快的、Uber等多个专车平台的司机目前都正常接单，并没有受到什么影响。
高额补贴吸引豪车加入
目前，各类专车都会给司机补贴，这成为司机额外的一笔收入。而正是这笔高额补贴，吸引了一些高端私家车主加入专车队伍。
有专车司机给记者算了这样一笔账：每天6：30至10点，17点至20点期间，为一号专车规定的高峰期。在此阶段，每单结算价为实际路费的2.5倍，上限为50元。这意味着，一单实际路费为20元的活，公司会按照50元结算。这其中，专车公司和劳务公司各抽取10%，剩下的80%就是司机获得。
一年后，华东某二线城市的滴滴快车上，司机给文青君说，我所加入的一个滴滴快车司机群，500多个人，现在一大半都退出，有的重新回去开出租车了。 短短一年时间，滴滴公司在资本市场上经历了估值的飞越，但同时在市场上却迎来了最大的一次危机：越来越多的司机流失，越来越多的用户弃乘。 现在，我们需要重新审视滴滴的模式了。 司机收入下降一半 W君试探性的问快车司机，现在一天能拉个2、3百块钱的活儿吧。操着一口浓重粤普（嗯，粤语区人士来华东开快车）的司机笑笑说：“那你得一天开十个小时的车啦，并且还得看运气的啦。” 这并不是该司机一个人遭遇到的情况。他津津乐道于曾经的辉煌，一个车友开滴滴，一年赚了十几万元，只要勤快点儿一个月1万块钱小意思啦。 “现在为什么少了这么多？”文青君也是哪把壶不开提哪把壶。司机的脸马上由晴转阴，“没有补贴了啊，之前一个星期都能拿到1000块钱左右补贴，现在都没有啦，你算算一个月是不是少很多。” 近一年，滴滴给司机的补贴的确在下降，从平台的角度来看，高额补贴肯定不是长久之计。并且在于Uber中国合并后，更是逐步取消了补贴，这一块儿，司机的收入就降低了很大一部分。 对于一个二线城市的司机来说，一个月6000元收入不算少，但司机说，首先，这6000元还没扣除油钱、违章罚款和保养费用；第二，需要全天专职开车。在这种城市，这样一来，还不如找份其它工作呢。 显然，对于滴滴的司机们来说，共享经济不重要，估值几百亿美金也不重要，重要的是他们能否赚到钱，如果赚不到，不好意思，马上开溜。 三大因素赶走司机和用户 如果说取消补贴是一家公司的正常市场行为，但以下几种因素却是滴滴自己作死，并且还被各地方政府拍了一板儿砖。 一、提价，这是最近用户感受最直接的。滴滴取消对用户的补贴＋提价双管齐下把很大部分用户挡在了车门外。滴滴快车每公里费用由1.5元涨至1.8元，每分钟费用由0.2元涨至0.3元。市场是灵敏的，司机说，现在单量也在下降，以前在这片儿等单时间都不会超过20分钟，现在一个小时有一单就不错了。 快车最早就是以价格优势抢占出租车市场，当这种优势缩小甚至消失，用户下单的动力也就消失了。单量下滑，这也是为什么快车价格提高了，司机收入却没增加的主要原因。在拉弗曲线中，滴滴越过了那个平衡点。 二、职业化。司机说，前几天本地滴滴工作人员召集快车司机培训，他去一看，根本没几个人参加。“办证、培训，我们又不是滴滴的员工，搞的我们就
靠这个吃饭一样。” 另据经济观察报报道，部分城市对专车司机实施末位淘汰制，最主要依据是司机的流水。如此一来，要想不被淘汰，司机只能以开专车为职业，每天都上路拉活儿。 本来就一兼职，搞得这么严重。 三、政府拍砖。网约车新政出台后，一片欢呼，但这些都不怎么接地气。当事人感受才是最深的，这次新政成了导致司机大量流失的第二大原因。在兰州、济南等率先出台配套措施的城市，不仅要求司机和车辆要办理三证，还要给私家车上贴上一个标识。不管你愿意不愿意，反正W君是不愿意。这次新政三招将很多司机赶出了网约车市场： 1、数量控制。通过三证，各地方政府牢牢控制了网约车的数量，没有证，你就是不合法。不去追究地方政府的动机，只看结果，滴滴在各区域的司机和车辆增长将遭遇政策压制。专职滴滴司机月收入2、贴标识。很大部分私家车兼职滴滴，就是体验一下生活，赚个油钱，平时还要开车上班、见朋友、谈客户。现在要贴个网约车标识，不客气的说，国人买车很大部分动机就是显摆，现在要弄个网约车标识，这不是打脸吗。这，又流失了很大一部分司机。 3、定价。看看济南和兰州，都号称定价由政府说了算。什么意思？想想一些城市出租车公司背后的老板是谁，能让你滴滴继续以低价抢生意？没有价格优势，用户单量下滑可想而知。 滴滴的困境 文青君简单总结了一下滴滴的“成功”原因。以国人出行需求与出租车供给之间的矛盾为背景，以价格和服务为引爆点吸引用户，同时以补贴招揽司机，更重要的是让中国的私家车可以在时间、空间上自由选择。 但现在反观目前滴滴的状况，完全将这套模式中吸引用户和司机的因素全部删除了。 首先，取消补贴，提价（当然可能是在政府的压力之下）使得价格优势缩小甚至消失，无论司机还是用户，都选择用脚投票。 其次，三证和职业化要求，使得本来就一兼职的事儿，变成了一个职业化行为，这对于很多司机来说，时间上的自由选择权消失了，也就失去了继续开下去的动力，与其被淘汰，还不如选择自己退出。 其实这也是滴滴模式最大的悖论。理论上，受市场调节，高峰时，乘车需求增加，司机选择出车，低谷时收车，可最大限度的匹配社会资源。 但......是......在实践中，针对一个城市的网约车分布，平台始终是无法控制的。上面说了滴滴模式中，司机有时间、空间上的自由选择权，如果大部分司机只是在下班后或者晚上出车，并且仅限于某些区域，这是很难与用户需求一一匹配的，这种零散式的运行时间，对于平台配单是个很大的
挑战。 因此，作为平台，滴滴肯定希望网约车在路上运营时间越长越好，覆盖的区域越广越好，所以，文青君不惮以小人之心度君子之腹，所谓淘汰制，一大原因就是希望司机每天的运营时间更长一点。但，显然与司机的时空自由选择权是冲突的。 啰嗦这么多，全因今天叫了一辆快车。文青君无意唱衰滴滴，并且文青君也没这本事（很有自知之明），并且即使流失一部分司机和用户，以滴滴之前积累的庞大基数，还是有很多回旋的余地。 哦，对了，上面任何一个因素都可能导致滴滴司机和用户流失，滴滴最作死的是，一次性把手段都用上了，这节奏，NO ZUO NO DIE。
滴滴的危局：司机大量流失 用户弃之不乘
一年后，华东某二线城市的滴滴快车上，司机给文青君说，我所加入的一个滴滴快车司机群，500多个人，现在一大半都退出，有的重新回去开出租车了。
短短一年时间，滴滴公司在资本市场上经历了估值的飞越，但同时在市场上却迎来了最大的一次危机：越来越多的司机流失，越来越多的用户弃乘。
现在，我们需要重新审视滴滴的模式了。
司机收入下降一半
W君试探性的问快车司机，现在一天能拉个2、3百块钱的活儿吧。操着一口浓重粤普（嗯，粤语区人士来华东开快车）的司机笑笑说：“那你得一天开十个小时的车啦，并且还得看运气的啦。”
这并不是该司机一个人遭遇到的情况。他津津乐道于曾经的辉煌，一个车友开滴滴，一年赚了十几万元，只要勤快点儿一个月1万块钱小意思啦。
“现在为什么少了这么多？”文青君也是哪把壶不开提哪把壶。司机的脸马上由晴转阴，“没有补贴了啊，之前一个星期都能拿到1000块钱左右补贴，现在都没有啦，你算算一个月是不是少很多。”
近一年，滴滴给司机的补贴的确在下降，从平台的角度来看，高额补贴肯定不是长久之计。并且在于Uber中国合并后，更是逐步取消了补贴，这一块儿，司机的收入就降低了很大一部分。
对于一个二线城市的司机来说，一个月6000元收入不算少，但司机说，首先，这6000元还没扣除油钱、违章罚款和保养费用；第二，需要全天专职开车。在这种城市，这样一来，还不如找份其它工作呢。
显然，对于滴滴的司机们来说，共享经济不重要，估值几百亿美金也不重要，重要的是他们能否赚到钱，如果赚不到，不好意思，马上开溜。
三大因素赶走司机和用户
如果说取消补贴是一家公司的正常市场行为，但以下几种因素却是滴滴自己作死，并且还被各地方政府拍了一板儿砖。
一、提价，这是最近用户感受最直接的。滴滴取消对用户的补贴＋提价双管齐下把很大部分用户挡在了车门外。滴滴快车每公里费用由1.5元涨至1.8元，每分钟费用由0.2元涨至0.3元。市场是灵敏的，司机说，现在单量也在下降，以前在这片儿等单时间都不会超过20分钟，现在一个小时有一单就不错了。
快车最早就是以价格优势抢占出租车市场，当这种优势缩小甚至消失，用户下单的动力也就消失了。单量下滑，这也是为什么快车价格提高了，司机收入却没增加的主要原因。在拉弗曲线中，滴滴越过了那个平衡点。
二、职业化。司机说，前几天本地滴滴工作人员召集快车司机培训，他去一看，根本没几个人参加。“办证、培训，我们又不是滴滴的员工，搞的我们就
靠这个吃饭一样。”
另据经济观察报报道，部分城市对专车司机实施末位淘汰制，最主要依据是司机的流水。如此一来，要想不被淘汰，司机只能以开专车为职业，每天都上路拉活儿。
本来就一兼职，搞得这么严重。
三、政府拍砖。网约车新政出台后，一片欢呼，但这些都不怎么接地气。当事人感受才是最深的，这次新政成了导致司机大量流失的第二大原因。在兰州、济南等率先出台配套措施的城市，不仅要求司机和车辆要办理三证，还要给私家车上贴上一个标识。不管你愿意不愿意，反正W君是不愿意。这次新政三招将很多司机赶出了网约车市场：
1、数量控制。通过三证，各地方政府牢牢控制了网约车的数量，没有证，你就是不合法。不去追究地方政府的动机，只看结果，滴滴在各区域的司机和车辆增长将遭遇政策压制。专职滴滴司机月收入
2、贴标识。很大部分私家车兼职滴滴，就是体验一下生活，赚个油钱，平时还要开车上班、见朋友、谈客户。现在要贴个网约车标识，不客气的说，国人买车很大部分动机就是显摆，现在要弄个网约车标识，这不是打脸吗。这，又流失了很大一部分司机。
3、定价。看看济南和兰州，都号称定价由政府说了算。什么意思？想想一些城市出租车公司背后的老板是谁，能让你滴滴继续以低价抢生意？没有价格优势，用户单量下滑可想而知。
滴滴的困境
文青君简单总结了一下滴滴的“成功”原因。以国人出行需求与出租车供给之间
的矛盾为背景，以价格和服务为引爆点吸引用户，同时以补贴招揽司机，更重要的是让中国的私家车可以在时间、空间上自由选择。
但现在反观目前滴滴的状况，完全将这套模式中吸引用户和司机的因素全部删除了。
首先，取消补贴，提价（当然可能是在政府的压力之下）使得价格优势缩小甚至消失，无论司机还是用户，都选择用脚投票。
其次，三证和职业化要求，使得本来就一兼职的事儿，变成了一个职业化行为，这对于很多司机来说，时间上的自由选择权消失了，也就失去了继续开下去的动力，与其被淘汰，还不如选择自己退出。
其实这也是滴滴模式最大的悖论。理论上，受市场调节，高峰时，乘车需求增加，司机选择出车，低谷时收车，可最大限度的匹配社会资源。专职滴滴司机月收入
但......是......在实践中，针对一个城市的网约车分布，平台始终是无法控制的。上面说了滴滴模式中，司机有时间、空间上的自由选择权，如果大部分司机只是在下班后或者晚上出车，并且仅限于某些区域，这是很难与用户需求一一匹配的，这种零散式的运行时间，对于平台配单是个很大的
挑战。
因此，作为平台，滴滴肯定希望网约车在路上运营时间越长越好，覆盖的区域越广越好，所以，文青君不惮以小人之心度君子之腹，所谓淘汰制，一大原因就是希望司机每天的运营时间更长一点。但，显然与司机的时空自由选择权是冲突的。
啰嗦这么多，全因今天叫了一辆快车。文青君无意唱衰滴滴，并且文青君也没这本事（很有自知之明），并且即使流失一部分司机和用户，以滴滴之前积累的庞大基数，还是有很多回旋的余地。
哦，对了，上面任何一个因素都可能导致滴滴司机和用户流失，滴滴最作死的是，一次性把手段都用上了，这节奏，NO ZUO NO DIE。
滴滴快车没有起步价 滴滴专车有起步价。且滴滴快车不抽司机的钱，还补贴给司机，滴滴专车要给公司拿去20％的提成，滴滴专车有起步价和一公里都2块以上的费用。
滴滴快车介绍
滴滴快车最大的优势是可以借助社会闲置车辆和运力，通过大数据智能匹配缓解城市高峰期运力短缺的现象，尤其对于乘客上下班出行效率将带来明显改善。最低价每公里不足1元，上述8个城市的乘客有望因此大幅降低出行成本。
滴滴快车司机端特色
1. 最受欢迎：最流行、最实用的打车神器，四个小伙伴，三个用滴滴。
2. 最快叫车：实时叫车，上百万辆正规出租车、百秒内应答、风雨无阻，出行必备的打车应用。
3. 最新专车：专车接驾，让你享受更体面，更贴心的出行。
4. 最方便预约：预约用车，三天内全国三百余座城市间无缝预约。
5. 最大价值：打车的同时，获得更多积分，福利搬回家。
6. 最便捷支付：独家微信支付，一键完成。
全国八城滴滴快车价格
北京：1.50元/公里，0.25元/分钟
天津：1.50元/公里，0.20元/分钟
广州：0.99元/公里，0.35元/分钟
深圳：1.60元/公里，0.25元/分钟
杭州：0.99元/公里，0.30元/分钟
成都：1.30元/公里，0.20元/分钟专职滴滴司机月收入
武汉：1.50元/公里，0.20元/分钟
重庆：1.99元/公里，0.30元/分钟
滴滴专车介绍
滴滴专车定位于中高端群体，主打中高端商务用车服务市场，与传统的出租车有本质区隔，两者相互补充并为用户提供更加多元化的出行方式。在滴滴专车信息平台上，车辆和司机均来自合法有资质的汽车租赁公司和司机劳务公司，经过层层严格筛选，审核培训。每辆专车都是价位在20万元以上的中高档汽车，司机师傅统一着装、全程标准化商务礼仪服务，上下车主动开关车门、提行李，车内还备有免费充电器、饮品、干湿纸巾、雨伞、儿童老人专属靠垫等出行必备用品。
尤其是在一线城市，滴滴专车正成为解决城市运力的最有效出行选择。滴滴专车自2014年8月上线以来，已经覆盖到了北京、上海、广州、深圳等16个大型城市，城市数量还在进一步扩张中，用户可以预约专车，可以呼叫专车，享受更优质的出行服务。
5月22日消息，滴滴快的正式对外宣布，滴滴专车推出ACE增值服务。指对出行具有较高需求或特殊订制需求的乘客，可以选择带有ACE标识的专车。相关司机选拔严格，五月底正式上线。
滴滴快的ACE项目负责人介绍，ACE是专车领域目前最高标准的出行服务质量认证，旨在满足部分对出行要求高标准的客户需求。
“ACE”是“Absolute Comfortable Experience”（极致舒适体验）的简称。
根据ACE服务标准，所有经过ACE认证的司机，在工作时将身着带有“ACE”标识的定制西服、衬衫、及领带，包括在整个行程中在各个阶段和场景该如何提醒乘客及征询意见，都被要求使用标准敬语。
ACE车上将提供除饮用水、车载充电器外，还配置湿巾、擦眼镜湿纸、蓝牙耳机、蓝牙音响、防霾口罩、宝路糖、车载WIFI等用品供乘客使用。并吸烟的乘客准备了清洁袋，允许乘客携带宠物，也可为老人、孕妇、小孩等乘客提供特殊定制服务。
ACE专车司机的选拔较严格，平台会从满足滴滴专车基本条件（3年无违章记录、5年以上驾龄的专业司机，招生面试中会对司机身高、相貌以及反应能力进行严格考核）的，并且参加过滴滴大学培训的专车司机中挑选最高素质的一批精英司机，对其个人信息经过二次验证，同时还被要求进行回炉培训。
另外，ACE司机挑选会通过MBTI性格测试来做服务意识筛选，还在颜值上也有较高要求。
事实上，此前滴滴就针对专车司机服务培训开设了“滴滴大学”。滴滴大学共开设10门课程，课程设计主要分为文化、业务、必备技能三个模块。培训周期共计4天，全程采取封闭式管理。
平台驾驶员标准平台驾驶员标准2主车快滴9-510
一年以上实际驾龄，C1（含）以上驾照，熟悉本市道路，驾驶习惯良好；五官端正，身体健康，外露皮肤无明显疤痕、纹身，无怪异发型（颜色），无传染疾病；
普通话标准，懂外语优先（简单会话即可）；年龄：男22-55周岁、女22-50周岁，无犯罪记录、无精神病史、无吸毒史、无交通违法记满12分记录且三年之内无重大事故，无不良嗜好；有下列疾病的不得被录用：器质性心脏病
癫痫病
美尼尔氏症
眩晕症
癔病
震颤麻痹
精神病
痴呆以及影响肢体活动的神经系统疾病妨碍安全驾驶疾病及传染性疾病（如：肺结核、腮腺炎等通过空气、飞沫传播的传染病）
吸食、注射毒品、长期服用依赖性精神药品成瘾尚未戒除的；驾驶员资质审查
驾驶员上车前要经过相应的资质审查，审查内容包括：犯罪记录
不良驾驶记录（满
吸毒史
精神病史12分记录或三年内重大交通事故记录）
开滴滴快车是笔亏本生意！！
现在有一部分快车司机只是计算油钱，以为每月能剩余几千块钱而沾沾自喜，但算其他运行成本，如不能拿到滴滴公司的补贴，其实是笔亏本生意！！而且亏本极大！！！
具体分析以下：
一、每公里的实际成本：1.45元。
1、 油耗：0.7元/公里，这是油耗再低的车子在市区跑油耗。
2、 车折旧成本：0.33元/公里。这是以价值13万的车，开40万公里报废计算：130000元
/400000公里=0.33元/公里。
3、 保险费：0.07元/公里。每年4000元的保险，一年开60000公里计算：4000元/60000公
里=0.066元。
4、 定期保养费：0.1元/公里。每5000公里保养一次，每次500元计算：500元/5000公里
=0.1元/公里。
5、 维修费：0.1元/公里。车也越维修费也越多，你懂的！
6、 交通罚款：0.12元/公里。按1万公里违规一次扣3分罚200元计算：扣三分市场价：900
元，处理罚款交通费50元，误工费50元，合计1200元，计算：1200元/10000公里=0.12元/公里。
7、 洗车费：0.03元/公里。按1000公里洗车一次，每次30元计算：30元/1000元=0.03元/
公里。
8、 停车费就不算了。
合计：1.45元/公里。（滴滴公司真是能算，每公里1.4元/公里计费）
二、举例说明：平均一个单大约5公里，到达顾客上车地点平均1.5公里，到达顾客目的地
后需要0.5公里找到停车位置，停车后10分钟才能接到下一单。
成本计算：
1、 到达顾客上车地点成本：1.5公里 X 1.45元/公里=2.18元
2、 5公里车程：5公里 X 1.45元/公里=7.25元。这是按60公里的时速算的，如赛车还要
增加成本。
3、 找停车地点成本：0.5公里 X 1.45元/公里=0.73元
合计成本：10.16元
实际到帐车费（按60公里时速算）：6.9元。计算：5公里 X 1.85元/公里=9.25元/公里，滴滴公司提成：0.5+9.25 X 20%=2.35元，实际到帐车费：9.25元-2.35元6.9元。
合计：亏损-3.26元。计算：6.9元-10.16元= -3.26元，如10分钟候单还着车，成本最低约4元，那亏得更多。
真的不算不知道，一算吓一跳！！！滴滴司机是亏本并贴人工，滴滴公司白赚钱！！！
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