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楚天金报讯
群雄逐鹿的共享单车市场，飘来一朵乌云——6月13日，重庆一家名为“悟空单车”的共享单车公司宣布停止运营。这让它成为行业首家彻底退出的企业。
图为：雷厚义
为了这个风口，悟空单车创始人雷厚义搭进去300多万元，一千多辆单车也不见踪影。雷厚义是怎么被卷入这个风口的？有哪些心路历程？又有哪些血淋淋的教训？
北大保安试水共享单车
和当下共享单车巨头之一ofo的创始人戴威一样，雷厚义也是90后，生于1991年，但相较于年龄，他的经历可谓十分丰富。
2011年，雷厚义考上大连大学机械设计专业，但只念了一年就退学了，“对专业不感兴趣，想转专业又不被批准，再加上自己想成就一番事业，就退学了”。此后，他来到北京大学，白天旁听，晚上做保安。“听了很多课，MBA、心理学、文学、物理都听。虽然不是很专，但对我的思维方式、心态格局改变很大。”
接下来的时间里，雷厚义辗转深圳、北京、四川，卖过房、卖过电脑，还在亲戚的工厂帮过忙。2014年年初，他开始琢磨创业，最初想涉足社区O2O，但没有成功，此后他开始学习iOS开发。“我是属于没有天赋的，每天去得最早，走得最晚，凌晨3点还在肯德基学代码。”此后雷厚义先后在P2P平台、二手物品交易网站工作。
2015年他回到重庆，在互联网金融领域创业。前期进展并不顺利，直到2016年他们转型互联网流量分发，生意才逐渐有了起色。但流量分发也存在问题，拿不到用户数据，无黏性，基本盘不稳定，顶多做一两年时间。2016年，雷厚义在网上看到ofo的报道，觉得这是刚需，正好解决了三公里内出行的需求。此前，他曾因项目资金链断裂没钱打车，经常步行跑业务，饱受效率低下、浪费时间之苦。
于是，他也启动了自己的共享单车项目。雷厚义回忆：“启动前，有人劝我说，摩拜和ofo的风头正劲，你做成的概率很小。还有人建议我做垂直领域，比如山地自行车或者景区单车。但我喜欢赌，而且只赌大的。我自认为，既然能让一个公司起死回生，就有能力做好共享单车。”
“不走寻常路”布局山城
公开资料显示，悟空单车属于重庆战国科技有限公司旗下品牌，这是一家专注于自行车方向的互联网公司，成立于2016年9月，注册资本10万元人民币。
彼时，共享单车行业的融资极为疯狂，摩拜和ofo斗得难分难解。而“在战场上”的雷厚义“没时间去考虑这些，能想到的就是尽快投放，拿到一张‘门票’。”
2016年12月9日，他们开始做APP，只用20天就完成了开发。今年1月5日，首批两百辆悟空单车试水投放重庆街头，每辆车加运费大约250元，总花费5万元左右。
为何选择重庆？雷厚义坦言：“重庆是山城，大家认为不适合做共享单车。如果我们做的话，就很具传播点。二是重庆是我们的大本营，战略意义大于实际意义，总不至于连大本营都不投放车辆。”
第一批单车运行之初，雷厚义曾对媒体表达豪迈决心：悟空单车投入市场后，将以500辆/天的速度在几天内完成布局，并逐步扩大覆盖范围，最终预计拥有10万辆悟空小红车，全面覆盖重庆城区。除了深耕本土重庆及周边区县，悟空单车还将进入全国各大城市，在全国334座城市设立超过10000个共享单车站点。同时，悟空单车寻找城市合伙人投资单车，享车辆利润分红，计划在年内投放超过100万辆单车。
当时，悟空单车主要投放在大学城和白领聚集的写字楼，但不是封闭环境，投放不久就分散了。加上悟空单车用的是机械锁，到后来车干脆不见踪影。雷厚义说：“我们也开车去找，把车调配到人流量大的地方，但没用，第二天又散开了。这样反复几次，人工搬运维持了两周时间，发现效率太低，干脆放弃，打算下一批单车全部换上智能锁。”
2月底，他们向天津一家厂家下了一万辆单车的订单，交了30%的定金。这批车成本高出许多，每辆约750元，再加上锁和物流成本，总计800万元左右。
黯然退市“只当做公益”
然而，计划赶不上变化。
悟空单车投放不久，ofo小黄车就宣布投放重庆大学城。雷厚义开始直面共享单车市场最强大的对手之一。
更多打击接踵而来。
一是合伙人模式失败。一直以来，悟空单车提出“合伙人模式”来盈利，但合作人不仅少，而且基本都是小公司和小商家，真正投进来的资金不到60万。
二是融资问题。雷厚义说，对“悟空”而言，没有得到融资就意味着没钱大规模地购买单车，公司2月底的万辆订单，实际上只拿到1000辆单车，定金也打了水漂。加上共享单车竞争激烈，“悟空”后期的用户减少，从而退押金的用户也多，根本运转不下来。
三是供应链和人才问题。雷厚义坦言，悟空单车的企业供应链没有形成体系，而且无论是从管理还是人才方面，都无法与全国性的共享单车品牌相提并论。
为了能保持公司运转，雷厚义把自己创业积累的几百万资金全部投了上去。直到4月中旬，他判断：这件事情做不成。担心引起动荡，悟空单车仍然一直运营，直到6月把合伙人的钱还完后，才在13日发布停止运营的通告。
雷厚义说：“悟空单车前后运营的四个月里，累积一万多用户，最高的时候，每天活跃用户达两三千。起初用户也付费，收了四五万元，后来就免费骑了。截至项目关闭，我们总计亏损300万左右。我们投放了一千多辆，最后只找回几十辆车。我们也没有再去找，项目都停了，找回来干吗，就当做公益了。”
失败感悟：
小公司不要追风口
雷厚义说，这次创业经历给了自己几个血淋淋的教训。
第一，不要去追风口，追了也没用，小公司追不到。风口是等出来的。
第二，项目一定要能盈利。共享单车短时间内一定亏损，但你做一个项目，无论是拿投资也好，还是自己出钱，从模型上一定要跑得通，这很重要。
第三，你要有相应基因。比如做共享单车，你要有供应链的人加入，否则自己去搞，问题非常大。
第四，小公司还是适合小切口，形成独特价值。就像我们做共享单车，搞到最后连被收购的价值都没有。我们也去找过ofo，希望被并购，但他们没意向。你建了个碉堡，人家打不下来，才可能花钱并购你。人家如果打得下来，还并购你干吗？或者，这个行业发展迅速，老大老二势均力敌，你的选择成了决定性力量，这才有被收购的价值。但现在看来，两者都不沾。
愿赌服输，人要向前看。
■延伸阅读
单车大战下半场：抱团取暖 大浪淘沙
悟空单车黯然退市，而与之形成鲜明对比的是，6月16日，摩拜宣布完成超过6亿美元的新一轮融资，创下共享单车行业诞生以来的单笔融资最高纪录。ofo小黄车目前总融资金额达40亿元，正以30亿美元的估值寻求5亿美元的新一轮融资。
谁都无法否认，共享单车实在太火了。短短一年多，几十家共享单车公司推出黄、红、蓝、绿、金等多种颜色的单车，遍布各大城市街头巷尾。据不完全统计，全国共享单车运营企业已有30多家，累计投放超1000万辆，注册用户超1亿人次，累计服务超10亿人次……
重庆工商大学经济学教授易淼认为，虽然共享单车是体现共享经济理念的新业态，但是依旧要受到市场经济规律的支配。
从前几年的团购网站、网约车、外卖等大战来看，疯狂烧钱之后，大部分企业会被并购或者倒下，最后形成几家独大的局面。悟空单车的倒下可能只是个开始。随着各地陆续加强监管，共享单车大战的下半场，将会迎来“抱团取暖”和“大浪淘沙”的局面。那些规模小、品牌弱、不计后果扩张、盲目烧钱的共享单车，很有可能会被政策及市场陆续淘汰。
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