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打车应用市场再添新巨头。百度今日宣布战略投资Uber，并建立合作关系。百度CEO李彦宏和Uber创始人特拉维斯·卡兰尼克双双露面接受采访。但是这次百度没有如往常对所投资公司进行控股，而是强调更多的是战略合作关系，留下的是众人对未来服务和产品的疑问。
据Uber内部人士透露，百度和Uber产品团队已经进行深入接触和合作，双方正在全力研发新的服务和产品，但是在产品推出之前，不能投透露过多细节，还要过段时间等产品真正推出后，接受市场的考验。
不得不说，在移动出行市场，百度是姗姗来迟的那个。在滴滴和快的打车激战正酣之时，百度只是站在擂台外一边观战，一边不断强调自己要链接人和服务。这次，百度终于坐不住了，要联手硅谷创业公司，也是全球打车应用先锋的Uber。
据李彦宏和卡兰尼克，百度和Uber都是在全球市场具有野心的开放型公司，双方看到了巨大的协同效应，一拍即合。双方将共同着力拓展中国市场，更加本土化和国际化。未来，双方将在技术创新、开拓国际化市场、拓展中国O2O服务三个方面展开合作。
而百度此次战略投资金额却是双方避而不谈的话题，但据公开消息，Uber此前授权发行价值18亿美元的新股，在募集到了12亿美元之后，还剩下6亿美元余量供战略投资者加入。而这个投资者便是百度，所以外界心照不宣的是这次入股金额为6亿美元以下，按照Uber410亿美元的市值来看，百度占股不到1.5%。
从双方的合作初衷来看，希望互相借力实现对中国和国际市场的覆盖。不过面对强手如云、竞争白热化的打车市场，他们似乎真的来得晚了一些，在业务模式和团队整合上也面临着多重阻碍。
整合难题
近两年，打车软件掀起了持续的烧钱和营销大战。为了打破阿里在移动支付上的垄断格局，腾讯重资投入滴滴，大力推行微信支付。双方通过各种优惠补贴活动，抢占司机和用户两方，在最疯狂的时候，用户和司机端可能同时装着两款打车软件，哪家补贴多选择哪家。
而持续烧钱的背后，是阿里和腾讯两巨头在抢占移动支付入口，以培养用户随时随地通过手机支付生活服务消费的习惯。在这个市场被逐渐培育起来的同时，百度钱包却丧失了先机，虽然百度地图占据70%的份额，但却并未成功实现商业化。
所以百度需要借助合作加强百度地图和百度钱包业务在连接服务上的地位。李彦宏透露：“百度和Uber最主要的契合点是在地图上，而百度地图份额是70%，我们如果要想链接人和服务，自然是通过百度地图，但如果中间出现支付环节，用户付费那便是通过百度钱包来完成。”
而在某不愿具名的业内人士看来，百度选择Uber进行战略投资和合作背后的逻辑，颇像当年Groupon和腾讯在团购大战之时达成的伙伴关系。在Groupon高调入华之时，腾讯作为合作伙伴增持前者股份，但并未给予实质资源，而是不断扩大旗下团购业务。
“一方面是百度需要借助Uber扩大其国际知名度，因为双方都要走国际战略;另一方面，百度选择与Uber合作的时机，与当年腾讯与高朋合作的背景很相似。而除了这些，在共享经济环境下，人们都意识到未来出行将占据人们的主要时间，所以百度会选择在全球规模最大的打车公司Uber。”上述人士如是说。
从百度选择投资Uber的时机来看，更多的是迫于格局的无奈之举。而百度本身就具有“百度打车”这一出行业务，该业务是通过百度地图导流给打车业务。虽然百度方面称百度地图占比为70%，每日有几亿用户查看地图来规划出行路线，但是从地图到打车的转化率仍存疑。
从第三方数据分析机构出示的报告来看，艾瑞咨询今年8月发布的报告显示，经过2014年的补贴大战，打车软件市场几乎被快的打车和滴滴打车瓜分，共占据几乎90%的市场份额。艾瑞MUT统计的数据显示，截止年今年6月，快的打车和滴滴打车覆盖人数分别超过2814万人和2405万人，两家合计月度使用总次数达5.349亿。
通过调查，新浪科技发现打车行业分析报告的统计范围主要覆盖滴滴打车、快的打车、大黄蜂打车(被快的收购)等，几乎少见百度打车的身影，也意味着其份额非常低，不在讨论之列。而某匿名行业人士也尖锐指出，百度打车在打车领域的市场份额几乎可以忽略不计。
那么投资了Uber后的百度意欲何为，究竟是要加强百度打车业务，还是放弃该业务，与Uber合力推出新的品牌?据靠近百度的人士称：“百度打车业务在百度可能已经名存实亡，而在和Uber合作后，双方将推出新的业务，但是历来通过投资和合作的外企业务，基本都会水土不服，几乎没有整合成功的。”
多面受阻
业内人士纷纷认为，此次百度入股Uber将掀起新一轮打车价格战，最终受益者将是消费者。但是在此前的打车价格战中，消费者的胃口已经被吊得老高，对于支付宝和微信支付已经逐渐养成习惯，这意味着用户迁移的成本较高，给百度的机会或许已经不多了，除非百度联手Uber找到方式出其不意破局。
在百度Uber联手进入打车市场的时候，其竞争对手已经攫取了主要市场份额，还在不断地建立壁垒，巩固市场地位。滴滴专车从今年下半年来，开始向用户提供高额补贴，同时持续培养对司机的服务点评机制，以保证线下环节的可控性。而就在本月，滴滴刚刚获得由淡马锡投资、DST和腾讯主导的7亿美元融资。
在今年8月杀入专车服务以来，滴滴打车截至目前业务覆盖了北京、上海、广州、深圳等16大城市，日订单已突破15万单。据悉，快的打车日前也完成C轮融资，但具体融资金额和投资方都暂未公布，而在“双12”当天，其订单量达到了1037万订单，全国358个城市中有800多万乘客和93万司机参与了当天活动。
加上百度入局，新一轮烧钱大战即将硝烟弥漫。滴滴打车近日频繁向消费者发放补贴，同时通过发放红包的方式激励订单补贴的再流转，增强其在社交圈和朋友圈的活跃度。在竞争对手的强烈攻势下，百度这次尚未公布数额的投资，是否能够成功抵御竞争对手的狙击，还是未知。
如果把目光转向国际市场，百度和Uber联手将扩展其在东南亚、中东和拉丁美洲的打车业务。以东南亚市场为例，Uber的扩张进度并非一帆风顺。此前据外媒报道，Uber遭到了泰国、新加坡和越南政府的抵制和责罚，表示Uber未经授权而经营打车服务，其司机均为未取得合法的驾驶执照，所以责令停止运营。
除了政策方面的阻碍，在东南亚市场Uber也面临强势的竞争对手如GrabTaxi等。GrabTaxi由深谙东南亚文化的创业团队建立，其主战场便是在东南亚市场，而暂时也不考虑进入其他市场，将持续在这一市场进行深耕和拓展，而该公司目前总共也融得3.4亿美元的资金，正准备大干一场。
目光回到中国市场，Uber在中国的市场接受度如何?一位前Uber资深用户袁女士表示，曾经是Uber的忠实用户，绑定了信用卡通过美元进行结算，但是在今年10月底滴滴大力补贴的情况下，她便开始转向滴滴专车。她说道：“其实产品易用度差别不大，提供的服务也相差无几，在这个时候忠诚度就没那么高了。”
而Uber早期在支付环节也备受诟病，因为早前绑定信用卡后会根据地址来选择人民币和美元结算，但这一体验并不好，多数用户抱怨多次注册失败，没法激活账户。当Uber意识到本地化的重要性后，在今年八月开启了支付宝支付，才解决了这一关键的移动支付问题。
那么，百度和Uber是否还有机会?鉴于目前打车软件的服务和体验都不够差异化的情况，用户的忠诚度并不够高，所以哪一方补贴高，用户就蜂拥而至。但是烧钱并不具有可持续性，疯狂的烧钱大战之后，什么才是留住用户的核心竞争力，还留待市场检验。
Uber模式
提起打车，25岁在中关村从事IT工作的小李说，自己因为工作原因经常出差，每次往返机场都会通过打车软件预订专车服务，他不喜欢出租车的狭小空间，而弥漫车内夏天的汗臭味和冬天的烟味都让他难以忍受，所以他经常使用滴滴、快的或易到的专车/私家车服务。
对于Uber，他说自己知道这个来自硅谷的创业公司，在美国《时代》杂志2014年度十大APP中Uber榜上有名，但是他自己尽管知道却从未使用过，因为朋友告诉他信用卡绑定麻烦，加上外企的本地化服务都不够到位。
那么Uber到底是怎样的模式?它和滴滴、快的等所提供的打车业务有何不同?为何小李不使用这个来自硅谷新兴公司的APP?
就功能来说，Uber和滴滴快的类似，用户通过安装APP，发出打车请求，系统可以通过地图定位到附近的司机，当订单被接受后能够实时对行车进行定位，同时完成手机支付的闭环。但是在业务模式上，滴滴和快的不仅包括传统的出租车业务，也包括专车/私家车业务，但是Uber的主要业务为后者。
目前，Uber提供UberBlack豪华车和Uber X高性价车型，但均属于在交通监管之外的私家车服务，即拥有私家车的个人提供拼车服务。在美国，Uber因其简单易用，价格又比出租车便宜，受到用户认可。但是由于缺少监管，更多时候这种服务某种程度上缺乏对用户人身财产安全的保护机制。截止本月，Uber已经遭到了德国、印度、泰国、西班牙和法国等多个国家和地区的抗议和抵制。
而在中国，Uber的专车服务还是比出租车业务昂贵，虽然其提供了“人民优步”这一服务，但是与其他既提供出租车和专车双业务的打车软件相比，Uber的功能稍显单薄，而其在支付环节上的本地化节奏也相对较慢。这也是为何更多人知道Uber却不曾使用的顾虑之一。
从Uber业务模式来看，其主营的私家车业务游离在国内监管范围之外，虽然中国政府层面今后或将放开民用市场，但是私家车业务很难实现流程的优化和统一管理，很难进行掌控，正如Uber在国外引发争议而不断受阻，在国内也将如此。此外，业内人士透露，即便在线下租车行业的车辆来源都处于资质和监管空白的阶段，转化到线上就更难以把控。
而此次合作在业界看来，游走在打车行业“灰色地带”的Uber希望借助百度良好的政府关系，避开政策雷区，实现本地化。而不论是在产品整合度还是对中国市场的了解上，后来者百度和Uber都难以超越深谙市场游戏规则的竞争对手。
文|庄明浩，经纬创投中国分析师
打车软件可能是过去的2013年中最为热门的创业领域，有幸参与其中，作为半个旁观者此篇文章单纯作为记录，记录这疯狂的一年……因为是记录，所以这篇文字中几乎没有观点、没有评价，看上去只有疯了的行业和投资人们……
这篇内容的起源是1月2号晚上知乎上有位用户提出了这样一个问题：
“为什么移动打车 App 一直在烧钱，而投资人仍愿意一轮一轮投入？”
而背景消息是：1月2号，嘀嘀对外正式宣布获得1亿美金融资，其中6000万来自中信产业基金，3000万来自腾讯，其余1000万为之前的其他投资人跟投。
我看到问题的时候在杭州出差回上海的动车上，由于输入不方便，我仅仅用手机回答了如下的内容：
“等着，我晚上来写答案”；
由于初期几个认识的朋友的关注和支持，我在还没写这个正式答案的时候已经获得了30个赞和40条评论，鸭梨山大。
昨天半夜在忙活完之后我比较慎重的了写下了如下的文字：
（再次强调，因为利益相关，整篇文字中我刻意没有评论任何一家企业，没有写出整个投资过程中的心路历程以及相关的决策，单纯是记录。）
回答问题前我先界定下这题目的边界：租车不在今天问题的讨论中，尤其是线下租车；我理解楼主所提及的租车应该是类似易到用车这样的商务用车市场。
要回答楼主的这个问题的答案，我想先简单说说VC为什么投资一个案子；仅在互联网行业，尤其是中早期的投资，简单理解VC投资一家公司其实最重要的只有2个因素：团队和方向；
团队包括但不限于：背景、经验、执行力、团队互补性……
方向包括但不限于：市场前景、政策、竞争局势……
所以简单的讲，每一轮这几家打车企业的融资都可以套用以上列举的因素；
第一轮，2010-2012年，“舶来品”的群雄并起；
这一轮打车热潮的鼻祖是美国的Uber，09年成立，10年天使轮125万美金，11年2月A轮1100万美金；此时Uber仅仅覆盖了旧金山一个城市；同年12月，Uber B轮融资3700万美金，此时其服务涵盖旧金山、西雅图、芝加哥、纽约、华盛顿和波士顿六个城市，并一举成为当年最火热的美国创新公司代表。（10年兴起的O2O的概念也在11年找到了其最为有力的代表……）
而在国内，最早的Uber模仿者易到用车在10年9月正式上线，天使投资是徐小平老师，后又在11年8月获得A轮融资，注意时间节点：11年8月，正好是Uber融资后大概半年；（当然我并不是说易到的融资完全是靠概念，其在初期的执行和模式创新还是让很多人眼前一亮的）。
但也就此时关于“黑车”的讨论让很多创业者觉得继续做这样的模式可能直接风险太高，而与此同时另外一家名为Getaxi的公司进入人们的视野，10年7月成立获得天使200万美金，11年6月A轮800万美金。
也就是在11年底，12年年初的那个时间点，国内的基于出租车的打车应用团队开始非常活跃的出现，第一批的代表有：摇摇招车、打车助手、打车小秘（易到做的）、微打车、易达打车以及稍晚发布的嘀嘀打车等；
基本上你能听过的名字的打车类软件在那个时点都拿到了第一笔投资，无论多少；因为细分行业美国火，中国虽然有很多国情的限制（比如出租车行业封闭），但这并不能妨碍大家以一个天使期的价格参与这一市场。
就像打德州一样，即便手里牌很烂，但不少人依然会跟个1-2轮再决定是不是弃牌……
这个时间点几家公司起步差不多，没有谁在初期就表现出了能够领先行业的态势，所以只要团队看上去还OK，就都能拿到钱；（很像当年的团购有没有?）
大家雄心万丈，疯狂的跑马圈地，但……
第二轮，2013年上半年，洗牌开始；
因为行业从业者众多，除了疯狂的补贴和砸钱之外，单纯想依靠产品体验获取用户和司机已经不可能；所以在2013年上半年在行业之外，大家开始讨论打车软件怎么挣钱？与此同时由于政府管制的问题，在13年上半年，整个打车软件的从业者经历了一轮又一轮的“冲击”……
而在冲击中自然有人留下，有人被冲走，所以群雄纷争的态势开始出现寡头；
在北京，嘀嘀开始显现出强于其他团队的执行能力，具体体现在PR、广告投放、疯狂的补贴策略，而所有这些我们看到的除了团队自己的决策外，很大程度上是由嘀嘀的A轮投资人—金沙江决定的。投资嘀嘀A轮的正是当年投资拉手的金沙江朱啸虎；如果你还记得当年拉手在疯狂扩张时的景象，那么你就不会吃惊于 13年Q1-Q2嘀嘀的表现，结果是北京市场被嘀嘀几乎全数吃下。
在江浙沪，另外一家打车软件企业—快的悄悄的撬动着打车市场，因为在杭州以及阿里的关系，快的很早就获得了阿里的投资；杭州起步的快的在吃透杭州市场后迅速进入上海市场；由于我在上海，对上海市场比较了解，这个市场也是整个打车软件市场竞争最激烈的地域；
上海整个城市的出租车全国最规范的，电调系统也非常深入民心，但这个系统还是有个问题：收费；所以快的在进入上海之后，通过优秀的用户体验和一定的运营手段就在上海获得了单日过万的订单数量…
而就在快的取得一定成效的时候，嘀嘀在北京战役胜利后进入上海市场，依然延续了在北京的策略：疯狂砸线下广告、大力补贴司机用户；而他们敢这么做的原因就在于在13年4月，北京战役取得阶段性胜利之后获得了腾讯战略投资的青睐，1500万美金到手……短短2个月后，嘀嘀在上海也宣布单日订单破万。
我最近半年总会和身边的朋友讲这个案例，我是学工商管理的，在打车软件这个细分领域里几乎完美的提现了我所有学过的经典管理学、营销学、经济学案例。比如在已经有了一个行业先行者的细分领域，如何撬动市场？嘀嘀在上海的策略就是一种广泛意义上的“低价”（更高的补贴力度）……
而关于《打车软件-血站上海滩篇》的故事还没完，在已经有了2个行业领先者的市场，后发者又该如何撬动呢？大黄蜂这时候给了我们答案：更为激进的“低价”策略！
大黄蜂是13年成立的公司，创始团队是前土豆COO，天使期从晨兴那里融了300万美金，上线后疯狂补贴，补贴不仅仅局限在乘客也在用户。我印象中大黄蜂最激进的时候是在夏天6-7月，其做了连续8周活动，只要用大黄蜂打车，成交后司机给10块话费，乘客给10块话费……
这场战斗之惨烈程度可想而知，而结果似乎也说明了问题；在8月，快的、嘀嘀、大黄蜂都宣布自己是上海第一；在上海这个局域市场中，寡头垄断行成，然后进入典型的“囚徒困境”。
只要谁不补贴或者谁补贴力度小了，司机和用户就会跑向另外2家……而也就是在这样的情况下，快的完成了其又一轮融资；
第三轮，2013年下半年，大佬进场，寡头之势形成；
到了下半年，能够吃得消这样烧钱速度的打车类应用已经没有几家了；嘀嘀依然巩固了其在北京霸主地位，而快的通过“农村包围城市”的方式迅速拓展了 30个二线城市市场，两家行业领头羊开始出现。再后面一点的摇摇开始逐渐淡出人们的视野，大黄蜂经历了疯狂的夏季之战后发力广州深圳，效果甚微……
而也就在这个时点，领头羊2家企业的现金流开始吃紧，下一轮融资迫在眉睫；BAT三家中国互联网的绝对大佬在一个时点为这一轮的融资推波助澜。这期间还穿插了快的收购大黄蜂这样的事例……
这里可能会有人问，阿里投资了快的，腾讯投资了嘀嘀，我们都好理解，可关百度什么事儿呢？
因为百度对移动互联网的焦虑，因为百度看到百度地图的用户量不错，因为百度地图想拓展O2O业务，所以：
百度地图推出用百度地图打车（后面接的打车软件），百度给用户补贴话费的活动……
（你们不是给不起乘客补贴了么？我大百度有的是钱，我给！
金主！给跪！必须跪了！）
那么这一轮融资的时候，嘀嘀讲的又是什么呢？行业影响力、即将拨云见日的形式、过去2-3年的执行效果，以及腾讯的背书。所以结果我们都看到了，就是题主所说的，今天正式有消息放出，嘀嘀新一轮融资1亿美金，中信领投6000万，腾讯跟投3000万；
虽然我不知道嘀嘀现在的股份结构，但腾讯的跟投应该是超出其股份比例的，我相信在整个谈判过程中腾讯一定给嘀嘀非常多的加分；（也有新闻关于微信接入打车的，大家也看到了）而至于为什么是中信这家在国内TMT领域不是那么活跃的基金来Lead，或许也从侧面说明了一些事情，这里不展开了。
至于快的，通过和支付宝的合作，在嘀嘀疲于融资的时点进入北京市场，相信北京的朋友们最近都应该知道用支付宝可以打车了，其背后合作方就是快的，短短时间也在北京市场获得了不错的份额，所以如果你是投资人，快的你投还是不投？或者这么问，所有人都不会投么？
第四轮，2014？
一个问号可能是我唯一想说的，没人知道……因为嘀嘀融到钱了，快的也不会坐以待毙，这场战争不会那么早结束，14年战争肯定会升级……
而至于其他答案提及的诸如：收费、大数据营销、合作推广等所谓的商业模式在今天这个时点对于两家公司来说可能优先级没有那么高，我们操心也操不过来，所以也就别操那份心了……
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