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在成都机场的出口处，有120辆涂着特别颜色的免费接送乘客的大巴车整齐地排列着。只要你买的是四川航空五折以上的机票，大巴免费把你拉到成都市区任何一个地方。创业项目网www.dagaqi.com小编今天为大家精心准备了四川航空免费接送骗局，希望对大家有所帮助!
一辆免费大巴连接着四方利益体：航空公司、乘客、大巴司机、汽车公司，构建了一套各方共赢、皆大欢喜的商业模式。
皆大欢喜的商业模式
在成都机场，150辆大巴昼夜不停地免费接送天南海北的旅客。免费中，旅客省下150元从机场到市区的打车费;免费中，司机每载一个客，获得四川航空公司给付的25元劳务费;免费中，大巴制造商风行汽车公司每年省下了超过200万人次受众群体的广告费;免费中，四川航空公司每年获利上亿元。
真的有这样“天上掉馅饼”的好事吗?且看航空公司构建的各方共赢的商业模式路线图。
四川航空公司一次性从风行汽车订购150台风行菱智MPV休旅车，用于搭载来往于机场和市区的旅客，每台车原价14.8万元，四川航空只花9万元购得，仅此一笔交易，四川航空就节省了825万元。四川航空转手以17.8万的价格将车卖给司机，每台车赚8.8万元，150辆就赚1320万。
但四川航空也不是吃独食的，司机每搭载一名旅客，航空公司付给司机25元工钱。于司机而言，花17.8万元买辆风行菱智MPV休旅车，可获得机场到市区的专线特许经营资格，还不用再缴杂七杂八的管理费，一门心思为四川航空公司服务。
旅客乘坐四川航空提供的出租车可省下150元打车费，还可以享受免费上门接送的待遇，还有乘机5折的优惠。
而风行汽车得到的好处是，四川航空必须指令司机在载客途中向乘客详细介绍这台车子的性能、结构、油耗、性价比等资料，为风行汽车做活广告，做汽车义务销售员，为乘客提供体验式服务。而每辆车可搭载7名乘客，按每天跑3个来回计算，150辆车带来的广告受众人数是：7×3×2×365×150≈230万，如此庞大的亲历体验的受众群体，其宣传效果可想而知。
一个极致的商业平台
不难看出，四川航空的这一商业模式以免费大巴为“诱饵”，实现利益链上四方共赢。运用之妙，存乎一心。四川航空这一商业模式，构思缜密，真正用心到家，有三个特点：
一是找更多的人结成利益共同体。四川航空找来风行汽车、出租车司机、旅客结成利益联盟，不吃独食，有舍才有得。四川航空让司机当起了风行汽车的业务员，让乘客在免费乘坐后成为风行汽车的潜在消费者，也成为四川航空的“回头客”。值得特别强调的是，四川航空也不是空手套白狼，它为利益各方提供了周到的服务，比如为风行汽车做广告，给司机提供稳定的收入，为旅客乘坐出租车提供免费服务。四川航空把各方的利益整合到免费大巴上，四方的利益都得到妥善照顾，各取所需，只不过是四川航空在利益链上得大头而已。
二是找更多的人为自己支付成本。四川航空买了150辆风行菱智MPV休旅车免费接送乘客，很明显，成本是由风行汽车和司机分担的，风行汽车将车便宜卖给四川航空，司机高价购买四川航空转手“倒卖”的汽车。乘客表面上看是免费乘车，实际上也在分担四川航空的成本，即口碑成本。众多合作伙伴的加入，摊薄了四川航空的成本分担。
三是找更多的人为自己创造利润。一个好的商业模式必须寻求众多利益关联方，为自己创造利润，实现自身利益最大化。四川航空为旅客提供免费班车，旅客自然会替四川航空说好话，势必给四川航空带来巨大的客源，利润当然会滚滚而来，公司已实现连续12年赢利。
从四川航空的案例不难看出，商业模式就是打造一个极致的商业平台，想办法用特殊的方式盈利，并且实现利润的最大化，而免费大巴只是其中的一个环节，只不过是四川航空将其“卖点”放大而已。
规避免费陷阱
需要特别指出的是，四川航空的“免费午餐”并非消费陷阱，这与眼下商界司空见惯的免费骗局有着本质区别。
时下，免费赠送、免费护理、免费试吃、免费试穿……越来越多的免费项目成为商品或服务的一种促销手段，充斥着这个市场，冲击着我们的眼球。比如某地区电信免费套餐，存入5000元话费，白送一只3G手机，可是那庞大的流量消费，让消费者惊呼上当，“白送”的3G手机成了一个烫手的山芋。在这里，免费是在挖坑，诱使消费者往里跳。
而四川航空的免费只是营销中的一个环节，其“免费”成本是由其它利益关联方分担，消费者毫发不损(当然了，必须是五折以上机票)，反而得到实实在在的免费乘车实惠。
营销的本质是“利益交换”，四川航空的免费大巴商业模式是一个整合式的营销策略，形同一个互利的“交换体系”。这种整合是以互利互惠为目的，其架构是一条互为利益支撑点的商业链条。而真正的共赢，是商业链条上每一个环节的利益都能得以实现。
在共赢中寻求自身利益最大化，这就是四川航空免费大巴的秘诀所在。
一、网上盛传的川航免费班车商业模式是真的吗?
网上有多篇关于川航免费班车商业模式的文章，如《川航150辆大巴免费乘却盈利1亿多》、《四川航空免费班车的商业模式》、《四川航空免费大巴的共赢秘笈》等，这些是真的吗?
这些文章的一个共同内容是：川航以每辆9万元的价格购得市场价为14.8万的风行菱智MPV休旅车，然后以17.8万元卖给承包的司机，司机因此获得从机场到市区接送川航乘客的资格，且每接送一名乘客获得25元费用，车辆的保养、保险、油费等均有司机承担。
川航免费班车整合了汽车供应商、司机等资源，不仅使川航乘客获得免费往返机场的好处，且司机的免费宣传使汽车厂商获得广告效应，车身广告也是一种收益，司机获得了不错的收益(免除各种管理费)，四川航空的这一商业模式以免费大巴为“诱饵”，实现利益链上四方共赢。
这一商业模式是典型的互联网思维，然而，这是真的吗?
事情的真相是：上述文章所谓的“川航免费班车商业模式”仅仅是冰山一角，川航免费班车的商业模式比坊间传说的要精彩十倍。
二、机场的行李推车
川航的免费班车其实是源于机场的行李推车，正是受到行李推车的启发才有了现在的免费班车。
机场行李推车
事情要从刘先生从英国留学归来说起。
在英国学习哲学的刘先生毕业后踏上了归国之路，时间是上世纪九十年代中期。在从伦敦飞往国内的航班上，刘先生按耐不住归国后自己创业的兴奋，只是他并不清楚自己能够做什么。
刚刚踏上祖国的大地，就在机场的候机大厅，刘先生看到行李推车以及手推车上的广告，这使他灵光咋现：如果他购买一批行李推车投放到机场供乘客免费使用，那么行李推车便能够源源不断创造广告收益。
这个想法使他兴奋不已，就如同哥伦布发现新大陆一样。他连忙马不停蹄飞遍国内大型机场，但是让他失望的是：所有机场都已经有了行李推车!刘先生的创意就这样被别人“提前剽窃”了。一个这么好的的商业创意就这样从身边溜走了，这使刘先生懊悔不已，他自责为什么没有提前归国。
这种想法就如同今天某位海龟，想做一个中文搜索发现已经有了“百度”，想做一个购物网站却发现已经有了“淘宝”，想做一个打折网站却发现已经有了“唯品会”。
但是，刘先生毕竟是学习哲学的，在他眼中“一个具体的可做广告，机场的行李推车”已经变成了“某个公共空间可做广告的推车”了。他已经确定了自己的商业模式：在某公共空间投放可发布广告的推车供人免费使用。
只是他没有找到除了机场之外，哪里还需要推车。
三、火车站的流动售货车
既然机场已经没有投放推车的机会了，刘先生就如同着魔一般到处寻找这样的公共空间：公交车站、码头、酒店大堂、火车站等等。
功夫不负有心人，他终于找到了理想的场所----火车站。
不过不是在火车站候车厅投放行李推车，火车站的候机大厅似乎不需要行李推车，他发现的场所是火车站的站台，不是行李推车而是流动售货车。
九十年代的火车站，在月台上有许许多多的流动售货车。当途径的火车停车时，乘客就下车或者打开绿皮火车的车窗，购买饮料、方便面、包子、榨菜等食品。这些流动售货车没有发布广告，且非常丑陋。
于是刘先生给铁道部写了一份报告，鉴于火车站流动售货车既不美观也不符合食品卫生标准，他愿意投资制作一批“美观且卫生”的流动售货车免费提供给车站使用，他要求的仅仅是五年广告发布权，五年后广告发布权归车站，并且他负责流动售货车后期的维护。
刘先生的建议很快获得了铁道部的批复，于是刘先生制作了一大批流动售货车投放到了各大车站，每辆车的成本是800元。由于流动售货车的广告效果非常好，很快他就把第一年的广告发布全部卖掉，每辆车每年发布费是800元，刚好回了成本。
刘先生不愿意不费脑子轻松赚广告发布费，于是他在各大火车站寻找当地广告公司，把流动售货车后面四年的发布权一次性卖掉，他的第一桶金就这样实现了。
刘先生念念不忘机场，在机场除了行李推车，一定会有别的什么车，他要重返机场，寻找他的“车”。
四、“心贴心的关怀，门到门的服务”
民航总局在世纪九十年代出台了机票严谨打折的禁令(相信很多人都遗忘了这段历史)，各航空公司为了争夺客源只能将精力花在服务上面。
刘先生给川航提供了一个“心贴心的关怀，门到门的服务”方案：组建川航免费接送乘客的车队，凡是乘坐川航的乘客都可以免费接送。
他的方案获得了川航的认可，但是川航提出了一个条件：车队必须有刘先生自己购买，川航给刘先生按“每接送一名乘客30元”的补贴。
刘先生以川航的名义与各大汽车制造商联系购买面包车，条件是半年后付款。因为航空公司的信誉，哈尔滨松花江面包车厂同意按刘先生的条件合作。这样，刘先生没有花费一分钱就得到了几十台面包车。
拿到面包车后，刘先生出资为车上了牌照，召集出租车司机来承包川航班车----每接送一名乘客可获得25元。
当时还没有红眼航班，开川航班车肯定比开出租车轻松。不少出租车司机跃跃欲试，但是担心收入会不会降低。
为打消出租车司机的顾虑，刘先生承诺3000元保底(在当时是不错的收入了)----如果按照每接送一名乘客25元结算月收入达不到3000元，将由他补足3000元。这一下彻底打消了出租车司机的顾虑，纷纷抢着承包。
刘先生说，既然大家都开过出租车，承包川航班车也参照出租车的规矩：费用自理，每辆车要交“顶子钱”，“顶子钱”远远低于出租车，但是也高于面包车的购车费。如此这般，刘先生不仅回收了购车款而且大赚一笔(车款要半年后才支付给厂家)。
川航与刘先生结算的标准是30元，刘先生要给司机25元，这样留给公司的空间只有5元，远远不够公司的管理成本，公司要盈利还要挖掘其它收益。
五、盈利的四个空间
1、机票代理
刘先生的首选的是机票代理，在98年糖酒会期间他就卖掉了2万张机票。由于他的销售网点多，迫使航空公司必须与他合作----不合作航空公司飞机在离开成都时基本上没有乘客，刘先生一度“垄断”成都机票市场。
有一家航空公司在成都开设了一个销售处，每月仅仅能销售200多万的机票。刘先生就和这家航空公司谈判，以300万元保底接管了这家售票处，这家航空公司不仅提高了收益还节约了人员的开支。
2、宾馆返利
来成都的外地乘客要入住当地宾馆，刘先生就和这些宾馆谈好条件，直接将乘客送到协议宾馆入住。不论乘客入住几天，宾馆只安装“入住两天”的标准返利即可。
3、推荐旅行社
来到成都出差的乘客总会到周边景点旅游一番，近的有青城山都江堰、乐山峨眉，远一点的有九寨黄龙等，刘先生就在送乘客到宾馆的途中把旅行社资料给乘客，合作旅行社同样返利。
4、四川土特产
离开成都的乘客自然是通过刘先生购买机票，并乘坐川航免费班车到机场。乘客因为已经得到“按红旗超市价格提供四川土特产”代购商品的信息，所以不用自己购买还要拎着东奔西走，统一由刘先生代购，到了机场再交给乘客，省时省力。
所以，川航免费班车的商业模式并不是坊间传说中的那样，而是依靠“机票、宾馆、旅游、代购”四种方式获得盈利，这就是“不是互联网的平台战略”。
因此，“互联网思维”并不是在有了互联网以后才产生的，在上世纪九十年代，川航免费班车已经将互联网思维“平台战略”玩的炉火纯青了。
这才是川航免费班车真正的商业模式。
六、“手推车”商业模式
因为机场免费行李推车的启发，刘先生将场景从机场换到火车站，把行李推车换成流动售货车，攫取了第一桶金。然后一个回马枪重返机场，把流动售货车换成面包车，打造了一个平台，一直繁荣到今天。
笔者在1999年有幸聆听了刘先生亲自讲解川航商业模式(当时我们在谈社区电子商务合作的项目，刘先生绝对是牛人，直到2015年，整整15年后开发商才开始谈社区O2O)，笔者替他总结到：这是一种手推车商业模式，在公共场所投放一种对消费者有用的设备，然后依靠发布广告或嫁接其它资源盈利。
后来不断有人把刘先生发明的“手推车模式”发扬光大，如投资修建现代公交站台发布广告，在电梯间投放液晶电视发布广告，在小区出入口免费提供道闸发布广告等等。还有聪明者，投放一定数量的自行车供市民免费借用，其目的依然是创造一块广告牌发布广告。
如果刘先生一直打造他的“手推车商业模式”，或许就不会有江南春的分众了。
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