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临近深夜12点，专车司机依旧在路上接活。本报见习记者 刘飞跃 摄
干了六年出租车生意的何云(化名)转行干专车司机已经六七个月了，从最初的月入两万到现在的三四千，随着济南专车市场的发展，何云的收入坐上了过山车，起起伏伏。而跟他同时成为专车司机的50个人，现在剩下也不到10人。“现在国家政策不明确，我不可能开一辈子专车，如果有更加合适的工作，我可能马上走!”何云说，给专车一个名分。
专车来了，六年工龄“的哥”转了行
现在是狼多肉少，我每天也就干七八单，一天工作十三四个小时，月收入三千多元，比刚开始干专车的时候还难。”何云告诉记者，随着各大公司在专车市场的竞争加大，还有不少私家车混迹其中，自己的收入还不如刚开始干的哥时。
2008年10月份，中专刚刚毕业的何云(化名)来到了济南，跟哥哥做起了出租车生意。“扣除了份子钱及其他各种费用，每天收入二百元上下，每个月的收入在六七千元。”何云说，他来自济南一个并不太富裕的县，二十岁出头的他比较满意当时的收入。
六年来，何云早起晚归，虽然辛苦，但月收入还算稳定。2014年8月19日，滴滴打车宣布推出提供中高端服务的专车业务。9月下旬，滴滴专车在济南上线。由于价格太高，当时滴滴专车在济南并没有迅速打开市场。
2014年11月底，何云的出租车六年营运的期限已到，对于出租车行业失去热情的他毅然退了车，登陆济南市场仅两个月的滴滴专车进入了何云的视野，“虽然当时出租车生意还可以，但是因为开出租对腰椎、颈椎都不是很好。”说起当时的决定，这个从农村出来的小伙子语气坚定，对专车未来发展虽然不是很清楚，何云就是干够了出租车，想尝试一份新的职业。
曾经的月入两万现在只能想想了
滴滴专车刚进入济南时，不少市民把其视作黑车，何云每天的业务只有三四单，大多数时间在空跑。“当时我只交了一万元保证金，因为生意并不是很好，为了鼓励专车司机，滴滴公司开出的底薪就是五千元，一开始好多市民仅仅是出于好奇去体验一番专车，并不把其作为主要出行方式，司机收入并不高。”何云告诉记者。
转折发生在2014年12月。在稳固了出租车用户之后，为争夺专车市场，滴滴打车和快的打车从12月开始又展开了烧钱大战。两大巨头通过多个渠道，对乘客发放四五十元的大额红包，司机每人每天奖励可达百元。
“整个12月份真是疯了，我挣了两万三四。早上七点多起来，干到晚上十一点，虽然辛苦，但是干起来非常起劲。”何云说。专车软件发放大量补贴的方式来增加用户最终让出租车司机明白了过来，为专车软件培育了客户的出租车司机不过是为他人作嫁衣。2015年首个工作日，沈阳数千台出租车不高兴了，原因就是“滴滴”专车、“快的”专车抢了他们的生意。
随后，北京、上海、济南、青岛、淄博、沈阳、南京、重庆、天津、杭州等10个城市叫停了专车服务。“那时我们的收入下降了至少三分之一，滴滴打车也调整了补贴策略，专车司机月薪两三万的时代过去了。”何云说。
滴滴条框愈发多，一批50人的专车司机走得仅剩10人
“当时跟我一起面试专车司机的有200多个人，滴滴公司最终录取了50个人。”何云说，自己面试成功得益于出租车司机的工作经验。
竞聘成功的这50人正好赶上了专车发展的黄金时期，他们像拧紧了弦的发条，奔驰在济南的大街小巷。刚开始时，何云驾驶着租赁公司的车，并不需要缴纳份子钱，这部分钱滴滴公司替他们出了，但随着市场逐渐成熟，滴滴公司也开始改变策略，把份子钱转嫁到专车司机身上。
今年1月下旬，滴滴专车开始向司机按月收取4000-5000元的“份子钱”。何云发现，滴滴专车从那时起开始每天从他的账户里扣除140元。等于说，一觉醒来，已经欠了滴滴家140元。滴滴出台的新政策让很多专车司机不适应，那些挂靠的私家车并不交份子钱，由此，在经济利益的驱使下，不少私家车通过租赁公司挂靠的形式做起了专车。
“而且现在滴滴公司设置了流水额度，4月份每周账单流水为2800元，因为大多数专车司机难以完成，降低到了现在的1700元。纵然如此，在专车盲目扩充的当下，想完成任务也非常难。”滴滴专车越来越多的条条框框，让不少专车司机选择退出这个具有不确定性的行业。据何云了解，当时与他一起应聘成功的50位司机如今还在干专车的不到10个人。那些退出专车行业的司机，有的又重新开起了出租车，有的则做起了小生意。
打车软件正渐渐成为人们生活的一部分，各大平台为了争夺市场也是卯足了劲，争相入局烧钱大战，然而，高额补贴也催生了一条黑色产业链：刷单。据调查，职业刷单人正在成为困扰专车、拼车APP发展的最大阻碍。
【人民眼光6月15日综合报道】最近很多一号专车的用户发现账号被冻结了，账户中的余额也无法提出。对于账户被封的理由，大多数用户得到的答案是“系统判定”，难道系统比契约精神还强大，为此不少用户表示愤怒。
数百用户账户被封
“此前一号专车搞过充100送100的活动，我就充了100元，后来又参加了邀请好友返现等活动，账户余额也从最初的200元增长到470余元。”杨小姐回忆说。
5月21日，当杨小姐打算使用“一号专车”叫车时，却发现自己无法使用了。杨小姐给记者发来了页面截图，上面显示“对不起，你的账号处于被锁定的状态，有任何问题请联系客服”的提示。
北京的马先生也遇到了同样的情况，他也参加了一号专车充100送100、邀请好友返现等活动，而且马先生把家里的6个手机号都注册了一号专车，平均每个账户里有800元左右的余额。5月22日，马先生发现6个账号都被封了。“6个账户的余额加起来将近5000元，之所以会注册那么多账号参加那么多活动，实际上还是希望用一号专车的。”
杨小姐告诉记者，现在全国大概有几百个一号专车的用户账号被封了，仅在一个名为“一号专车封号维权群”的微信群里面就有将近100人。据悉，被封用户的账户余额在几百元到上万元不等。
账户被封或因刷单
对于用户账号被封，记者咨询了一号专车的相关人士。该人士表示，通常情况下，用户的账号不会被封号。但如果存在违规行为的话，系统后台会进行监控，并进行封号处理。“现在存在蛮多刷单现象，恶意骗取补贴。对于一些轻量的刷单，比如刷5~10个红包的，过段时间可能会解封。”该人士告诉记者。
记者从微信群中了解到，目前有部分用户的账号已经解封，但大多数用户的账号仍然被封。
今年4月中旬，一号专车的部分司机就出现过账号被冻结、营业收入无法取出的情况。据了解，当时个别专车司机冲着丰厚的补贴，专门在高峰时间段“刷单”，让朋友、亲戚、同事用接单软件假意接单，主要集中在每天下午4点到晚上8点这个补贴最多的时段。
记者了解到，在专车司机的圈子里因为有对接单率的要求，的确会有各种刷单的方法。“最常见的就是用两部手机，一部扮演乘客，一部扮演司机，自己下单自己接单，加上乘客端的优惠券和司机端的补贴，就可以赚钱。如果是像去机场这样的好单子，在乘客端使用一张100元的优惠券，再加上补贴，一次刷单可以赚几百元。”一位专车司机透露，不过刷单需要更换各种手机号和ID，否则容易被系统查出。
“刷单者都是网络操作，一般都是查封一个用户号就更换另一个，导致刷单行为屡禁不止。”一业内人士说。
暗访 足不出户
几分钟就能挣到几十元甚至上百元？
“有坐‘一号专车’或需要刷单的可以找我。”在兰州一家同城网站上，记者看到这样一则广告,“专车刷单技巧教程，包教包会。”拨通广告上的电话号码，记者找到了“一号专车”的职业刷单人罗学敏。
“只要有两部智能手机就可以学会刷单，”罗学敏告诉记者，专车刷单其实很简单，会使用智能手机的人都可以学会，一个手机上下载司机端，而另一部手机下载客户端，“说白了就是自己发的单子，自己抢到，司机端不用实际去跑车，就能赚到钱。”
对于虚拟下单、接单的刷单流程，很多人都不陌生，然而怎么才能用刷单挣钱呢？罗学敏说其中的秘密就在于，用客户端下单时使用“一号专车”里发放的优惠券，一号专车’里用户补贴很多。”罗学敏向记者演示，他在利用“一号专车”账号从城关区段家滩向西固区福利路下单，软件中自动生成该单价格82元，并使用“一号专车”内优惠券50元。随后，罗学敏又用另一部手机的司机端在自己下单处抢单，“通过司机端后台和插件，更改里程数。”罗学敏表示，这样就可以挣到50元。
然而，罗学敏表示，刷单几分钟内就能挣到几十元甚至上百元，但最近查得很严，“需要经常更换账号，非常麻烦，”罗学敏说，自己现在主要以“教学”为主，再利用空闲时间刷单，“刷一单挣20元~100元不等，一天刷30多单，最多挣3000多元，然而教‘刷单教程’，一次学费收4800元，你学会了，也可以教别人。”
记者了解到，在专车软件中，“uber”补贴高于“一号专车”，接单后的司机端和乘客端均有补贴，属于专车刷单的重灾区，但是由于“uber”在兰州并无业务，职业刷单人们并不能利用“uber”刷单，只能通过“一号专车”刷单挣钱。
随着国内信用卡的普及，出现了一类不能够偿还信用卡债务的人群，与之相应的也产生了一群信用卡“养卡人”（专门替人解除信用卡的还款期限并提取相应手续费者)
这群“职业养卡人”，不仅可利用POS机帮助他人套取现金，还可在信用卡免息期结束前帮助“借款者”还款，然后实现再次套现，一站式服务完全类似于“贷款银行”。
“3%点差—帮你信用卡套现，2%点差—帮你代还款”，是职业养卡人小丁接电话的口头禅。这个行业，做的好的，拥有数百个客户的信用卡，以每张信用卡套现5000元进行计算，每月2%—3%的手续费和利息，能让他月赚2万元以上。
最重要的是，他们几乎没有任何成本，只需要记住每张信用卡的透支额度和还款期限，让一定的现金在各张卡内流转，保证信用卡的‘信用’。唯一的风险就是担心有关部门的监管，或者POS机被禁止使用。”说到实质，职业养卡人就是利用银行的免息期，将银行的钱套出来放贷。
这些职业养卡人如何踩法律的边界线“养卡”的，创业第一步网带你来解密。
职业养卡人养卡利用POS机套现
持卡人：信用卡消费透支无力还款
养卡人：利用信用卡免息期替持卡人还款，还款以后，利用POS机帮助持卡人套取现金。收取2%-3%的手续费。
信用卡持卡人无法还款，为了不影响信用记录。职业养卡人就会替持卡人还款，要求养卡人记住每张信用卡的透支额度、最低还款额以及还款期限，让一定的现金在各张卡内流转，保持信用卡正常运作。
过了最后还款日，养卡人再利用POS机刷卡TX，将钱套出来，然后收取2%-3%的手续费以及利息。以每张信用卡套现5000元来计算，每月2%—3%的手续费和利息，月收入能赚2万元以上。
职业养卡人如何养卡
这都是利用信用卡免息期来实现的，各家银行信用卡最短免息期和最长免息期，长的有55天，最短的也有18天。养卡人就是利用这个免息期，在最后还款日代持卡人还款，然后将钱套出来，在下一个最后还款日又将钱换进去。
不少“养卡人”往往以“信息咨询”、“金融理财”等名义，通过网络、手机短信甚至在ATM机旁张贴小广告来招徕业务。一些暂无力还款的持卡人，将透支信用卡交给“养卡人”后，由“养卡人”向该卡存入钱款，以使信用卡显示正常还款；随后“养卡人”将该信用卡在自己的POS机上进行虚假消费，向欠款人收取2％左右的“手续费”。这样，资金转了一圈后仍回到“养卡人”手中，而持卡人仅需支付少量“手续费”即又可获得银行50天的无息贷款，从而实现延期还款的目的。
此种“养卡”方式的危害
养卡人：对于养卡人来说，他们称此种方式为“个人小额贷款”。但是，如果套出去的资金无法回收，养卡人是不承担任何责任的。此种养卡方式，也是属于TX的一种，是违法行为。如果被银行查到，是会追究其责任的。
持卡人：对于持卡人来说，利用信用卡资金投资，如果投资失败，无法还款。就会反复被养卡人收取手续费和利息，时间长了，除了一笔不菲的手续费和利息，还有被银行发现的风险。
市场：对于市场来说，信用卡资金进入股市和楼市，进入资本市场后，助长了资产价格泡沫，最后泡沫破灭，更会引发严重的社会问题。
个体商户POS机遭禁刷，职业“养卡人”称自有对策
“养卡”，这是圈内对信用卡套现的惯称，但业内专家一针见血地指出这对于信用卡业来说实为“养虎为患”。记者通过中间人介绍联系到一位圈内颇有名气的资深职业“养卡人”，外人都叫他“老曹”。
“我们对外就是一家很普通的投资管理公司，那种几个人租一间办公室就开张的皮包公司。”老曹说话不绕圈子，坦言自己从2004年进入这一行已经顺风顺水地干了6年多。
当记者询问他一年下来能做多少套现额度时，老曹轻描淡写地回答：“两三年前我这边经手的套现就上亿，现在圈子里一年从信用卡里套现10多亿的很正常。你自己算算，一张卡一年套20万左右，套现1个亿也就不过500多张卡。”
“这么搞万一被查到怎么办？”记者询问。
没想到老曹丝毫不以为然：“查？怎么查？我们办公室里又不放POS机，要套现了直接带人到个体户那边，这样做不大会出事的。”
谈到个体户POS机将被“围剿”，老曹认为另有办法：“这个问题不大，就用对公账户申请POS，还有商场和超市那边都能通通路子。当然影响多少也会有，比如套现资金会延长半个月到账，多了几道转账手续。而且套现手续费要从原来1%-1.5%多涨一个百分点，但费用是羊毛出在羊身上，反正由持卡人负担。”
老曹末了意味深长地扔下一句话：“打击信用卡套现是打不完的，像我这样赚点套现佣金还只是小玩玩呢，人家套现搞得大的恐怕你都不敢相信。”
职业养卡人“养卡”带来的风险
“养卡”行为极易引发信用卡诈骗,据办案的民警介绍,持卡人在将信用卡透支到最大额度后,如果在规定时间内无力还款,就找人“养卡”,并自以为该信用卡不可能继续透支,放心地将该信用卡及密码交给养卡人,这样极易发生盗刷信用卡的事件。除此之外，还有以下风险：
风险一：套现风险
通常情况下，职业养卡人不会只是单纯地帮助持卡人还款、赚取手续费这么简单。为了赚取更多的利润，他们还会怂恿或帮助持卡人进行信用卡套现后，把信用卡放在他那里每个月做专业按时还款，不需要持卡人操心了。从而赚取更高的手续费，一般收费是1.2%~1.5%之间。因为高回报利润，很多人选择了职业养卡这个行业。职业养卡人有的还利用卡内大量的积分换取东西，在淘宝上低价售卖来获得更高利润。 精养卡、普养卡 其实就是卡友们自己预留的资金一边还一边刷，因为利用了信用卡 本身具有还款免息周期。
职业养卡人的存在究其产生的根本原因还是：
1、银行降低信用卡种种收费标准
2、持卡人无节制消费、入不敷出导致
因此，为了大家都能拥有更加和谐的用卡氛围，创业第一步网建议广大卡友平时理性办卡、理性消费，不要一味地追求高额度，信用卡额度够用就好。
警方提醒：套现“养卡”风险大
警方介绍，这是近期出现的涉及信用卡还款的新型诈骗案。现今社会上流行“养卡”、“卡拉卡”，这种套现行为不仅面临很大的法律风险，而且很有可能被“黑吃黑”。如果持卡人在养卡人存款后立即将卡挂失，养卡人无法将钱刷回，就会蒙受财产损失。而对于持卡人来说，在找职业养卡人办理业务，需要向其提供信用卡、密码及个人相关信息，很可能被对方通过复制卡片及其他方式盗刷信用卡。警方提醒，不管是朋友还是陌生人，当牵涉到信用卡还款求助时，请提高防范意识；不要为了一点蝇头小利，造成更大损失。
养卡要防骗
职业养卡人挣了500元好处费结果被骗了3万元
“我被一个微信网友骗了3万元。”8月27日，雨山公安分局刑警大队接到市民夏女士报警称，她被一个叫“斑斓天空”的微信网友骗了。夏女士告诉民警，两天前，这名网友主动加她为好友。在聊天过程中“ 斑斓天空”告诉夏女士，自己信用卡上所欠的3万元快要到还款期限，由于自己做生意的一批货款没有到位，希望夏女士帮忙把账还上，自己愿意以信用卡为抵押，并先付500元的好处费给夏女士。
夏女士答应后，“ 斑斓天空”便把自己的信用卡及密码和500元好处费给了夏女士。第二天，夏女士便把3万元汇到了“斑斓天空”的信用卡账户内。结果，当夏女士查询时，却发现信用卡密码已被人修改，“斑斓天空”也已失联。
后经调查，民警发现，夏女士是名个体经营户，为了挣点钱，她平时在网上做信用卡“养卡套现”业务。
接到报案后，民警根据夏女士提供的线索立即立案开展侦查，并很快掌握了两名可疑人员的行动轨迹及入住宾馆，很快嫌疑人的身份被确定。两名嫌疑人分别是来自福建省厦门市的高达和庄飞。确定身份后，警方立即将两人作为该案主要犯罪嫌疑人上网追逃。8月30日，通过马鞍山市公安局相关部门的调查及厦门警方的协助，两名犯罪嫌疑在厦门市一居民小区内落网。
经警方调查，犯罪嫌疑人高达、庄飞两人事先准备好一批用于诈骗的主、副信用卡，通过微信、“陌陌”等网络聊天工具交友的方式寻找专门从事信用卡套现业务的“养卡人”为作案目标，在获取对方的信任后，以给予好处费、手续费为诱饵，提出让对方帮助其偿还信用卡欠款，然后伺机通过捆绑电话修改密码、快速转账的方式进行诈骗。
持卡人透支消费无力还款，被“职业养卡人”消费10万
日前徐汇警方接报一起信用卡诈骗案：陈先生通过朋友认识一名吴姓男子，该男子称可以采取信用卡“养卡”、“消卡”的方式，来达到延期还款的目的。陈先生信以为真，遂将6张信用卡交给吴某，在附近银行内查询后也未发现余额有何异常。但是数月后陈先生收到银行催款单，再次查询后发现，他的信用卡被人消费了10万元。
记者从警方获悉，职业“养卡人”出现后，一系列诈骗案件也随之出现。一些“养卡人”以需“独立操作”或“隔日取卡”为名，要求持卡人将信用卡及密码交给自己。随后用该卡消费或套现，而持卡人只有在一个月后收到双倍欠款的银行对账单时才会发现受骗。而“养卡人”在行骗成功后却有一个月时间准备后路，给公安机关查证打击造成难度。
据介绍，“养卡”行为背后其实是信用卡恶意套现行为的延伸，并可能引发诸多诈骗类案件。警方表示，除有不法分子以“养卡”之名骗取持卡人卡号密码之外，还有人利用信用卡还款时间差对“养卡人”实施诈骗。
但这次提出「滴滴是黑车」观点的主体（北京市交通执法总队）没有盖棺定论的能力。 虽然北京市交通执法总队给出了行政处罚，但是滴滴等提供专车服务的公司完全可以以「撮合交易」的逻辑提出复议，或者说服人大代表在人大上提出议案，将专车服务明确合法化。（此处感谢 @ScottDong 老师。关于「撮合交易」将在后文详细说明。）
（法律这边不是特别懂，还请指出错误）
目前为止，市政府没有出面。因为专车服务确实缓解了打车难的问题，而且在一定程度上减少了私车出行，解决了一些交通问题，不得不说政府是看到了一些好处的。
话说回来这次的主要问题还是滴滴自己擦边球打得不好。
本来，「专车服务」（Uber、滴滴、快的、易到等）虽然有违政府的立法思路（禁止自营出租车），但实际上是合法的：汽车租赁公司提供有运营资质的汽车，劳务派遣公司提供有代驾资质的司机，专车服务商向两者同时发起交易，人车匹配后，向有需求的人提供代驾服务。这是完全在法律框架内的事情。由系统根据乘客位置向附近的司机发出服务派遣是擦边球，也就是与出租车类似的地方，属于「合法但有违立法精神」的事情。
但是，「专车服务」发展到现在，滴滴对司机和车辆的审查不严，甚至出现「培训」司机蒙骗检查者的事情，也有大量无运营资质的私家车参加到运营活动中，甚至一些屡屡被罚的黑车司机被「专车服务」洗白了。这必然让交警很不爽：我们费这么大劲打击的黑车，你们分分钟洗白了，而且不合法。当私家车的比例到达一定程度后，交警针对「专车服务」的质疑和判定就是正常的了。
滴滴面临的就是这种困境。
实际上，这种事情是有解决思路的。政府想要安全，就给他们安全感。我相信滴滴等公司也想到了，他们应当也在运作这件事。
大体思路就是，滴滴提供一种对司机的认证和追踪，加强投诉机制，让政府认为「专车服务」的安全性、可靠性、事故率与出租车持平甚至低于出租车。可用手段比较多，比如增加明显的专车标识；加强保险，确保出现交通事故时，可以追溯到驾驶者；当出现恶性事件时，可以第一时间配合公安机关调查取证等。
最近一段时间，随着交管部门加大对互联网租车的查处力度，互联网租车和出租车之争成为这一段的舆论亮点，几乎天天都有各方的评论消息，事情的变化也在向着有利于互联网租车的方向发展。
目前，人们大多关注于现行的出租车制度是否合理，而对互联网租车公司的运作所谈不多，这里我们做一个回顾，可以更清楚的看清整个事件。
一、疯狂送钱的打车软件
2014年春节前后，中国城市的所有人都在为打车软件的送钱而疯狂，天上掉馅饼的事情居然真的存在。上班不开车了，打车，1、2公里不走路的打车，反正有人花钱，不打白不打。
另外一方面，所有的出租车司机似乎在一夜之间就学会使用智能手机。两个甚至三四个智能手机成为出租车的标配，司机师傅们为了多赚钱，纷纷更换更快的手机，更快的网络，唯恐漏掉每一单。
不会用智能手机手机的老年人不容易打车甚至成为社会问题。
在这背后，打车软件疯狂烧钱的目的是什么？还不是非常明朗。
开发了手机APP推广可以理解，但是花多少亿来烧钱，来普及安装率还是太疯狂。
虽然打车软件背后是支付手段的建立，支付背后有利润丰厚的互联网金融影子，但是这种长期见效的东西用疯狂烧钱来普及似乎有点问题。
这背后似乎隐藏了什么。
二、图穷匕现，专车服务
果然，在一轮轮疯狂补贴之后。中国城市的所有人几乎都习惯了互联网打车的方式。所有的出租车司机都能熟练使用打车软件。
然后专车服务出现了。和疯狂烧钱的打车送钱不同，互联网专业服务虽然现在也在给消费券，但是这项业务互联网租车公司是要收费的。
如果不算补贴，我们支付的车费里面有20%是给互联网租车公司的。我们在呼叫出租车不到的时候，APP会建议我们，呼叫一号专车吧，我们给券。
这个专车服务对传统的出租车实际是一种替代。通过前期疯狂烧钱。需要打车的用户，可以无障碍的使用专车服务。以前不能运营的“专车”，一下子替代了常年承担城市出行业务的出租车。
互联网租车公司从烧钱转为收费，图穷匕现。
三、规模惊人的大蛋糕
在中国这个世界最大的消费市场，城市用车这一块是一个被垄断的异类。出租车公司垄断营运权，乘客花费了很多额外的费用来供养这种垄断。
除了交保护费以外，管理者为了保护一些既得利益，城市出租车的数量是被严格限制的，没有随着人口规模和城市扩大而相应增长，这就造成了打车难。
随着城市化的进程，中国有百亿甚至千亿规模的市场，而这个市场被人为压制，同时又被垄断剥削。
互联网租车公司看上的就是这块蛋糕，互联网租车通过技术手段，把营运权的门槛绕开，顺便也不用被剥削了。
一个顶尖的专车司机可能月入数万，最好的出租车司机赚到1万就顶天了，差额就是垄断运营权的赎买费用。
同样的价格，同样的里程，在出租车体系内，10000元出租车司机拿3000元，出租车公司和政府管理部门拿7000元。在互联网租车的体系中，专车司机拿8000元，租车公司拿2000
元。
如果后者取代前者，成为中国城市用车的主要方式，互联网租车公司瞬间就会变成高富帅。替代掉所有城市的出租车公司，这个蛋糕的规模有多么惊人？
前期的疯狂烧钱，目的就在于此。
四、强龙要压地头蛇
问题看清楚了，我们就知道这里面的利益争夺有多大，所以各地的既得利益者都在反扑。2015年初，上海、北京都加强了互联网租车的查处。
传统上，各地的交管部门，出租车公司是传统体系的既得利益者，它们要维护旧制度，不允许蛋糕被夺走。
互联网租车一方也绝非等闲之辈。腾讯、阿里都已经富可敌国，其背后的政治资源更不是地方小势力所能相比的。
所以，我们一方面看到各地在打击查处，一方面《人民日报》这种代表中央口径的报纸却在全力支持。
互联网，更是风起云涌，各种舆论一致导向互联网租车一方。除了给老百姓的实惠能得民心以外，互联网媒体的宣传资源两方也不在一个数量级。
在另外一方面，出租车司机们，在被专车竞争后也把矛头对准了现行的制度，罢运不断。要求降低份子钱。
乘客（民众）、司机、媒体、中央都在互联网租车公司一方，地方势力虽然还想顽抗，但是很难与之抗衡。最后被击溃只是时间问题。
即使顽抗，因为技术手段的差异，运管处也无法查处互联网租车公司的车辆，在机场、火车站能抓几辆？如果一直顽抗下去，坚持不让步，那么市场规律就会让出租车无人去干，出租车司机转行专车司机，现行出租车制度无疾而终。
强龙偏压地头蛇，互联网租车不可阻挡。
天下大势，浩浩荡荡，顺之者昌，逆之者亡
1月4日，2015年首个工作日，上班高峰期，沈阳千余台出租车集体不拉活了。沈阳及时化解处置了这起群体事件，挑头的组织者被警方依法采取强制措施。
据说，不拉活的原因主要有三条：对专车的勃兴表达不满，认为分了自己的蛋糕；觉得相关部门对黑出租、套牌出租整治力度不够；1月1日起取消1元钱燃油附加费，收入减少了，不乐意。
这几条理由，老实说挺牵强。油价降这么多，既然是挂钩，燃油附加取消自然也是理所当然；“专车”分蛋糕，你提供的蛋糕，够市民吃吗？常见老百姓在寒风里哆哆嗦嗦半天，就是打不着车；黑出租打击不力，可以呼吁，可以举报，怎么也不能不拉活还堵主干道，这种方式本身违法啊。
按说，出租车行业应该是“两头甜”的图景：打车需求旺盛，出租车供应满足需求，司机群体收入不菲。然而，事实上，“两头甜”没看着，光看见“两头难”了。
一方面，多年来沈阳城市面积、人口翻番，出租车数量并未增加，还是一万六七千台，市民打车难长期存在，拒载、宰客现象屡见不鲜，对出租车投诉居高不下；另一方面，出租车司机群体收入不高、没有保障，怨气颇大，整体服务水准不高。一天忙到晚，挣的钱大部分交份子钱了，谁能笑得出来？
何止沈阳如此，这些年，不少城市都遇到了这样的问题。病根在哪儿呢？
长期以来，不少地方在出租车领域采取配额制管理，把出租车车辆号段绝大部分放到出租车公司。由于事实上的垄断，出租车行业发展极为畸形：出租车数量长期不增加，形成、加剧打车难；公司长期靠高额的“份子钱”坐收渔利、一本万利，而出租车司机处于绝对的弱势地位，盈利大部分缴了份子钱，权益缺乏保障。即便一些车辆放给个人，也因为号码奇缺，被炒至天价，比如沈阳，炒到六七十万元一台车。出租车供求关系紧张，市场被严重扭曲。
处置一起群体事件并不难，难的是，在出租车领域深化改革。市场的事，应该由市场说了算。随着矛盾的深化，应该是逐步打破出租车号段控制，取消出租车公司暴利模式的时候了。这才是让司机和市民都受益的治本之策。
从各方利益来看：
平台：资源整合，金钱无孔不入
私家车主：捞点外快
出租车司机：损害了我的利益，切了我的蛋糕
政府：城市有限的出租车牌照和汽车容量，以及专车带来的安全问题
消费者：在便利与安全两端权衡的享受技术进步带来的科技生活
从各方利益来看，专车市场肯定会有平台做起来，这符合城市发展,也满足消费者需求，大城市生活节奏快，可以解决急迫的生活带来的交通的上的矛盾。
历史总是相似的，回望电商与移动互联网发展，便利与安全总是占据天平的两端。 当初限制淘宝的问题是什么？安全！
后来怎么解决的？政府的一纸禁令？NO！是支付宝！
用历史的智慧来审视今天的问题，无论黑车也好，各方利益格局博弈也好，人类对美好世界便利生活的向往不会变，这是激发人类解决各类矛盾的最原始的驱动力。政府改革的速度是跟不上互联网发展的速度的，交通部的新规是符合大势的
我支持暂时禁止，待完善之后再开放。
如果专车发生事故时，乘客、驾驶员以及车辆收到损伤，保险公司是否能够赔偿？
我所知道很多交通意外保险会有关于营运车辆和非营运车辆的区别，那么这些专车目前算营运车辆还是非营运车辆呢？
见到一个可以资深回答的问题内心还是比较激动，本人应该算是半个出租车行业业内人士，自有出租车经营手续，也和行业内的很多人打过交道。
首先，这个行业的确有些垄断，份子钱也很高，但是手续也是花钱买来的好不好？答主所在城市手续也一度逼近90万，这样的投资获得一些汇报也算正常的吧，即使是出租车公司，也没有一本手续是白来的。
那么回到这个问题，滴滴专车运营的车辆没有道路运输证，司机没有从业资格证，从现有法规来看，确实属于非法营运，当然，滴滴等专车运营也虚构出了所谓平台-租赁公司-第三方劳务派遣这么个擦边球，实际上也都是私家车主在接活，叫停也无可厚非。
不过现在普通民众的角度上，专车的确让老百姓得到了实实在在的方便，下一步就看政府怎样去权衡这件事了，我经常看到一些说打破出租车垄断，放开出租车市场的二货言论，你信不信第二天中午你都到不了单位？道路资源啊亲！
1.专车的用户体验比较好；
2.专车的确存在私家车挂靠等现象；
3.专车目前在社会上叫好声大于唱衰的声音；
4.然而，在当前社会舆论中，不允许出现一次意外，否则专车类软件公司和政府要同时为其背书；
5.最好的选择是：政府摈弃懒政思维，不一味禁止，也不能放手不管，应当充分调研做好配套政策研究，直接担起这个责任；
6.同时，专车类互联网公司从长远出发，拒绝夹带私货，为业务量上升不顾市场有序和司机、乘客保障，应当提前谋划好未来的路，自身先规范好，以后可以立于不败之地；
7.挺好，这也正是目前他们在努力做的。
出租车业改革，向垄断还是向“专车”下刀
新华网北京１月７日电 面对出租车司机“生存难”和乘客“打车难”的呼声，是该对行业垄断的根基动刀，还是该对专车执法“一刀切”？近期围绕“滴滴专车”等引发的风波和争议，触碰到出租车业改革的深层问题，重堵不重疏、治标不治本，靠垄断利益生存的出租车行业还能走多远？
“共享经济”是否“一刀切”
出租车本是公共交通的重要补充，长久以来却成为部分垄断公司的“摇钱树”。
就在元旦过后的第一个工作日，沈阳市部分出租车为表达不满停运。同时，其他一些地方也发生类似事件，矛盾直指燃油附加费、“份子钱”、黑车等问题。而与此同时，全国范围不少城市交通管理部门开始严查黑车、私车运营，并将板子打向了时下流行的“专车服务”。
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滴滴快车没有起步价 滴滴专车有起步价。且滴滴快车不抽司机的钱，还补贴给司机，滴滴专车要给公司拿去20％的提成，滴滴专车有起步价和一公里都2块以上的费用。
滴滴快车介绍
滴滴快车最大的优势是可以借助社会闲置车辆和运力，通过大数据智能匹配缓解城市高峰期运力短缺的现象，尤其对于乘客上下班出行效率将带来明显改善。最低价每公里不足1元，上述8个城市的乘客有望因此大幅降低出行成本。
滴滴快车司机端特色
1. 最受欢迎：最流行、最实用的打车神器，四个小伙伴，三个用滴滴。
2. 最快叫车：实时叫车，上百万辆正规出租车、百秒内应答、风雨无阻，出行必备的打车应用。
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北京：1.50元/公里，0.25元/分钟
天津：1.50元/公里，0.20元/分钟
广州：0.99元/公里，0.35元/分钟
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杭州：0.99元/公里，0.30元/分钟
成都：1.30元/公里，0.20元/分钟
武汉：1.50元/公里，0.20元/分钟
重庆：1.99元/公里，0.30元/分钟
滴滴专车介绍
滴滴专车定位于中高端群体，主打中高端商务用车服务市场，与传统的出租车有本质区隔，两者相互补充并为用户提供更加多元化的出行方式。在滴滴专车信息平台上，车辆和司机均来自合法有资质的汽车租赁公司和司机劳务公司，经过层层严格筛选，审核培训。每辆专车都是价位在20万元以上的中高档汽车，司机师傅统一着装、全程标准化商务礼仪服务，上下车主动开关车门、提行李，车内还备有免费充电器、饮品、干湿纸巾、雨伞、儿童老人专属靠垫等出行必备用品。
尤其是在一线城市，滴滴专车正成为解决城市运力的最有效出行选择。滴滴专车自2014年8月上线以来，已经覆盖到了北京、上海、广州、深圳等16个大型城市，城市数量还在进一步扩张中，用户可以预约专车，可以呼叫专车，享受更优质的出行服务。
5月22日消息，滴滴快的正式对外宣布，滴滴专车推出ACE增值服务。指对出行具有较高需求或特殊订制需求的乘客，可以选择带有ACE标识的专车。相关司机选拔严格，五月底正式上线。
滴滴快的ACE项目负责人介绍，ACE是专车领域目前最高标准的出行服务质量认证，旨在满足部分对出行要求高标准的客户需求。
“ACE”是“Absolute Comfortable Experience”（极致舒适体验）的简称。
根据ACE服务标准，所有经过ACE认证的司机，在工作时将身着带有“ACE”标识的定制西服、衬衫、及领带，包括在整个行程中在各个阶段和场景该如何提醒乘客及征询意见，都被要求使用标准敬语。
ACE车上将提供除饮用水、车载充电器外，还配置湿巾、擦眼镜湿纸、蓝牙耳机、蓝牙音响、防霾口罩、宝路糖、车载WIFI等用品供乘客使用。并吸烟的乘客准备了清洁袋，允许乘客携带宠物，也可为老人、孕妇、小孩等乘客提供特殊定制服务。
ACE专车司机的选拔较严格，平台会从满足滴滴专车基本条件（3年无违章记录、5年以上驾龄的专业司机，招生面试中会对司机身高、相貌以及反应能力进行严格考核）的，并且参加过滴滴大学培训的专车司机中挑选最高素质的一批精英司机，对其个人信息经过二次验证，同时还被要求进行回炉培训。
另外，ACE司机挑选会通过MBTI性格测试来做服务意识筛选，还在颜值上也有较高要求。
事实上，此前滴滴就针对专车司机服务培训开设了“滴滴大学”。滴滴大学共开设10门课程，课程设计主要分为文化、业务、必备技能三个模块。培训周期共计4天，全程采取封闭式管理。
对上海出租车驾驶员出现离职潮的传闻，上海部分运营企业表示，说“离职潮”有点夸大其词。
记者从上海虹桥火车站出发，打车前往静安寺。一辆顶灯显示“强生”的出租车缓缓驶来。驾驶员周师傅礼貌地问记者要去哪里。周师傅40多岁，满脸笑容，开朗热情。车前方挂着两部手机，一部上开着滴滴，另一部上开着快的。
在后来的聊天中，记者了解到，周师傅现在47岁，在上海强生出租车租赁有限公司开了12年车，是一名名副其实的老驾驶员。
上车的时候已经是晚上7点左右，周师傅略显疲倦。“我一般是早上6点半出门，到晚上12点左右下班。出租车司机就是个辛苦劳累的活。”
说起这些年出租行业经历的变化，周师傅感慨颇深。
刚入职的那几年，是周师傅的黄金时代。“那时候，上海的出租车服务可是闻名全国。车子里干干净净，司机温文尔雅。出租车司机一个月收入有3000左右，十年前，物价也不像现在这么高，我们能有体面的生活，职业自豪感也比现在要好。”
周师傅入行是在2003年。那时，出租车司机只限上海户籍，并且要通过“政审”。入职之后，驾驶员要接受严格的岗前培训，训练服务和礼仪，从乘客上车到下车，都有一整套规定。“比如乘客下车的时候，要礼貌地提醒乘客拿好随身携带的物品。多年下来，我已经养成了习惯。”周师傅脸上洋溢着自豪的笑意。
“现在生意不好做了。给我们冲击最大的，还是打车软件。打车软件当然也有它的好处，比如说减少我们的空驶率。每天在路上的空跑时间和油耗要减少10%~20%。”
“但是负面影响肯定更大，专车给的补贴太多了。打车给钱天经地义，现在反过来了，打车还要补贴你钱，这谁竞争得过？专车、顺风车、快车等挤压出租车市场是显然的。就我而言，每天要少做150~200元钱，这样基本上就赚不到什么钱了，生存得很艰难。”周师傅说。 “我每天开12~13个小时，有时去机场排队等人的时候抽空休息一下，回到家就累瘫掉。我家庭负担重，一家子都要靠我养。我小时候苦惯了，现在的小年轻不可能吃得起这个苦，招聘只会越来越难，专车分流客源也会更厉害。”
的哥离职潮是误读
“对于不久前媒体说的上海的哥离职潮，我认为是一种误读，可能是片面地解读了离职的那一部分司机，而没有看到新入职的出租车司机。”上海强生出租车公司运营部经理周闻华说。 “上海出租行业相对稳定，没有发生过的哥群体性事件，这和公司化管理密不可分。我们拥有完善的员工福利体系，交通事故公司负责协调处理。如果是专车或拼车，打车软件是一定不会处理的。客运市场是劳动力密集型产业，品牌越大，投入越多，成本费用无可避免。”周闻华分析道。
“投10亿给强生，我们会比打车软件做得更好。补贴战一定是暂时的，等补贴结束了，乘客还会选专车吗？”周闻华说。
周师傅和经理周闻华的看法不谋而合。经过多方面的利弊权衡，周师傅并没有轻率地受专车高收益的诱惑。“首要的是五险一金，在强生工作，退休后有保障。开专车一时工资有诱惑力，可是将来前景不明朗，如果不出几年被取缔的话，以我的年龄，现在的单位又很难回来。专车管理还不规范，如果规范了，成本一样会上去，这就相当于另一个出租车公司了。与其这样，不如继续在原单位坚守。”周师傅述说着他朴素的想法。
和周师傅抱有同样想法的人不在少数。强生公司人力资源部营运司机动态统计月报表显示，2015年6月，编制司机新入职261人，离职255人；2015年5月，编制司机新入职289人，离职222人；2015年4月，编制司机新入职270人，离职243人；显然，连续3个月之中，并没有出现大规模的司机离职潮。相反，编制司机新入职人数持续略高于离职人数，在编司机没有出现缺口。
出租车企并非暴利
周师傅提到的“份子钱”一直被认为是压榨出租车司机的元凶。上海强生出租车公司运营部经理周闻华否认了这一说法。
在采访中，周闻华反复强调说，“份子钱”的专业说法应该是“经营承包费”。“称呼不同，含义也截然不同。份子钱是说凑份子，合伙做事前先交钱。譬如广为流传的一种煽情写法，的哥早上一睁眼就欠出租车公司200余元，倍感负担沉重。经营承包费的说法则更符合现实。”
周闻华解释了承包经营费的构成：“承包经营费，也就是你说的份子钱。过去收10800元，现在是8200元。我们花了五年时间降下来的，这个数字已经压缩到最低了。这里包括五险一金2600元，车辆折旧、场租费等等，这都是通过审计的。强生是上市公司，证监会发布上市公司报表，可以通过公开途径查到。”
据上海市运管处公布的出租车相关运营数据显示，2013年上海出租车单车日均营收988元。对司机来说，这988元的去向由三部分构成：给公司的份子钱，燃油费用和自己的收入。按照上海出租车行业协会提供的数据，单日营收的988元中，驾驶员收入占38%，燃油消耗费用占32%，剩余的30%为企业所得，约296.4元。
但出租车公司获得的这296.4元就是其利润吗？显然不是。因为出租车公司还要支付其他费用。据上海市价格监测与成本调查队对8家出租汽车企业（大众、强生、海博、锦江等大企业）的成本监审，2013年，上海出租车企业的平均营业收入是每车每月8025元，而平均营业成本，则为每车每月6845元。扣除营业外收支和税收后，平均净利润每车每月671元。这些成本都由哪些部分构成？据悉，主要包括车辆折旧、车辆保险、车辆修理费、车船税及其他，企业担负的驾驶员费用、营运业务费、车队经费、电调中心费用、远程刷卡费用、管理费用、财务费用等。
以强生为例，该公司2013年的成本支出显示，在出租汽车营运这一项，人工费用成本占总成本的55.60%，折旧费用为23.34%，财产保险占9.52%，租赁费为0.92%，事故损失为1.33%，车辆保修费为3.59%，能源材料为0.98%，调度票务为0.92%，其他为3.12%。出租车主营业务收入1,298,916,609.81元，但是支出为907,745,642.39元，利润并没有公众想象的那么高，主营业务的利润率只有6.99%。
二线城市难逃专车冲击
专车对出租车市场的冲击，不仅仅限于上海这样的一线城市。记者了解到，在河北石家庄，也有部分的哥转行开专车。
石家庄神星出租车总经理李晓宁告诉记者，打车软件兴起以后，专车的出现对出租行业的冲击肯定是有的。以前一名驾驶员每天平均能够有100元的收入，专车出现后，现在只能有60元到70元左右。“上个月就有几个辞职去开专车的，年轻人比较多。”李晓宁告诉记者。 李先生就是其中一员。
“早些年开出租还好，一个月6000元左右，虽然辛苦点但能维持不错的生活水准。”李先生说，“但是专车出现之后，出租车生意受到影响。特别是去年下半年，大量的专车券补贴，就花几块钱，大家当然愿意叫专车。”
李先生年轻敢于尝试新鲜事物，看到专车赚钱，就毫不犹豫地加入了专车司机的队伍。随着滴滴、快的大发专车券，专车的生意越来越好。
李先生说，生意最好的一天，他接了30多个单子，几乎是一个接一个，中午饭都没时间吃跑了200公里，加上专车公司补贴，一天跑了1000多元，交完管理费用后，还剩900多元。 随后，李先生买了辆车，辞去了之前的工作全职开起了专车。“现在专车券减少了，每天的量达不到高峰期的水平。”李先生说，“现在最多一天能跑五六百元，正常情况三四百元，加上好评和订单数排名的奖励，每月一万多元收入还是有的。”
除此之外，出车时间上也相对自由。“每月160单的任务量，平均一天5单左右，很好完成，如果想多挣钱就多跑点。”李先生说。
对于专车未来市场的走向，李先生比较乐观，“最终还是拼服务，现在坐过专车的都说好。” 当然也有不少人选择观望，李先生的同事小莫表示，“现在出租车行业怎么走，专车如何定性都还不明朗，再等等看”。
专车涉嫌违法司机收入锐减
从制度上对专车进行规范的同时，多地对于黑专车的打击力度最近也在加强。专车收入怎么样
6月2日，北京市交通委运输管理局、市交通执法总队和市公安局公交保卫总队共同约谈“滴滴专车”平台负责人。根据约谈内容，以车辆配司机形式出现的从事运输服务行为都是违法。 专车平台相关负责人表示，该约谈内容一出，意味着北京市场上的专车平台业务都面临违法问题，无异于对专车服务下了“封杀令”。
前不久，上海执法部门开始实行专车处罚新规，每查处一辆专车非法客运，对当事人进行1万元行政罚款和暂扣驾驶证3~6个月的处罚，同时对网络平台进行10万元处罚。
上海市交通执法总队在7月17日当天，查获了涉嫌非法客运的车辆15辆。在目前已将非法客运相关信息纳入本市公共信用信息平台基础上，这些已立案查处的专车驾驶员的违法情况，将被通报给所在单位，没有工作单位的将被通报给所属街道。
周闻华反复向本刊记者强调，出租车行业属于较危行业，应该严格监管。上海的驾驶员，在专车监管不严的情况下，会慎重考虑跳槽。周闻华提出了对出租车评价的四条依据：底线、红线、黄线、绿线。底线是两证，车证（准营证）和人证（从业资格证）；红线是管理，出了交通事故，得有人到现场协助交通管理部门处理，慰问伤者家属，出了服务事件，要有人接受处理；黄线是标准，指的是交通运输部《道路运输管理条例》；绿线是制度，必须有管理制度、管理体系、管理要求。
在周闻华看来，对比上述四条线，专车平台确实存在缺陷，“如果发生纠纷，是车辆单位的责任还是软件平台的责任？”
上海市交通委日前公开表态，“互联网专车应该是传统顶灯出租车的补充”，在肯定了专车业务的同时，还准备为专车平台发放上岗证，意味着专车司机再也不用跟执法部门“躲猫猫”。然而，作为运营车辆的专车，所得收入需依法纳税，这或许对本就收入骤减的专车师傅而言，更为雪上加霜。
“专车司机的收入主要靠奖励和补贴，如今软件补贴得越来越少，如果再需依法纳税，就要考虑转行了。”专车司机李先生在结束了一天疲累的工作后表示。（《民生周刊》记者：刘燕交）
（责任编辑：畅婉洁）
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