创业项目网
当前位置: 首页 > 互联网创业 > 做快车司机收入 滴滴专车司机月收入从月薪两万减到三千了...

做快车司机收入 滴滴专车司机月收入从月薪两万减到三千了...

2017-06-17 12:36:29 互联网创业 来源:http://www.dagaqi.com 浏览:

做快车司机收入(共9篇)滴滴专车司机月收入从月薪两万减到三千了 期待专车洗白,与出租车分享市场 “现在的工作节奏和状态越来越像出租车,但是相对于出租车那种传统的管理方式,专车公司用互联网管理司机,相对而言比较人性化。”何云说。今年1月8日,交通运输部对“专车”的肯定为何云吃下一颗定心丸,他开的专车隶属于租赁公司,不同于欢迎来到大智慧网http://www.dagaqi.com/互联网创业栏目,本文为大家带来《做快车司机收入 滴滴专车司机月收入从月薪两万减到三千了...》,希望能帮助到你。

做快车司机收入 滴滴专车司机月收入从月薪两万减到三千了...

滴滴专车司机月收入从月薪两万减到三千了...
做快车司机收入 第一篇

  期待专车洗白,与出租车分享市场

  “现在的工作节奏和状态越来越像出租车,但是相对于出租车那种传统的管理方式,专车公司用互联网管理司机,相对而言比较人性化。”何云说。今年1月8日,交通运输部对“专车”的肯定为何云吃下一颗定心丸,他开的专车隶属于租赁公司,不同于挂靠的私家车,不用担心被查扣,但因为专车平台上依然有大量的私家车混迹其中,也导致现在的专车处于半黑半白的尴尬境地。

  不少业内人士认为,行业监管者也需要针对各类专车建立核准、准入机制,规范市场上已有的合规专车,放手让正规专车去夺取黑车所占领的市场份额。今年3月份,记者与何云交流的时候,他对专车非常有信心,认为开专车是一个可以长期从事的职业,短短的两个月之后,因为收入和工作状态不断下降,何云已经没有了当时的心态。因为5月19日, “滴滴快车”登陆济南市场,价格甚至低过了出租车,更别说专车了,原先进入滴滴平台的专车价格不能低于15万元,现在其门槛越来越低,10万8万的车辆都可加入,滴滴也对快车不收平台使用费,平台内混迹了大量私家车。

  可以说,专车的出现在改变民众出行方式的同时,冲击了传统出租车固化的利益关系,肯定会遭到利益集团的反扑,何云这半年起起伏伏的遭遇也是必然。

  就像厌倦了当时出租车行业一样,何云说,因为现在专车司机收入无法稳定,越来越多的专车司机离开了专车行业。“现在专车不黑不白,如果有更加合适的工作,我可能马上走!”何云说,希望国家能够尽快出台政策,给专车一个名分。

  现状:北京交管部门约谈滴滴 称专车、快车业务违法

  专家建议政府需完善监管规则

  国际在线报道(记者 林维):日前,北京市交通委运输管理局、市交通执法总队和市公安局公交保卫总队共同约谈“滴滴专车”平台负责人,明确指出该公司推出的“滴滴专车”及“滴滴快车”业务违法。

  滴滴公司目前有出租车、专车、快车、顺风车4种业务类型。快车主要是采取招募私家车主从事运营业务。而专车情况相对复杂,一部分车辆是滴滴公司从汽车租赁公司租来的,再从劳务公司聘请司机;而另外一些车辆,则是私家车主带车加盟。

  北京交管部门2日约谈“滴滴专车”平台负责人,明确指出该公司推出的“滴滴专车”及“滴滴快车”业务,使用私家车和租赁车配备驾驶员,从事按照乘客意愿提供运输服务并按里程和时间收费的客运服务,违反了现行法律法规的规定。

  曾经:滴滴专车司机疯狂接单月入两万

  2015年4月10日下午,青岛滴滴专车公司的门前,本来就不宽的楼道被挤得水泄不通,前来登记专车服务的司机排起了长长的队伍,滴滴专车的工作人员正在给司机们发放登记表,不断有工作人员大声提醒司机们要遵守秩序 ,自觉排队。该公司工作人员表示,这样火爆的场景已经持续了相当一段时间,最近,每天都会有数百名司机前来登记报名。

  “我现在处于换工作的空档期,用这一两个月空闲时间开专车,在全天拼命拉活的情况下,一个月能赚1、2万,甚至3万。”说着标准普通话,开着自家干净整洁的东风雪铁龙C5,在北京生活的裴先生突然发现,每天全职开专车也是一个生财之道。

  像裴先生一样的私家车车主加入专车阵营的不在少数,而对乘客来说,加上各种优惠券,这两天坐专车竟比出租车还便宜。

  被诟病多年的出租车垄断经营一夜之间被互联网打破,出租车司机还未从打车软件“烧钱”补贴的美梦中醒来,这边专车服务盛起,各类私家车“任性”加入专车阵营,又把刚刚培育好的移动打车市场抢走一大半,难怪有司机感叹,“互联网时代什么都变得太快了,跟不上。”

  据中国经济网记者了解,目前社会闲置车辆加入专车阵营基本有两种方式,一是私家车在专车平台的牵线下挂靠租车公司,每单需要扣除一定的平台费;二是私家车直接和专车公司合作。此外,私家车主也可以直接出租车辆给别人开,但由于缺乏保障,很少有人这么做。

  裴先生选择的Uber是第二种,不挂靠租车公司,司机所有收益为私人所得。“可能以后会提佣金,但现在没有。Uber补贴多,上周只要做到70单就给补贴7000元,这周可能提到80单了。”裴先生上周就拿到了7000元补贴,但前提是恨不得一天工作14小时,全(tu)天(xue)接单拉活。

  “我就是为了这个补贴来的,倒更愿意接十几元的小单,快速完成每周任务。每周都在变,太疯狂了,过一阵要是不补贴了,那我就不开了。”

  不过,Uber不挂靠租车公司的做法也被视为“黑车”,此前广州、成都等地Uber先后被查封。“我也知道查封Uber了,但北京还没有嘛。”据裴先生描述,他和Uber公司签协议是在一家商场的地下停车场,有几个戴着Uber帽子的工作人员和他们接洽,“就像地下党一样。”

  除了Uber之外,滴滴、一号专车等都需要扣除20%—30%的平台费。但值得注意的是,滴滴在近日上线了滴滴快车,以及即将上线顺风车拼车平台,均打出了公益性旗帜,即乘客所付费用全归车主所有,滴滴不再收取费用。这可能是针对国家法律监管所采取的对策之一。

   访客A:

  张玮:开专车后没向父母要过一分钱

  青岛90后小伙张玮,大学毕业后一直赋闲在家,其家庭条件很不错,父母自营公司,在张玮还未毕业时,就给他买了一辆MINI轿车,离开校园之后,张玮的生活一直过得很无聊。

  “总想找点事干,但是一直没有合适的。”张玮说,春节之后有朋友告诉他可以去做专车,张玮抱着尝试的心态去报了名,没想到他现在爱上了这份工作,“专车给了我第一次接触社会的机会,而且收入还很可观,做了专车之后我没有再向父母要过一分钱。”张玮说,他目前的日均接单量超过了二十,去掉成本,每天能保持在600元左右的收入。

  访客B

  牟先生:业余开专车,收入意外超工资

  市民牟先生从2014年12月起,成为了一名兼职专车司机。之前,他有一辆2011年产的帕萨特轿车,有一份朝九晚五的工作,每月收入5000元左右,去年冬天,牟先生的妻子怀孕了,为了给妻子多买些营养品,牟先生打算利用空闲时间做点兼职。

  “其实就是想给孩子多挣点奶粉钱,恰好有了专车这个平台,就做做试试。”成功办理手续成为专车司机后,牟先生利用早上5点半到8点半、下午6点到8点,以及周末的空闲时间开专车,每月的收入算下来,竟然超过了上班的工资,这让他非常兴奋。“专车不仅解决了乘客打车难的问题,而且还创造了价值,让很多人多了一份不菲的收入,我很感谢这个平台。”牟先生说。

上一页  [1] [2] 

  

华为员工能拿多少钱:一个真实的华为
做快车司机收入 第二篇

   这确实是一家“怪异”的企业。若干年前,当华为第一次进入世界500强时,公司一位高管一大早走进会议室,他说,告诉大家一个坏消息,公司进入世界500强了。没有人有欣悦感,更没有人倡议搞什么庆典。

   东方幽灵的“上甘岭”

   2012年,华为的年销售额达到了惊人的2202亿元——超越爱立信成为全球最大的电信设备供应商。

   同年,华为宣布利润突破154亿元、责任心与敬业精神、服从组织规则、以客户为中心等等;其余的是工作基本常识,如保密、信息安全、质量、消防、办公软件等等,当然最重要的,还有关于华为现状以及通信专业类知识。

   从华为大学毕业后,新员工们要开始分流了,他们有的去到华为在国内的各个基地,有的去到海外国家。同样,也有去往坂田基地A区工作的。

   A区是华为行政总部基地和指挥枢纽,环境别致幽雅,设施一流,华为的老板任正非便在A1办公。

   展厅的电子屏

   在坂田基地的华为企业展厅前,是一个硕大的电子屏幕。屏幕上滚动播放着一些华为员工的工作镜头。

   华为员工们遍布世界各地,视频中一个感人画面,出现在2012年日本福岛地震期间。彼时,因为核电站发生核泄漏,当地居民已经纷纷离开福岛,而华为在日本的员工却要在穿戴防辐装备后,前往福岛整修通信设备。

   事实上,战争、天灾等悲情时刻,往往是华为人辛苦工作的时刻,因为这个时期各地的通信设备往往需要抢修。作为一家民营企业,华为之所以能够在25年里超越欧洲百年对手,很大程度是因为其对奋斗者精神的崇尚。

   当然,付出和回报在这家企业是成正比的。“不让雷锋穿破袜子,不让焦裕禄累出肝病。”在华为的高速运转过程中,一直走“高薪”路线。按任正非的说法,华为就是“高效率、高工资、高压力”的“三高”企业,“高工资是第一推动力”。

   今天,知道“华为”这个名字的人很多,但细问起来,相信电信产业之外的人,九成以上完全不清楚这家高科技企业的具体经营项目,华为被许许多多不了解它的人记住并传播的原因很简单,是“一家高薪企业”。

   任正非在企业内部推行“工者有其股”的激励机制,让员工和企业共同奋斗,共同受惠,形成了一个有机的命运共同体。比如根据华为2010年业绩,每股分红2.98元,如果一个老员工持50万股,他将在年底拿到分红100多万元。

   这种股权分配在华为内部称为虚拟受限股,任正非的股份占1.42%,剩下的股份由员工持股委员会代持。员工选出的代表进入董事会,掌控企业方向。

   目前,华为在内部发行的虚拟受限股约110亿股,每股股票价值5元左右。这相当于是内部的一个股票交易所,多年来华为在内部募集的资金甚至数倍于一些同业在国内A股募集的资金。如果持股员工想要退出,目前华为采取按照企业增值估算的模式,将原有股本和增值部分一起退给员工。这种进退自如的方式获得了员工的认可,同时也为企业发展募集了宝贵资金,而持股员工也在华为的飞速发展里获得了不菲的股权收益。

   比如,从2000年到2010年,上证指数从2073点涨到了2808点,增长了0.35倍。同期,假如投资上海的房子,增长5.4倍。如果投资华为的虚拟受限股,增值将达到15倍。

   由于华为不是上市公司,这种模式的关键必须解决员工对企业的信任问题。任正非的解决方案是,每年请五大所之一的德勤对公司进行财务审计,包括任正非本人出差期间在酒店干洗衣服的费用,这本应由个人支付,而不小心由公款报销都会被审计纠正,这就解决了员工的信任问题。

   一名驾驶员的行为规范

   我们赶到深圳的时候,深圳正值高温,但前来接机的小伙子却依旧西装革履。这让我们有些吃惊。

   按照先后数次进入华为考察的重庆盛和塾副会长汤献华的说法,今天的华为诸如交通车等服务都已经外包出去,若是按照前些年华为的内部水准,客人们足以感受华为以客户为中心的企业理念——

   司机们个个西装革履,车里一尘不染,对任何客户,他们早早打开车门,一手扶着车门,一手扶着车顶上沿,说:“您好!请当心。”不开快车,精力集中,不会猛踩刹车和油门。客户去游玩,他们在车里静静地等待。当客户第一眼看见他的时候,他肯定已经把车门拉开,一手扶着车门,一手扶着车顶上沿,说:“您好!请当心”。

   到了吃饭时间,客户吃完了,他会准时等在门口。碰到特殊情况,不得不与客户一起吃饭时,他们会快速吃完饭,然后到车里去等着。

   事实上,很多慕名前往华为的企业家在参观完华为之后,都有点蒙了,一个看不到多少人和多少设备的企业,为什么可以做到两千多亿元的销售额?更让他们发蒙的,是一段2002年的年会视频:任正非召集一万多名员工、供应商、客户等参加年会,会上员工高昂的士气让人震惊,而更令人震惊的是,整个活动过程里没有一个人的手机铃声响起,厕所里也没有发现烟头,这在一般的企业是难以想象的。

   深度观察:华为的逻辑

   要学习华为,但华为不可复制,因为“当下性”不可复制。但学习华为无疑会让人受益匪浅,它成功的系统性逻辑、开创性的思维和对市场的精准把握,都值得深入研究和体会。

   视角一:无与伦比的低成本优势——华为与国内外竞争对手的优劣势比较

   这是一个技术高速发展的时代,其中电子信息(行情 专区)行业更是一个知识高度密集、更新速度非常快的高利润行业。上世纪90年代以前,安装电话要先向邮电局交5000~6000元,邮电局再以每部电话2000元上下的价格向交换机厂商采购交换机(电信局机房内使用的电话转续枢纽设备,一台设备可接入数百乃至上万线电话),而交换机的成本仅300~400元/线(一线即一部电话)。设备厂商的利润极为可观。这就是华为创业之初的利润逻辑。

   华为1988年以代理香港鸿年公司的程控交换机起家,1992年销售收入突破1亿元。20年后,华为销售收入增长2000多倍达到2202亿元人民币,成为全球最大的通信设备制造商之一,员工15万人,研发人员46%,在全球有23个研究所和34个创新中心,也是全球唯一一个未上市的世界500强企业。

   华为的成长狂飙突进,国内外对手却纷纷倒下。为什么?

   分析华为的成长逻辑,首先要看它的竞争对手。

   国内外竞争对手上世纪90年代,华为在国际市场面对着爱立信、阿尔卡特、西门子、富士通、朗讯、北电等国际竞争对手,皆技术强大及资金雄厚。国内的竞争对手则是巨龙、大唐、中兴三家,与华为并称“巨大中华”,但只有华为一家是纯粹的民营企业,体制带来的竞争优势高下立判。

   前二者皆是具有国有研究所背景的国有企业,90年代初期虽红极一时,但在激烈竞争中经营失败的结局可想而知。中兴则是国企和民营共同出资形成的混合所有制企业,“国有民营”,2012年海外和国内营收共计842亿元人民币。

   国内竞争对手难与华为匹敌,只有国际竞争对手对华为构成了威胁。两相比较,华为有一个巨大的优势,即成本优势,以及相对隐性的后发优势。

   华为的低成本研发优势华为获得巨大成功的主要竞争优势的是十分低廉的研发费用——即低成本的智力型人力资源。西门子公司董事会2004年的一份内部汇报认为,华为的低成本优势主要来自低廉的研发成本。

   根据这份材料(行情 专区),华为研发人员的人均费用为每年2.5万美元,而欧洲企业研发人员的人均费用为每年12万~15万美元,是华为的6倍;华为研发人员的年均工作时间大约为2750小时,而欧洲研发人员的年均工作时间是1300~1400小时(周均35小时,但假日很多),两者的人均工作投入时间比为2∶1.

   依据2004年的数据,华为有13000名软、硬件开发人员。如果把雇佣13000名欧洲研发人员的费用投在华为公司,华为则可以雇78000人。

   若华为公司研发人员的效率只有欧洲研发人员的80%,再考虑到华为员工的工作投入时间,可以算出,在同样的开销之下,2004年的华为相当于具备12.5万名(78000×0.8×2)西方同类公司研发人员的研发能力,研发投入产出比接近大多数西方公司的10倍!

   或者说,华为投入1元钱研发出来的东西,欧洲公司需要投入10元钱才做得出来。

   这就是华为一开始就具备,并具延续至今的以小搏大的核心优势。

  

Uber兼职司机月入过万?记者体验:不大可能
做快车司机收入 第三篇

  Uber司机月入万元只是传说

  记者亲身体验 超龄车也能申请成功 20%车费被抽走

  楚天金报讯(记者邓伟 实习生陈溢波 图/本报记者邹斌)虽然早在去年10月20日就曾宣布登陆武汉,但Uber这项被称为“全球领先即时用车平台”的业务,直到今年4月份,才真正在武汉火起来。“开Uber一个月,收入35000元。”5月初,当越来越多的武汉人开始接触Uber后,这个“诱人的传说”开始广泛流传。与此同时,在朋友圈里,一名上班族表示,每天下午下班后开两个小时Uber,每个月可赚万元。

  Uber果真有那么赚钱么?本报记者随后使用自己的私家车注册成为Uber司机,亲身体验。

  ■记者体验

  “超龄车”居然也能加入

  5月初,记者在手机上免费下载了Uber司机端,开始申请成为Uber司机。

  在按照其要求观看宣传片,上传身份证、驾驶证、行车证、银行卡图片后,申请者被要求观看一段约10分钟的视频。通过视频,记者了解到,真正吸引私家车加入Uber的,是其“丰厚的奖励”。以一辆私家车接了一单活儿,乘客所需支付的车费为10元为例。若在平时,司机除了可以获得这10元车费外,Uber还会给予10元的奖励,一共可以获得20元。而在上下班高峰期和节假日,奖励还会翻倍,司机一共可以获得30元钱。不过,想要获得这种奖励,Uber也为司机设定了一些限制性条款,例如“接单率要超过70%”等,这主要是防止司机拒载,提升服务质量。

  另外,在申请成为Uber司机的条件中,司机端提出的要求是“车辆系司机所有或司机与车辆所有者有直系亲属关系、车辆裸车价在10万以上、车辆注册使用年限在5年以内、车辆交强险未过期。”对于这个条件,记者满足前面两条,但所使用的车辆是一辆“超龄车”。

  然而,这辆“超龄车”并未成为申请成为Uber司机的绊脚石。记者如实上传相关资料后,在5月18日收到了一条抬头为“Uber”的短信,短信中称:您的司机端账号已经激活,欢迎上线,早晚高峰和节假日奖励格外丰厚。

  上路两小时未接一笔单

  在成为Uber司机的当天,记者便上线进行了首次体验。

  当晚10时许,记者下班后,随即使用司机客户端,选择车辆上线,然后沿武汉大道——徐东大街——团结大道——武珞路——中北路绕行一周。然而,在这半个小时内,司机端始终沉寂,并未发来一笔生意。之后,记者选择在汉街酒吧区旁停车等待,记者了解到,在Uber司机的圈内,这种做法叫做“趴活”。然而,在等待了1个小时后,时钟已经逼近零点,仍无一单生意。记者随后打开优步用车端软件,发现在汉街周边的1公里范围内,共有8名Uber司机在线等单。而在此后的半个小时内,这8辆车中,先后有3辆驶离,仍然有5辆在附近等候。

  次日零点,记者见接活儿无望,便将司机端下线回家。首次午夜时分的体验,以两小时未接到一笔生意而告终。

  首次驾驶Uber上路后,记者不由自主地产生了一些疑问。例如,如果载客时发生交通事故,这些补偿谁来承担?如果与乘客产生纠纷,谁来从中协调处理?为此,记者再次查阅了Uber官网上的相关条款,得到的最终答案是:一切风险,都需要车主自担。

  3小时做4单生意收74元

  到底什么时候才能接到第一单活儿?

  5月20日上午10时30分,记者再次登录Uber司机端。在商圈、居民区和写字楼云集的中北路和徐东大街上,记者选取了销品茂、群星城、水岸星城小区3个地点“趴活”,然而在一个小时的时间内,又是一单未接。11点30分,考虑到临近酒店退房时间,或有大批住客要离开,记者选择光明万丽酒店,在其门口停车等待,希望能接到一笔前往机场或者火车站的生意。

  在等待了两分钟后,手机上的Uber客户端首次响起,但并非酒店住客叫车。叫车信息中,仅显示出了用车人的名字和所在地点,几个人坐车,需要前往哪里等信息均未提及。之后,在500米外的麦德龙超市门口,记者接到一对情侣,他们要前往销品茂。记者先滑动Uber司机端上的“开始行程”按钮,便开车前往目的地。10分钟后,记者将其送到后,再滑动“行程结束”按钮,界面显示,车费为8元(起步价)。这笔车费,乘客不必当时支付,而是将通过其Uber用车端从其关联银行卡上扣除,Uber司机端将会连同奖励一起,将车费转账给司机。记者了解到,车费也不是即时到账,而是每周一结,于周四打到司机的银行卡上。

  首单生意结束后,Uber司机端很快再次响起。之后的午饭时间内,记者又连续接到了3单生意。3小时内接到4单生意,乘客仅需支付车费74元。按照Uber的奖励条件,记者三个小时的收入为148元。根据车辆的油表变化估算,除去油费,应该可以赚到约100元钱。

  ■得出结论

  月入过万不大可能

  三个小时,果真能赚100元钱么?

  事实上并不是这样。在Uber的司机端里,记者查看自己的收入信息后发现,4单生意的收入,齐刷刷被打了8折。在明细中,多出了一则“Uber费用”。以车费19元的那单生意为例,其中的Uber费用为3.8元,记者的实际收入为15.2元。如此算来,5月20日跑了三小时Uber后,记者能赚到的钱也只有约80元钱,平均每小时最多也只能赚30元钱。

  5月21日,记者又登录Uber司机端体验了早晚交通高峰。体验中,记者发现,虽然在这个时段更容易接单,但由于交通拥堵,挣钱的效率也无法提高。平时,半小时就能做完一笔10公里左右路程的单子,收20元钱车费,但在早晚高峰,虽然有双倍的奖励,但做完一单生意的时间需要将近1个小时。在早晚高峰里,所带来更高的油耗和时间成本,与较高的奖励形成了“对冲”,Uber司机也讨不到多少好处。但是,无论何时,每笔车费中,Uber总要抽走20%,这是唯一不变的标准。

  数次体验后,记者算了一笔账,以平均每小时赚到30元钱为例,就算不从事其他工作,专职做Uber司机,每天都不错过早、中、晚三个时期的接单高峰,每个高峰以3小时计算,一天下来连轴转,也最多只能赚到270元钱。一个月30天,一天都不休息,所能获得的总收入也难以突破一万元。这种算法,尚未将车辆损耗费、保险保养费用、乘客失约以及空驶油费等“隐性成本”剔除。因此,Uber在上班族中被流传为“万元兼职”的说法,几乎是不可能实现的。

  

滴滴快车与专车区别
做快车司机收入 第四篇

滴滴快车没有起步价 滴滴专车有起步价。且滴滴快车不抽司机的钱,还补贴给司机,滴滴专车要给公司拿去20%的提成,滴滴专车有起步价和一公里都2块以上的费用。

滴滴快车介绍

滴滴快车最大的优势是可以借助社会闲置车辆和运力,通过大数据智能匹配缓解城市高峰期运力短缺的现象,尤其对于乘客上下班出行效率将带来明显改善。最低价每公里不足1元,上述8个城市的乘客有望因此大幅降低出行成本。

滴滴快车司机端特色

1. 最受欢迎:最流行、最实用的打车神器,四个小伙伴,三个用滴滴。

2. 最快叫车:实时叫车,上百万辆正规出租车、百秒内应答、风雨无阻,出行必备的打车应用。

3. 最新专车:专车接驾,让你享受更体面,更贴心的出行。

4. 最方便预约:预约用车,三天内全国三百余座城市间无缝预约。

5. 最大价值:打车的同时,获得更多积分,福利搬回家。

6. 最便捷支付:独家微信支付,一键完成。

全国八城滴滴快车价格

北京:1.50元/公里,0.25元/分钟

天津:1.50元/公里,0.20元/分钟

广州:0.99元/公里,0.35元/分钟

深圳:1.60元/公里,0.25元/分钟

杭州:0.99元/公里,0.30元/分钟

成都:1.30元/公里,0.20元/分钟

武汉:1.50元/公里,0.20元/分钟

重庆:1.99元/公里,0.30元/分钟

滴滴专车介绍

滴滴专车定位于中高端群体,主打中高端商务用车服务市场,与传统的出租车有本质区隔,两者相互补充并为用户提供更加多元化的出行方式。在滴滴专车信息平台上,车辆和司机均来自合法有资质的汽车租赁公司和司机劳务公司,经过层层严格筛选,审核培训。每辆专车都是价位在20万元以上的中高档汽车,司机师傅统一着装、全程标准化商务礼仪服务,上下车主动开关车门、提行李,车内还备有免费充电器、饮品、干湿纸巾、雨伞、儿童老人专属靠垫等出行必备用品。

尤其是在一线城市,滴滴专车正成为解决城市运力的最有效出行选择。滴滴专车自2014年8月上线以来,已经覆盖到了北京、上海、广州、深圳等16个大型城市,城市数量还在进一步扩张中,用户可以预约专车,可以呼叫专车,享受更优质的出行服务。

5月22日消息,滴滴快的正式对外宣布,滴滴专车推出ACE增值服务。指对出行具有较高需求或特殊订制需求的乘客,可以选择带有ACE标识的专车。相关司机选拔严格,五月底正式上线。

滴滴快的ACE项目负责人介绍,ACE是专车领域目前最高标准的出行服务质量认证,旨在满足部分对出行要求高标准的客户需求。

“ACE”是“Absolute Comfortable Experience”(极致舒适体验)的简称。

根据ACE服务标准,所有经过ACE认证的司机,在工作时将身着带有“ACE”标识的定制西服、衬衫、及领带,包括在整个行程中在各个阶段和场景该如何提醒乘客及征询意见,都被要求使用标准敬语。

ACE车上将提供除饮用水、车载充电器外,还配置湿巾、擦眼镜湿纸、蓝牙耳机、蓝牙音响、防霾口罩、宝路糖、车载WIFI等用品供乘客使用。并吸烟的乘客准备了清洁袋,允许乘客携带宠物,也可为老人、孕妇、小孩等乘客提供特殊定制服务。

ACE专车司机的选拔较严格,平台会从满足滴滴专车基本条件(3年无违章记录、5年以上驾龄的专业司机,招生面试中会对司机身高、相貌以及反应能力进行严格考核)的,并且参加过滴滴大学培训的专车司机中挑选最高素质的一批精英司机,对其个人信息经过二次验证,同时还被要求进行回炉培训。

另外,ACE司机挑选会通过MBTI性格测试来做服务意识筛选,还在颜值上也有较高要求。

事实上,此前滴滴就针对专车司机服务培训开设了“滴滴大学”。滴滴大学共开设10门课程,课程设计主要分为文化、业务、必备技能三个模块。培训周期共计4天,全程采取封闭式管理。

滴滴出行-成功、运营、盈利分析
做快车司机收入 第五篇

做快车司机收入

滴滴出行—成功、运营和盈利分析

滴滴出行(下简称滴滴),于2012年9月在北京上线,是中国的一款打车平台,被称为手机的打车神器,是受社会用户喜爱的打车应用。目前,滴滴已成为涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务在内的一站式最大智能移动出行信息平台。

在滴滴出行未上线之前,社会主要是采取出租车司机巡游搜寻乘客、或乘客招手和电话召车的方式。这种方式优势在于车辆的专用性和司机的专职化及全天候服务的稳定性,但对人们出行效率改善还是非常有限,同时出租车本身受数量受到管控,运力供给非常有限,何况出租车还存在关于“份子钱”的问题,这种份子钱在一定程度上造成了出租车司机的经营压力。

因此,滴滴的上线迎合了市场的需求以及社会的发展趋势,它改变了传统路边拦车的打车方式,利用移动互联网的特点,将线上与线下相融合,从打车到下车使用线上支付车费,建立培养出大移动互联网时代下引领的用户现代化出行方式。这种方式既提升了乘客的打车效率和便捷度,又提高了司机的收入,节省了营运成本。

另外,滴滴公司拥有比肩百度公司、阿里巴巴集团、腾讯公司的技术实力以及研发能力;并且还通过多种方式获得融资1亿多美元,因此能在商业战场上不计亏损地采取投入巨额资金和竞争对手打商业战,迅速地占领大部分的市场份额,成为市场老大。

因此,市场趋势、技术、资金、有效的推广,是滴滴上线并取得成功而不可缺少的主要因素。当然,由于滴滴出行的扩张以及业务扩张,滴滴新进人员的能力会存在良莠不齐的状况。

目前,滴滴的经营模式主要有四种:即出租车模式、快车模式、顺风车模式、专车模式。也许有很多人问,滴滴这样不计亏损地投入巨额资金,它又是怎么获取盈利的呢?

其实,滴滴现阶段主要还是以挣订单和占领市场为主,因为订单基础和市场额是以后经营盈利产生价值的基础。滴滴不是很在意客单价和现金流动,考虑更多的是提高整体交易的成功率,让每个司机和乘客之间尽可能在最短时间内拿到需要的单子或获得服务。同时滴滴公司注重保持司机和乘客之间的平衡,不定期进行一些补贴推广等活动;因为如果乘客多了,用户打不到车,体验不好,会降低乘客对打车软件的使用;反之如果司机多了,订单变少,会影响司机对打车软件的使用依赖。 而当滴滴成功占领市场手握乘客和司机后,后续获取的盈利也是多方面的。如品牌广告、预定专车服务、移动支付等等。但是,除此之外,个人认为滴滴积累的数据资源才是一笔巨大的财富,在存储数据资源里,滴滴拥有乘客端的出行数据及出租车司机的营运数据,通过这些数据可分析用户历史出行数据,总结出频率较高的起点和终点,挖掘和预测用户常去位置的潜在信息点,在市场上能为

众多的广告主提供精准人群覆盖服务。

目前,越来越多的私家车、出租车都投身于滴滴公司,通过滴滴平台赚取额外收入,但是,在此引发的交通事故,责任又是如何划分的呢?根据目前滴滴出行的不同的四种经营模式,其引发的交通事故责任划分有四种情况:

出租车模式:滴滴平台并未在出租车模式中抽成,亦未参与经营,仅为出租车和乘客之间提供信息匹配服务,因此滴滴公司无责。但驾驶员受雇于出租车公司,对外以出租车公司名义运营,因此责任承担方为出租车公司,出租车公司可再根据保险合同和公司规定与保险公司和驾驶员划分责任。

快车模式:滴滴平台未在快车模式进行抽成,亦未参与经营,仅向双方提供信息匹配服务,难以据此要求滴滴承担赔偿责任。这里,乘客应当明确认识到,私家车从事营运为非法行为;乘客也应认识到私家车的安全性能无保障;私家车驾驶人并不具备出租车驾驶资格,增加了事故风险。因此,乘客本人也具有过错,驾驶员乘客按过错原则担责。此外,从保险赔付方面看,快车模式中,私家车车辆从事载客营运的业务,属于改变了车辆的使用性质,从而导致被保险机动车危险程度增加。而被保险人未履行前款规定的通知义务的,因保险标的的危险程度显著增加而发生的保险事故,保险人不承担赔偿保险金的责任。

顺风车模式:这种模式是私家车为节约成本,经由驾车人同意,搭车者顺路搭车,搭乘者需支付一定数额的金钱,用以分担私家车车主在油费、过路费、汽车维修费等方面的开销。发生事故后,应根据各方在交通事故中的过错责任大小

来确定责任承担。由于第三方机动车的过错造成的,则应当由第三方承担损害赔偿责任。由于驾车人的过错发生事故的,车主或驾车人作为车辆的管理者,有义务保证搭乘人的人身安全,若搭乘人在拼车过程中发生交通事故并受到人身损害,车主或驾车人有义务对其赔偿。由于搭乘人的过错发生事故的,此时,车主对搭乘人的损害赔偿责任可以免除或减轻,即过失相抵原则。关于顺风车发生事故的保险赔偿问题。目前,由于私家车都是以非营运车辆的方式参加保险,保险合同中一般会规定:“非营业性的单位和私有车辆用做营业用途,不能获得保险赔偿。”因此,一旦发生意外,保险公司就有可能会对有偿顺风车拒赔或少赔。

专车模式:该模式采取了“车辆租赁+司机代驾”的模式。滴滴一方面与有资质的汽车租赁公司合作,要求其提供有运营资质的汽车,另一方面与劳务派遣公司合作,要求其提供适格的司机,而滴滴平台的优势是拥有一个具备强大用车需求的用户群。而乘客支付的车资,则由四方按约定的比例分配,即:汽车出租公司、劳务派遣公司、司机、滴滴平台。因此在该模式下,按多方按过错原则承担责任。而对于无运营资质的专车,保险公司会以被保险机动车危险程度增加为由,要求拒赔或少赔。

滴滴快车运营模式探析
做快车司机收入 第六篇

一、滴滴快车简介

滴滴快车,最初起源于盛行美国的网络约车服务,滴滴出行的功能之一(其他的功能分别为:滴滴顺风车、滴滴出租车、滴滴专车、滴滴代驾、滴滴巴士),它的使用方式为,由注册用户通过滴滴出行客户端在滴滴快车页面选择预约快车,由系统自动就近派单,或者由车主在滴滴司机客户端自主抢单,派单或抢单成功后,车主在指定时间、指定地点接到乘客并将其送往指定目的地,在乘客到达目的地后,经车主确认,乘客通过客户端完成车费支付,最终,一笔快车订单即告完成。

二、滴滴快车的优势和法律难题

作为当下最经济、快捷的出行方式,相对自有车辆,滴滴快车省去了日常的车辆保养维护、保险、停车等费用,堪比招手即停的私家车。比出租车更好、更安全的用户体验,借之于高度发达的网络技术,快车的全部行车数据均可见诸于手机,亦可通过客户端实现评论、评分、投诉、支付、购物等多种功能。虽然在价格上并不比公交拥有显著优势,但是时间相对自由、路线随意可控、车辆存量巨大,在越来越重视时间和效率的当下,滴滴快车还是受到了众多都市年轻人的青睐,成为了他们的出行首选。可以说,滴滴快车的出现,大大改变了人民的出行观念,解放了道路上的空转车辆,极大节约了社会交通成本,

也一定程度上缓解了交通压力,是共享经济在新常态下的重要表现。

然而,作为一种新兴事物,制度层面对于滴滴快车这种交通形态并没有明确、具体的界定,相关部门对于滴滴快车的态度亦模棱两可,时而暧昧。由于乘客、快车、滴滴出行之间的关系尚不够清晰,乘客、快车车主在使用的过程中也存在诸多不解和争论,现实中也产生大量的争议和纠纷。由此,根据现有的法律规定,结合笔者半年以来的快车使用经历,现将乘客与滴滴出行之间的法律关系进行简单的梳理和探析,力求能够为相关人士在处理类似纠纷时提供一些参考和建议。

三、快车乘客与滴滴出行的法律关系分析

(一)滴滴出行自身对滴滴快车的定义与定位

作为滴滴快车客户端的研发和所有者,也作为滴滴这一注册商标的拥有者,滴滴出行——也就是北京小桔科技有限公司,显然是最早、最直接与乘客发生联系一方。因此,笔者将首先从滴滴出行对滴滴快车的定义和定位出发,开始逐步理解并推导出在快车运营过程中乘客与滴滴出行之间的法律关系。

打开滴滴出行乘客客户端, 不难发现,在其“法律条款”一栏,除《法律条款及隐私政策》之外,还有《出租车用户协议》、《专车使用

条款》、《顺风车服务协议》、《代驾服务三方协议》、《巴士使用条款》等五项,然而,并无《快车用户协议》或《快车使用条款》如此直接针对滴滴快车的法律条款或用户协议,经过仔细对比,从其他几项协议或条款的内容中也很难找到直接、具体的涉及滴滴快车的法律条款,而《法律条款及隐私政策》的内容则比较宽泛、原则,也很难看到快车的影子。

在滴滴出行乘客客户端的“用户指南”一栏,关于快车的乘车指南也仅有《计价规则》一项,而《计价规则》本身仅仅是描述了滴滴快车的计价标准。根据《百度百科》对滴滴快车的定义显示,“滴滴快车”2015年5月7日起正式登陆滴滴打车APP,该服务属于非营利性搭车服务,乘客的所有付费,都归车主所有,软件平台不收取任何费用。而在滴滴社区的滴滴使用及帮助版块,对于“什么是滴滴快车”这一问题,帮助板块管理员的最新回复为:滴滴快车是为所有出行人群提供高性价比的点到点出行服务的产品。因此,从滴滴出行乘客客户端本身,并无法直接理解和知晓滴滴快车的属性和具体含义。似乎,对于快车,滴滴出行内部在定义与定位上,也存在分歧,也在有意回避和模糊化处理。

(二)滴滴快车与类似商业模式的比较:

因此,我们不得不回到快车本身,使用过程中乘客、滴滴出行分别扮

演什么样的角色,如何完成一次有效的快车订单,成为了解开这一症结的关键。使用过一两次快车之后,你会发现快车的商业模式、运营规则,和连锁型百货商场、淘宝网有异曲同工之处,从交易方式、交易过程、风险承担等方面滴滴快车和他们都存在极大的相似度,同时也存在诸多不同和差异。因此,笔者试着将几种商业模式进行具体的对比,试着从中发现端倪,拨开滴滴快车真实的面纱。

连锁型百货商场:消费者选择在大型商场进行购物,虽基于对商场商誉和品牌的信赖,却很少直接和商场发生交易磋商,消费者和具体的经营商户虽然是在商场所有者提供的固定摊位内进行磋商和交货,然而消费者却是直接在商场管理者所设置的收银台完成价款的支付,由商场以自己的名义直接向消费者出具收据或开具发票,而后,商场与商户之间再基于协议和约定进行内部结算,在日常的运营过程中,商场亦对进驻商户收取相应的管理费用。事实上,纵观整个交易过程,普通消费者足以信赖其交易实际上是和商场发生,消费者与商户、商场系买卖交易过程中的对立方,对于消费者而言,商户与商场是绑定在一起的一方,如此,一旦发生纠纷,商场势必首当其冲被消费者认为系其直接的交易对象,并成为事实上顾客维权的第一责任人,一旦进入诉讼,显然商场会成为诉讼中的被告。

淘宝网:网民选择与进驻淘宝的商家进行交易,而淘宝卖家依托于淘宝网所建构的虚拟网络空间进行对外宣传和交易活动,整个交易过程

除去支付行为,并不会与淘宝网本身发生关联,淘宝网通过支付宝暂时截流交易款的行为本身也是为了保障交易安全,同时为双方的交易过程以及售后服务、买家维权提供技术便利,淘宝并不从交易费用中提取收益或收取管理费,货物一旦经买家签收确认并同意付款,单次的一笔订单即告完成。事实上,买家与卖家系买卖合同的相对方,淘宝网并不参与其中,一旦发生纠纷,淘宝网也仅是作为中间人进行斡旋、协调,纠纷也仅是在淘宝买家与卖家之间直接展开,一旦进入诉讼,卖家会成为直接的被告,而不是淘宝网。

回过头来,通过比较可以发现,滴滴快车的商业模式具有以下几点显著特征:

①首先,乘客将其意欲使用或预约快车的需求或者指令通过滴滴出行客户端发送至滴滴快车的云端服务器,然后滴滴快车将乘客的快车需求或指令通过服务器发送至滴滴快车司机客户端,然后由滴滴司机自主选择是否接单

②在乘客上车之前,其与快车司机之间并不存在有关交易内容的直接磋商,上车之后亦不会发生有关交易缔结与否以及服务内容的协商,快车司机甚至可以与乘客不产生任何交流,而仅将其按照订单的要求送往目的地

③任意一笔快车订单即告结束之时,形式上乘客是通过滴滴出行客户端在线进行车费支付,少数情况下乘客以现金的方式直接支付车费给快车司机

滴滴的危局司机大量流失用户弃之不乘
做快车司机收入 第七篇

滴滴的危局:司机大量流失 用户弃之不乘

一年后,华东某二线城市的滴滴快车上,司机给文青君说,我所加入的一个滴滴快车司机群,500多个人,现在一大半都退出,有的重新回去开出租车了。

短短一年时间,滴滴公司在资本市场上经历了估值的飞越,但同时在市场上却迎来了最大的一次危机:越来越多的司机流失,越来越多的用户弃乘。

现在,我们需要重新审视滴滴的模式了。

司机收入下降一半

W君试探性的问快车司机,现在一天能拉个2、3百块钱的活儿吧。操着一口浓重粤普(嗯,粤语区人士来华东开快车)的司机笑笑说:“那你得一天开十个小时的车啦,并且还得看运气的啦。”

这并不是该司机一个人遭遇到的情况。他津津乐道于曾经的辉煌,一个车友开滴滴,一年赚了十几万元,只要勤快点儿一个月1万块钱小意思啦。

“现在为什么少了这么多?”文青君也是哪把壶不开提哪把壶。司机的脸马上由晴转阴,“没有补贴了啊,之前一个星期都能拿到1000块钱左右补贴,现在都没有啦,你算算一个月是不是少很多。”

近一年,滴滴给司机的补贴的确在下降,从平台的角度来看,高额补贴肯定不是长久之计。并且在于Uber中国合并后,更是逐步取消了补贴,这一块儿,司机的收入就降低了很大一部分。

对于一个二线城市的司机来说,一个月6000元收入不算少,但司机说,首先,这6000元还没扣除油钱、违章罚款和保养费用;第二,需要全天专职开车。在这种城市,这样一来,还不如找份其它工作呢。

显然,对于滴滴的司机们来说,共享经济不重要,估值几百亿美金也不重要,重要的是他们能否赚到钱,如果赚不到,不好意思,马上开溜。

三大因素赶走司机和用户

如果说取消补贴是一家公司的正常市场行为,但以下几种因素却是滴滴自己作死,并且还被各地方政府拍了一板儿砖。

一、提价,这是最近用户感受最直接的。滴滴取消对用户的补贴+提价双管齐下把很大部分用户挡在了车门外。滴滴快车每公里费用由1.5元涨至1.8元,每分钟费用由0.2元涨至0.3元。市场是灵敏的,司机说,现在单量也在下降,以前在这片儿等单时间都不会超过20分钟,现在一个小时有一单就不错了。

快车最早就是以价格优势抢占出租车市场,当这种优势缩小甚至消失,用户下单的动力也就消失了。单量下滑,这也是为什么快车价格提高了,司机收入却没增加的主要原因。在拉弗曲线中,滴滴越过了那个平衡点。

二、职业化。司机说,前几天本地滴滴工作人员召集快车司机培训,他去一看,根本没几个人参加。“办证、培训,我们又不是滴滴的员工,搞的我们就

靠这个吃饭一样。”

另据经济观察报报道,部分城市对专车司机实施末位淘汰制,最主要依据是司机的流水。如此一来,要想不被淘汰,司机只能以开专车为职业,每天都上路拉活儿。

本来就一兼职,搞得这么严重。

三、政府拍砖。网约车新政出台后,一片欢呼,但这些都不怎么接地气。当事人感受才是最深的,这次新政成了导致司机大量流失的第二大原因。在兰州、济南等率先出台配套措施的城市,不仅要求司机和车辆要办理三证,还要给私家车上贴上一个标识。不管你愿意不愿意,反正W君是不愿意。这次新政三招将很多司机赶出了网约车市场:

1、数量控制。通过三证,各地方政府牢牢控制了网约车的数量,没有证,你就是不合法。不去追究地方政府的动机,只看结果,滴滴在各区域的司机和车辆增长将遭遇政策压制。

2、贴标识。很大部分私家车兼职滴滴,就是体验一下生活,赚个油钱,平时还要开车上班、见朋友、谈客户。现在要贴个网约车标识,不客气的说,国人买车很大部分动机就是显摆,现在要弄个网约车标识,这不是打脸吗。这,又流失了很大一部分司机。

3、定价。看看济南和兰州,都号称定价由政府说了算。什么意思?想想一些城市出租车公司背后的老板是谁,能让你滴滴继续以低价抢生意?没有价格优势,用户单量下滑可想而知。

滴滴的困境

做快车司机收入

文青君简单总结了一下滴滴的“成功”原因。以国人出行需求与出租车供给之间

的矛盾为背景,以价格和服务为引爆点吸引用户,同时以补贴招揽司机,更重要的是让中国的私家车可以在时间、空间上自由选择。

但现在反观目前滴滴的状况,完全将这套模式中吸引用户和司机的因素全部删除了。

首先,取消补贴,提价(当然可能是在政府的压力之下)使得价格优势缩小甚至消失,无论司机还是用户,都选择用脚投票。

其次,三证和职业化要求,使得本来就一兼职的事儿,变成了一个职业化行为,这对于很多司机来说,时间上的自由选择权消失了,也就失去了继续开下去的动力,与其被淘汰,还不如选择自己退出。

其实这也是滴滴模式最大的悖论。理论上,受市场调节,高峰时,乘车需求增加,司机选择出车,低谷时收车,可最大限度的匹配社会资源。

但......是......在实践中,针对一个城市的网约车分布,平台始终是无法控制的。上面说了滴滴模式中,司机有时间、空间上的自由选择权,如果大部分司机只是在下班后或者晚上出车,并且仅限于某些区域,这是很难与用户需求一一匹配的,这种零散式的运行时间,对于平台配单是个很大的

挑战。

因此,作为平台,滴滴肯定希望网约车在路上运营时间越长越好,覆盖的区域越广越好,所以,文青君不惮以小人之心度君子之腹,所谓淘汰制,一大原因就是希望司机每天的运营时间更长一点。但,显然与司机的时空自由选择权是冲突的。

啰嗦这么多,全因今天叫了一辆快车。文青君无意唱衰滴滴,并且文青君也没这本事(很有自知之明),并且即使流失一部分司机和用户,以滴滴之前积累的庞大基数,还是有很多回旋的余地。

哦,对了,上面任何一个因素都可能导致滴滴司机和用户流失,滴滴最作死的是,一次性把手段都用上了,这节奏,NO ZUO NO DIE。

滴滴快车和滴滴专车的区别和升级流程
做快车司机收入 第八篇

滴滴快车和滴滴专车的区别和升级流程滴滴快车和滴滴专车的区别:

最大的区别是车型不同。

对乘客来讲,专车的收费要更高一些,乘坐体验要更好一些。

对司机来讲,所有司机最开始都是从快车做起,当完成一定订单量并且车型满足专车的要求,就可以升级成为专车。

其实从实际来看,快车订单远远多于专车,很多专车司机朋友都选择向下接快车的单。

因此,对于大部分因为车型或者资料不全而不能升级为专车的司机朋友不用气馁,做快车司机已经足够了。做快车司机收入

滴滴快车到滴滴专车升级流程:做快车司机收入

滴滴司机准入标准

滴滴司机注册:

若还没注册成为滴滴司机,请用手机照下驾驶证和行驶证,扫描官方二维码(如下)进入官方注册页面,选择你的车型即可注册,一般24小时左右即可

得到审核结果。注册成功后跑满10单会有100元新手奖励(不同地区奖励或有不同)

滴滴快车到滴滴专车升级流程说明

1快车司机

如果您通过网上报名、租赁公司、朋友推荐、线下门店或者是其它的渠道加入滴滴,收到激活成功的短信后,您就成为一名等待考核的快车的

试用期司机啦!2补齐资料

成为试用期司机后,您可以正常上线接单啦。期间会有工作人

员以短信的形式通知您带好相应物品到指定地点补齐资料。补

齐资料的时候,会有工作人员帮助您申请车型升级。3培训考

补齐资料后,参加线下培训并成功通过考试即可完成升级。4考核期线上完成50单并满足以下标准即可

1)拥有基础服务料包(雨伞、充电器、充电线、清洁袋)

2)无投诉

3)接驾时间不得高于城市平均值2倍

4)成交后取消率≤20%

5)又一次地网签到领水记录

6)服务健康度88分

7)服务星级高于4.7星

8)车辆条件满足专车要求5专车司机

完成线上50单考核标准,您就成功升级啦!

滴滴快车和滴滴专车的区别
做快车司机收入 第九篇

做快车司机收入

滴滴快车和滴滴专车的区别是什么?

滴滴快车和滴滴专车的区别:

最大的区别是车型不同。

对乘客来讲,专车的收费要更高一些,乘坐体验要更好一些。

对司机来讲,所有司机最开始都是从快车做起,当完成一定订单量并且车型满足专车的要求,就可以升级成为专车。

其实从实际来看,快车订单远远多于专车,很多专车司机朋友都选择向下接快车的单。

因此,对于大部分因为车型或者资料不全而不能升级为专车的司机朋友不用气馁,做快车司机已经足够了。做快车司机收入

滴滴快车到滴滴专车升级流程:

滴滴司机准入标准

滴滴司机注册:

若还没注册成为滴滴司机,请用手机照下驾驶证和行驶证,扫描官方二维码(如下)进入官方注册页面,选择你的车型即可注册,一般24小时左右即可得到审核结果。注册成功后跑满10单会有100元新手奖励(不同地区奖励或有不同)

滴滴快车到滴滴专车升级流程说明

1快车司机

如果您通过网上报名、租赁公司、朋友推荐、线下门店或者是其它的渠道加入滴滴,收到激活成功的短信后,您就成为一名等待考核的快车的试用期司机啦!2补齐资料

成为试用期司机后,您可以正常上线接单啦。期间会有工作人员以短信的形式通知您带好相应物品到指定地点补齐资料。补齐资料的时候,会有工作人员帮助您申请车型升级。3培训考试

补齐资料后,参加线下培训并成功通过考试即可完成升级。4考核期 线上完成50单并满足以下标准即可

1)拥有基础服务料包(雨伞、充电器、充电线、清洁袋)

2)无投诉

3)接驾时间不得高于城市平均值2倍

4)成交后取消率≤20%

5)又一次地网签到领水记录

6)服务健康度88分

7)服务星级高于4.7星

8)车辆条件满足专车要求

5专车司机

完成线上50单考核标准,您就成功升级啦!

以上就是大智慧网http://www.dagaqi.com/带给大家不一样的精彩互联网创业。想要了解更多《做快车司机收入 滴滴专车司机月收入从月薪两万减到三千了...》的朋友可以持续关注大智慧网,我们将会为你奉上最全最新鲜的互联网创业内容哦! 大智慧网,因你而精彩。

相关热词搜索:滴滴快车司机收入 快车司机收入状况

最新推荐互联网创业

更多
1、“做快车司机收入 滴滴专车司机月收入从月薪两万减到三千了...”由创业项目网网友提供,版权所有,转载请注明出处。
2、欢迎参与创业项目网投稿,获积分奖励,兑换精美礼品。
3、"做快车司机收入 滴滴专车司机月收入从月薪两万减到三千了..." 地址:http://www.dagaqi.com/hulianwangchuangye/41076.html,复制分享给你身边的朋友!
4、文章来源互联网,如有侵权,请及时联系我们,我们将在24小时内处理!